2832 подписчика

Снижение котировок на энергетический уголь всего на 5% к 2030 г

27 мая 202527 мая 2025

1 мин

Снижение котировок на энергетический уголь всего на 5% к 2030 г. способно сделать экспорт убыточным по всем направлениям Эксперты считают, что только пересмотр тарифов может вернуть доходность Снижение котировок на энергетический уголь всего на 5% к 2030 году способно сделать экспорт убыточным по всем направлениям. Особенно страдает сегмент энергетического угля: при цене $63–72 за тонну (май 2025) доходность поставок уже около нуля. На северо-западном и южном направлениях убытки достигнут 1,5 и 1,3 тыс. руб. за тонну соответственно. Восточное направление пока держится за счет низкого фрахта, но и там ожидается убыток в 0,4 тыс. руб. Эксперты NEFT Research подчеркивают, что без снижения логистических затрат угольный экспорт продолжит сокращаться. Уже к 2030 году объемы морского экспорта могут упасть на 10%, а загрузка портов Северо-Запада — ниже 35% (против 64% в 2024-м). Президентская антикризисная программа обещает скидки 12,8% на перевозки и восстановление понижающих коэффициентов,

Снижение котировок на энергетический уголь всего на 5% к 2030 г. способно сделать экспорт убыточным по всем направлениям

Эксперты считают, что только пересмотр тарифов может вернуть доходность

Снижение котировок на энергетический уголь всего на 5% к 2030 году способно сделать экспорт убыточным по всем направлениям. Особенно страдает сегмент энергетического угля: при цене $63–72 за тонну (май 2025) доходность поставок уже около нуля. На северо-западном и южном направлениях убытки достигнут 1,5 и 1,3 тыс. руб. за тонну соответственно. Восточное направление пока держится за счет низкого фрахта, но и там ожидается убыток в 0,4 тыс. руб.

Эксперты NEFT Research подчеркивают, что без снижения логистических затрат угольный экспорт продолжит сокращаться. Уже к 2030 году объемы морского экспорта могут упасть на 10%, а загрузка портов Северо-Запада — ниже 35% (против 64% в 2024-м).

Президентская антикризисная программа обещает скидки 12,8% на перевозки и восстановление понижающих коэффициентов, но Минтранс считает их необоснованными. При этом доля логистики в цене продажи угля в 2024 году достигла 83%. Вложения в РЖД падают (–40% к 2024 г.), и сама компания оценивает убытки от текущих соглашений на 200 млрд руб.

Эксперты считают, что снижение железнодорожных тарифов и портовых ставок может вернуть доходность на уровень 1,6–1,9 тыс. руб. за тонну, но без роста внутреннего спроса стратегическая устойчивость угольной отрасли останется под угрозой.

Источник