В Тюмени путь до работы или школы превращается ужас из-за пробок. Город, который ещё пару десятилетий назад казался свободным и просторным, сегодня всё чаще напоминает мегаполис с хроническими транспортными болячками. Почему так получилось и можно ли было этого избежать?
Город, спроектированный не для нас
Тюменская транспортная система была создана еще в советскую эпоху. Урбанист Никита Мельников рассказывает, что в 1960–1980-е годы, когда активно строились жилые районы, дороги проектировались по нормативам, где на тысячу жителей приходилось не более 50–100 машин. Современные реалии выглядят иначе: уже более 400 автомобилей на тысячу жителей. При этом сами улицы остались прежними.
«Проблема в том, что дороги проектировались не с прицелом на перспективу. Мы просто вошли в эпоху автомобилизации с улицами, которые к этому не были готовы», — поясняет тюменский урбанист.
Он утверждает, что система не была спроектирована с учётом текущей плотности застройки и интенсивности автомобильного движения. Это во многом объясняет появление узких мест в виде кольцевых развязок и улиц, которые могут быть полностью заблокированы даже из-за незначительного ДТП.
Движение в центре Тюмени парализовано из-за полумарафона
Рост без тормозов
В начале 2000-х в Тюмени уже жило около полумиллиона человек. Сегодня — более 850 тысяч. Реальные цифры, по неофициальным оценкам, могут превышать миллион. И если жилые комплексы растут на глазах — от «Тюменской слободы» до «Заречного» — то дороги появляются с запозданием. А иногда — уже после заселения домов.
«Мы строим дома, заселяем людей, а потом начинаем думать, как бы им выехать. В результате десятки тысяч людей каждое утро встают в одни и те же пробки на Монтажников, Мельникайте, „полтиннике“ и прочих главных дорогах», — комментирует логист Евгений Суворов.
Формально, как говорит заслуженный строитель России Ольга Сухова, при застройке учитывается планировка территории и размещение проездов. Но на деле это выливается в минимум связей с основной улично-дорожной сетью. По словам эксперта, застройщики часто экономят на транспортной доступности, создавая «острова» из жилых комплексов, которые завязаны на один-два выезда. Это не только перегружает узкие участки, но и делает район уязвимым в случае аварий или заторов.
«Генплан может предусматривать магистрали и развязки, но без обязывающего механизма всё остаётся на бумаге — и люди годами живут с „временными“ выездами и будучи отрезанными от адекватных дорог», — подчёркивает Сухова.
И в то время как в городе появляются точечные новшества вроде одностороннего съезда в «Комарово» или планируемой развязки на Калинина, общая картина не меняется.
Центр Тюмени парализовали пробки
Центр тянет одеяло
Центральная часть Тюмени — одна из главных точек перегрузки. Здесь сходятся офисы, торговые центры, вузы и госучреждения. Утром туда стекаются потоки из всех районов, вечером — в обратном направлении. Особенно страдают улицы Республики, Мельникайте, 50 лет Октября, Профсоюзная и Челюскинцев.
«Парадокс: спальные районы вроде Тюменской слободы огромные, но без собственной деловой инфраструктуры. В результате жители каждый день вынуждены ехать через всю Тюмень — и создавать те самые пробки. Это провал в градостроительной политике. Мы десятилетиями строим жилье, не создавая рабочих мест в шаговой доступности», — уверен Никита Мельников.
Тюменские дороги парализовали километровые пробки
Мостов мало, с парковками — хаос
Река Тура делит город, но переправ через неё недостаточно. На мостах движение парализуется каждый день. Особенно — если где-то происходит ДТП. Эксперты обозначают, что город зависим от пары ключевых узлов, любая проблема на которых сказывается на десятках тысяч людей.
Добавим к этому стихийную парковку. Машины встают на тротуарах, газонах, обочинах. Это не только ухудшает проезд, но и создает эффект «бутылочного горлышка». Улицы Мельникайте, Щербакова и Холодильная — постоянные жертвы этой проблемы.
«Здесь нужны не только штрафы, но и адекватная альтернатива: перехватывающие стоянки, подземные паркинги, чёткая логика движения», — считает аварийный комиссар Владимир Мельников.
Жители Тюмени застряли в огромной пробке у Червишевского кладбища
Можно ли было всё изменить?
Эксперты считают, что да.
«Ещё 10–15 лет назад город мог взять курс на комплексную реконструкцию транспортной схемы. Строить мосты и развязки опережающими темпами, а не по факту кризиса. Перераспределять городские функции — не концентрировать всё в центре. Стимулировать развитие рабочих мест в спальных районах, развивать общественный транспорт как приоритет», — говорит Мельников.
Но сейчас, по мнению специалистов, мы близки к точке невозврата.
«Развязки можно построить, улицы — расширить. Но застроенные кварталы уже не переделаешь. Придётся жить с тем, что есть. А значит — нужны нестандартные решения», — говорит Мельников.
Реконструкция теплотрассы в Тюмени: какие улицы перекроют и как объехать пробки
Пробки — это не судьба, а результат решений
Специалисты уверены, что уже сегодня можно предпринять ряд шагов для снижения транспортной нагрузки.
Один из них — введение платного въезда в центр города в часы пик, но реализовывать такую меру стоит только после еще одной — проведения глубокой реформы общественного транспорта.
«Приоритет здесь — развитие удобных и частых магистральных маршрутов с комфортными пересадками. Не менее важно строить новые мосты и развязки, особенно в узловых точках — на Туре и в районах улиц Республики и Пермякова», — говорит логист Суворов.
Снижение маятниковой миграции поможет и создание рабочих мест в жилых районах: акцент можно сделать на технопарки и офисные центры за пределами центра. Параллельно стоит запустить парковочную реформу с жёсткими штрафами и предложением легальных альтернатив. Ещё одна мера — поощрение гибких форм занятости: удалённой работы и скользящих графиков, особенно в крупных офисах.
Современная транспортная ситуация в Тюмени — результат десятилетий несистемной застройки, недофинансирования общественного транспорта и ориентации на личный автомобиль. Город продолжает расти, но без переосмысления улично-дорожной сети, комплексной реформы маршрутов и смелых решений вроде платного въезда или жёсткой парковочной политики, пробки будут только усугубляться. Эксперты убеждены, что требуются не точечные меры, а стратегический подход, в котором приоритет — удобство и безопасность горожан, а не интересы девелоперов или автолобби.
Через две сплошные: тюменцы засняли водителей нагло объезжающих пробки
Ранее «Наш город» сообщал о том, что тюменским автомобилистам в течении трех месяцев придётся пользоваться альтернативными маршрутами: движение на улице Бирюзова будет ограничено в связи с работами по ремонту дорожного полотна.
Читайте также:
Трассу на выезде из Тюмени парализовала многокилометровая пробка
Движение парализовано: тюменцы массово уезжают из города
Китайский автопром рухнул: тюменцы массово отказываются от машин из Поднебесной