Из Самары в Абхазию на поезде до Адлера с пешим переходом границы решили поехать мы с приятельницей в мае этого 2025-го года. Если быть точной, то она запланировала это заблаговременно и в один из дней предложила мне присоединиться к ней. "Почему бы и нет? Интернет вай-фай там в квартире будет, а значит, я смогу совмещать смену обстановки, активный отдых с работой, вот только два дня в поезде – не полететь ли самолётом?"
На поезде из Самары в Адлер
И хотя в Сочи я обычно летала по небу, в этот раз решила отправиться поездом – главным образом, по той причине, что я подстраивалась под даты моей знакомой, хотя никто не мешал мне прибыть туда раньше и, к примеру, погулять в Адлере и окрестностях или самой найти себе жильё в Абхазии до дня прибытия туда моей приятельницы. Могла? Запросто, но в вагоне рядом с местом моей знакомой было свободное, и я решила составить ей компанию в дороге.
В пользу железной дороги я могу отметить близость к моему дому в Самаре железнодорожного вокзала и возможность доехать туда на городском автобусе, заплатив за поездку 37 рублей. О том, что в стоимость проезда входит провоз багажа, все и так знают, в то время как на самолёте доплата к самому экономичному тарифу за багаж варьируется от 1700 до 2500 рублей. Добираться до аэропорта от моего дома далеко и долго, а с багажом не очень удобно, потому что ходят туда маршрутки. Да, в Самаре с населением свыше миллиона человек нет нормального автобусного сообщения до аэропорта. Какие-то газелеподобные маршрутки, в которых с багажом ездить исключительно неудобно, учитывая тот факт, что на этих маршрутках люди просто ездят по городу. То есть ездят те, кому в аэропорт не надо.
Примеры других городов автобусного сообщения с аэропортом
В Новосибирске, вот, от железнодорожного вокзала ходят автобусы до аэропорта. По определённому расписанию. Сел и едешь прямо в аэропорт. И автобусы эти большие, и в них удобно заходить с чемоданами, рюкзаками и сумками. А в Самаре, может, считается, что все ездят на личных автомобилях? Не понимаю. Огромный город, а в аэропорт ездим, как бичи. Или как мажоры – на такси. Такси сегодня стоит в пределах 1500 - 2000 рублей в одну сторону, и совершенно разумно прибавлять тариф на такси к стоимости авиабилета. Или же ехать на маршрутке, выйдя из дома часа за три до планируемого времени прибытия. Потому что точного расписания маршруток нет. Хорошо, если самолёт вылетает в удобное время, не рано утром и не поздней ночью – тогда можно позволить себе поехать до аэропорта на маршрутке. Я так ездила, но уже довольно давно.
Поезд с удобным временем отправления
Поезд отправлялся в удобное вечернее время – 22:46. На вокзал я прибыла за час до отправления поезда и перед входом в здание вокзала увидела огромную очередь.
Такие бывали в последние годы СССР за дефицитными продуктами. Что же случилось? Усиленные меры безопасности в связи с последними событиями? Да нет – процедура досмотра стандартная. Просто состав формировался в Самаре, и все эти люди были пассажирами данного поезда. То есть большинство пассажиров прибыли примерно в одно время. Вот моя приятельница приехала на вокзал раньше – примерно часа за два до времени отправления. Я так рано обычно не приезжаю, но в этот раз я простою в очереди на досмотр 45 минут. На посадку остается 15 минут. Этого времени достаточно, но очередь за мной была ещё длинная, и успели ли все пассажиры попасть на поезд, я уже не узнала.
Прицепной состав
На одной из станций, где поезд стоял долго, я обратила внимание на то, что за нашим вагоном появились вагоны, которых изначально не было. Это были прицепные вагоны, места в которые продавались из Казани. Наш поезд в расписании назывался "Самара - Адлер", и формировали его в Самаре, а вот уже на других станциях его объявляли как "Казань - Самара - Адлер" с номером 117 ЙА.
Когда мы садились, наш вагон был последним, а нумерация была с хвоста поезда. То есть мы были в голове поезда, и за нашим вагоном был локомотив. В Пензе голову поменяли, и мы уже оказались, как это ни странно, не в конце, а в середине состава, потому что к составу добавили вот такие вагоны:
Прицепили к нам эти вагоны в Пензе, а до Пензы они шли под номером 375, а потом превращались в 118. Почему-то не в 117. Хитросплетения нумерологии в Федеральной Пассажирской компании.
Плавно в другой климат
Ночь в поезде прошла хорошо, второй день тоже проходил комфортно в психологическом плане, так как нам попались приятные попутчики. А вот вагон при посадке был грязный, а ещё у нас был один проводник, который днём спал, и двери нашего вагона на станциях не открывались – чтобы выйти подышать и прогуляться, нужно было выходить через соседний вагон. Расположение обоих соседних вагонов было таковым, что до выхода требовалось проходить через весь вагон – так они были развёрнуты и прицеплены – оба соседних вагона.
Станция Горячий Ключ
Здесь поезд совершил длительную стоянку – дольше, чем было указано в расписании следования поезда, поскольку прибыл на эту станцию раньше времени. Если не ошибаюсь, он приехал раньше примерно на 25 минут.
И хотя за бортом было облачно, воздух был тёплым. Из Самары мы уезжали в холод. Я бы даже сказала, дубак был. А здесь вокруг зеленели горы, а воздух был наполнен лёгкой свежестью, и в нём почему-то почти не было этого характерного запаха железной дороги.
Я вышла за пределы станции и решила немного прогуляться. Зашла в ближайший продуктовый магазин, купила там пару яблок, банан, бутылку кефира и какую-то булку. Пошла немного дальше, но там, кроме заправки, придорожного кафе и ещё одного магазина, ничего не было. Автомобильная дорога только. Сам город Горячий Ключ дальше.
По другую сторону пешеходного моста виднелись несколько домов и какие-то промышленные здания.
Со стороны привокзальной площади вдоль перрона посажен целый длинный ряд каштанов. Каштаны в это время буйно цвели.
Каштаны издавали приятный аромат. Я решила под ними прогуляться.
Поезд наш стоял на станции долго, но почему-то никто, кроме меня, прогуляться сюда не ходил. Пассажиры стояли на платформе непосредственно перед поездом, и, максимум, прохаживались по ней в ту и другую сторону, не подозревая, что буквально в трёх минутах от нашего перрона есть вот такая красота.
Кто-то говорит, что с момента посадки в поезд начинается отдых. Людям нравится атмосфера поезда и ощущение дороги. Лично я почувствовала, что для меня начался отдых, когда прогуливалась вдоль этих каштанов и вдыхала их свежий и такой ласковый аромат.
Попутные станции
На попутных станциях железной дороги я люблю выходить не только из поезда, но и за пределы перрона, железнодорожных линий и здания вокзала. Хотя бы на привокзальную площадь и в ближайший продуктовый магазин за мороженым или кефиром. Честно говоря, вагон за время поездки мне обычно надоедает, какими бы милыми и доброжелательными ни были там попутчики, хотя настроение в поездке от попутчиков зависит в большей мере, чем от каких-либо иных факторов.
Море из окна поезда
Видеть море из окна поезда – для жителя Средней полосы России это, можно сказать, событие. Как только железнодорожная ветка выходит к морю, практически все пассажиры приклеиваются к окнам.
Ну, на этом этапе пути любой ощутит, что уже находится на отдыхе! Морская свежесть каким-то невообразимым образом проникает в вагон, создавая совершенно новое настроение.
Курортные станции
Станция Горячий ключ, где я выходила прогуляться и подышать свежим воздухом, тоже курортная станция – просто она расположена посреди гор, в отдалении от моря. Здесь же близость моря оказывает своё волшебное влияние. Утомительное вынужденное безделье в поезде и все те недостатки, связанные с недостаточной работой проводника, уже утрачивают значение.
Дискомфорт в поезде дальнего следования
В нашем вагоне сгорел водонагреватель, потому что вода в нём закончилась, а он был включён. Пассажиры ходили со стаканами в соседний вагон, проходя не только через стык вагонов, а ещё и полностью по соседнему вагону, доставляя неудобства пассажирам того вагона. Да и сами испытывали от этого хождениия не самое большое удовольствие. На второй день пути в наш вагон принесли электрический термопот, поставили его в том купе, где находятся раковина и стаканы. Теперь мы могли не ходить в соседний вагон.
Учитывая, что народу в вагоне было много, люди потребляли много воды. Неудивительно, что водонагреватель сгорел. Кто-то знающий и ответственный за его пригодность к использованию должен был вовремя залить в него воду, но, к сожалению, проводник нашего вагона спал, сменщика у него не было, а это были праздничные дни, когда одновременно много людей поехали отдыхать.
Однако, теперь мы ехали уже вдоль моря и предвкушали скорое прибытие на станцию назначения, любуясь видами из окна.
Из плюсов – у нас всю дорогу функционировали оба туалета. Обычно в моей практике, когда пассажиров бывало много, кто-нибудь что-нибудь кидал в унитаз, он засорялся, и пользоваться удавалось только одним туалетом. В этот раз повезло, что пассажиры попались адекватные и понимающие, как пользоваться этим столь важным и необходимвм всем нам приспособлением как биотуалет.
Обратно в Самару я поеду в купейном вагоне, приобретя билет в обмен на накопленные бонусные баллы РЖД, и там у нас будет два проводника. Удивительно, ведь в купейном вагоне по определению количество пассажиромест меньше, и обслуживать такой вагон легче, чем плацкартный. А что касается денежной отдачи, так плацкартные вагоны были полными и туда, и обратно, в отличие от того купейного в котором ехала я. На обратном пути я ходила в гости к своей приятельнице в плацкартный вагон, в котором она ехала, пройдя по пути к её вагону несколько других, в том числе плацкартных, вагонов. Так вот плацкартные вагоны были битком, в то время как в купейных были видны свободные места в разных купе. Так что говорить о худшей финансовой отдаче плацкартных вагонов не приходится – несмотря на то, что билеты в них стоят меньше, чем в купе, места там практически не пустуют. Разве что на черноморских станциях пассажиры преимущественно выходят, и на их места никто уже не садится. Логично, ведь там уже ходят "Ласточки", проезд на которых на небольшие расстояния по стоимости выгодно отличается от поездов дальнего следования.
Когда наш поезд стоял на станции Сочи, и до Адлера оставалось около часа, вместе со стоянкой и оставшимся временем в дороге, мы выходили прогуляться по перрону, где я поймала себя на мысли, что предпочла бы уже сейчас сойти с поезда – так он мне надоел. Особенно, запах биотуалетов. Почему-то в этих современных вагонах эти туалеты воняют на весь вагон. Спасение от запаха только на очередной станции. В вагонах старого образца такой проблемы нет. С чем, интересно, это связано? Может быть, с тем, что те вагоны старого образца большую часть времени где-то стоят, не будучи использованными, а перед тем как их туда поставить, в них производят тщательную уборку, а эти современные вагоны всё время на ходу, и потому их не успевают приводить в должное состояние? Как считаете, права я в своих умозаключениях?
Федеральная Пассажирская компания, у которой мы покупаем билеты, являясь монополистом в сфере железнодорожных пассажирских перевозок, не всегда предоставляет услуги на должном уровне, установив при этом довольно-таки внушительные тарифы за проезд. Надеюсь, об этом прочтут те, кто отвечает за качество уборки вагонов, которые выпускают в рейсы. И те, кто проводит кадровую политику и оставляет одного проводника на плацкартный вагон в праздничные дни. Потому что для своего следующего путешествия в Абхазию я выбрала самолёт. По стоимости рейс с багажом весом 20 кг обойдётся мне всего на 800 рублей дороже проезда в плацкартном вагоне поезда. Правда, мне предстоит ещё доехать до аэропорта, но время вылета позволяет сделать это на общественном транспорте. Поеду с пересадкой, чтобы в аэропортовскую маршрутку сесть уже ближе к аэропорту. Таков мой план. А Федеральной Пассажирской компании я хотела бы пожелать большей клиентоориентированности и заботы о пассажирах. Я, в целом, люблю путешествовать по железной дороге, но долгая дорога сама по себе утомляет, а если ещё и с нюансами обслуживания на борту – тем паче.
Вместо заключения
Мне хочется сказать: летайте самолётами. Только не "Победой". "Победу" терпеть не могу. Да и не такие у них дешёвые рейсы. У авиакомпаний Nordwind (Северный ветер) и Уральские Авиалинии билеты можно купить зачастую дешевле. А ещё у этой "Победы" выше стоимость провоза багажа, а норма багажа ниже, чем у других авиакомпаний. Авиакомпания "Победа" – жадная и принципиальная в своей жадности. Они делают всё, чтобы пассажир чувствовал себя униженным, ведь для комфортного полёта придётся доплатить за то, за это, и в итоге стоимость выйдет близкой к стоимости их материнской компании "Аэрофлот". Этот лже-лоукостер не лучшая альтернатива РЖД и ФПК. Авикомпания-бичевоз. На этом, друзья, заканчиваю сей опус. Ещё раз надеюсь, что его прочтут ответственные за наш комфорт в путешествиях люди. К слову, отзыв о той поездке из Самары в Адлер на сайте РЖД я оставила, указав на все "прелести" чистоты вагона и обслуживания нас на всём пути следования поезда. Итересно, будут ли предприняты меры?