Здравствуйте, дорогие читатели сегодня поговорим об исчезнувших в прошлое троллейбусах в нашем районе.
В одном из комментариев к моей статье прозвучала такая мысль , типа я пишу про драки и романтизирую их. Лучше бы написал о монументе Ленину или про троллейбус которого нет , а когда-то было два маршрута. Я долго думал , а что я могу дать нового в этом направлении ? Так как про монумент написано столько , что ничего нового не будет , а вот про троллейбус, может , что-нибудь получиться. Итак, воплощаем пожелания читателя и обратим свой взор на ушедший от нас троллейбус . Ну, наверное, уже навсегда.
Будь Красноармейский район признан как город — стал бы едва ли не самым маленьким городом с трамваем и троллейбусом одновременно. А ведь были такие мысли у нашей администрации, но мы не об этом.
Просматривая всякие графики, я убедился , что троллейбус - самый дешёвый вид транспорта и вложения в него меньше , чем в автобусы и трамваи . Не говоря уже про электробусы, они, конечно классные и не портят окружающую среду (наверное),но уж пока слишком дорогие . Может в скором времени они станут более доступным по ценам видом транспорта , но я снова не об этом .
Конечно, выгода транспорта определяется количеством загруженности транспорта и от этого зависит его прибыльность или убыточность . По пути следования троллейбуса заводы тихо или не очень умирали, превращались в дистрофиков, которые напоминали бледную тень того величия , что было ранее . Тогда вопрос надо было ставить шире , не плакать о том , что троллейбус нерентабельный , а восстанавливать заводы и налаживать новые производства . Чтобы корпуса не рушались от бездействия времени. Или менять маршрут ( хотя он был, наверное, хорошим и по нему не особо ходило много другого транспорта , кроме троллейбуса). Может надо было реально пустить его к Судоверфи ( но там правда проблема с проходимостью через мост ВДСК встала бы ещё круче) или на Керамику ( тоже был проект ). Но у нас снова показало руководство , что делать ничего нового не умеют , а просто снять провода и распилить корпуса троллейбусов на металлолом , это мы, пожалуй, умеем лучше всего . Ломать не строить. И все эти потуги о заботе чиновников о населении , просто очередной фарс. Ладно , понятно, что этого уже не вернуть и кто-то хорошо заработал на сдаче металлолома , продвижение своих корыстных целях в виде малого транспорта .
Ну здесь немного окунёмся в историю , итак : история троллейбуса в нашем районе началась с тестового запуска 5 ноября 1968 года троллейбусом МТБ-82Д по маршруту «Улица Марийская — Химкомбинат». Официальное движение троллейбуса началось 27 марта 1969 года. В разные годы основу подвижного состава депо №3 составляли троллейбусы ЗиУ-5 и ЗиУ-682 различных модификаций.
А вот 18 февраля 2016 года троллейбусное движение в Красноармейском районе окончательно завершилось.
В 2017 году троллейбусное депо №1 было преобразовано в ремонтную базу , куда свозили все троллейбусы со всех расформированных точек (фактически использовалось в качестве хранилища троллейбусов перед их распилом на металлолом, затем полностью ликвидировано). С 2016 по 2018 годы была полностью снята контактная сеть в Красноармейском районе.
Демонтаж линий проводов начался довольно быстрыми темпами, и уже тогда ни у кого не было сомнений , что троллейбус, когда-нибудь восстановят. Какие-то там депутаты клялись , что вернут троллейбус после их избрание , но это было уже похоже на цирк .
После ликвидации этого транспорта реально какое-то время ходили четыре автобуса средней вместимости по маршруту № 6а «Набережная – АО «Каустик». Кроме того, даже увеличили число трамвайных вагонов на маршруте № 11 «Судоверфь – АО «Каустик».но эта клоунада протянулась недолго. Уже через год по-моему никто особо не вспоминал об этих автобусах.
С 1996 по 2001 гг. судостроительный завод отремонтировал 90 троллейбусов и 14 трамваев. Это сыграло положительную роль и продлило агонию на некоторое время, так как частично решился вопрос обновления парка подвижного состава. Троллейбусное депо № 3 было практически полностью обновлено,
Я помню тот момент (правда я ушёл с судостроительного завода осенью 1995 ), тогда завод скрипел от множества объединения разных цехов и как раз перед уходом начали смотреть на оборудование, которое могло понадобиться для ремонта техники. Сначала разговор шел о автобусах, после заговорили про троллейбус , вот насчёт трамваев , я уже не знаю , хотя много знакомых осталось на заводе, и мы часто ещё виделись после. Но всё равно и это не спасло от вымирания транспорта.
Сейчас даже смешно говорить о тех попытках некоторых деятелей оказать какое-то влияние на решение об отмене троллейбуса . Наверное, он реально кому-то мешал и быстро под это дело вытащили версию о нерентабельности и показали всем нам , что решение уже принято и обсуждения здесь неуместны. Нет, может, реально он приносил убытки , но, я думаю, тогда весь городской транспорт подкашивало убыточность ( он и на западе не совсем рентабелен, и поэтому всегда идут на него дотации ). Но мы, как обычно, пошли своим путём и кто-то на этом здорово заработал . Хотя в чем-то и была правда. Троллейбус действительно занимал много пространства на дороге и не слишком был манёвренным . Тогда на дорогах начались плодиться маршрутки , как грибы и водители пытались по максимуму набрать народ в салон совершали много нарушений, приводящие к серьёзным авариям. Но снова виновных нашли в троллейбусах, и даже уровень водителей никто не проверял. Мало того что за рулём появлялись неопытные водителя, но и порой просто больные люди. Мы один раз попали в ситуацию , когда посредине дороги у водителя начался приступ эпилепсии и реально стало страшно за нашу судьбу. Хорошо , что на тот момент трасса была свободной и водитель довольно быстро оклемался и ему помог другой водитель отвести машину к краю дороги . Мы, когда вылезали из маршрутке , наверное, молились всем богам , что в нас никто не влетел...
Немного любопытного из жизни троллейбуса :
У меня был хороший приятель в училище, и его мама работала водителем троллейбуса . Самое забавное когда она рассказывала о нём , то ранние версии транспорта были без тормозов... Да , да, реально не было тормозов и чтобы остановиться они просто включали заднию скорость и транспорт останавливался ( как корабли , запускали обратный ход ). И в мокрую погоду было реально видно проскальзывающие шины троллейбуса по дороге , отчего было прикольно смотреть на это. Троллейбус ехал ещё вперёд , а колёса двигались в обратную сторону. От этого, кстати, на дорогах по маршруту троллейбуса у остановок и светофорах часто было много чёрных полос.
Если вам понравилась статья ставьте лайки и пишите комментарии, подписывайтесь на мой канал, и продолжение обязательно будет.