Когда другие японские марки лишь мелькают на горизонте параллельного импорта, Mazda предпринимает нечто большее - аккуратное, но последовательное возвращение на российский рынок. Без громких заявлений, зато с ясной логикой и работающей схемой.
Mazda снова в автосалонах
На первый взгляд, всё выглядит как обычный импорт: в московских автосалонах появились кроссоверы Mazda CX-5 и CX-50, но за этим стоит полноценная стратегия. Официальный импортер, компания "Мазда Мотор Рус", взял на себя ключевые функции: ввоз, растаможку, гарантию и сервисное сопровождение. Машины приходят не от частников, а от юрлица с ответственностью и планом.
Техника поступает с совместного предприятия Mazda-Changan в Китае. И да, это не японская сборка. Но не будем забывать: сегодня 80% глобальных продаж Mazda приходится именно на китайскую продукцию.
Более того, даже часть японских машин комплектуется китайской электроникой, а сама Mazda постепенно переносит мощности за пределы Японии.
Новые условия не означают компромисс
Покупатель получает трехлетнюю гарантию (или 100 тыс. км пробега, смотря что наступит раньше) и доступ к сервису через бренд MZD - это сеть поставок оригинальных запчастей, созданная специально для российских реалий.
Данные условия принципиально отличают эти Mazda от "серого" импорта. Машина обслуживается в понятной системе, с гарантией и доступом к официальному техобслуживанию. А это значит меньше головной боли, особенно для тех, кто берёт автомобиль всерьёз и надолго.
Две модели, но с акцентом
На данный момент покупателю доступны две модели:
- Mazda CX-5: двухлитровый мотор (155 л.с.), передний привод, 6-ступенчатая механика. Цена стартует от 3,78 млн рублей. В базовой комплектации (Comfort) машина предлагает тканевый салон, приличный набор опций и хорошо сбалансированное поведение на дороге. Отзывы владельцев отмечают стабильную управляемость и уверенность на трассе даже при высоких скоростях.
2. Mazda CX-50: мотор 2,5 л (187 л.с.), полный привод, автоматическая коробка. Цена тут от 4,46 млн рублей. Более массивный, современный и "внедорожный" вариант. Трансмиссия может быть как классическим автоматом, так и роботом. Выбор комплектаций зависит от поставки, но в целом акцент направлен на управляемость и надёжность.
Японский дух в китайской сборке
Факт в том, что "японская" Mazda всё больше становится глобальным продуктом. И сборка в Китае - это уже не признак снижения качества, а часть большой промышленной логики. Совместное предприятие с Changan производит те же автомобили, что продаются в США и Европе.
Да, можно найти чисто японские версии вроде CX-60 (ценник на них заходит за 7,35 млн рублей) или CX-90 (от 10 млн), но разница в цене зачастую не оправдана. Качество исполнения моделей китайской сборки стабильно высокое, а технологически они отличаются минимально.
В эпоху, когда Toyota, Honda и Nissan ушли с российского рынка, Mazda делает ставку на присутствие. Пусть не напрямую, но с участием, и для покупателя это шанс получить качественный продукт с прозрачной гарантией.
К тому же, все операции проходят через официальный канал, а не "серого" дилера, который исчезнет через месяц. Это схема, которая предполагает не разовую продажу, а работу на будущее. В условиях рыночной нестабильности на территории РФ - это большая редкость.
Вместо вывода
Теперь можно утверждать смело: Mazda возвращается. Не через громкие анонсы, а через деликатную, продуманную стратегию. Да, большинство машин теперь собираются в Китае, но философия бренда (внимание к деталям, удовольствие от вождения, техническая выверенность) остаётся неизменной.
И в 2025 году, на фоне переориентированного рынка и растущего спроса на понятный, предсказуемый сервис, именно такая стратегия может и скорее всего окажется выигрышной.