Тайна стуков и «исчезающего» тосола: как я капиталил мой Д-245 на ЗИЛ-131 из-за эмульсии в моторе.
Год мучений, странные стуки и шок под клапанной крышкой. Реальная история о том, к каким УЖАСНЫМ последствиям приводит тосол в масле дизельного двигателя.
Всем привет! Сегодня расскажу жуткую, но поучительную историю про своего «армейского кормильца» — ЗИЛ-131 с двигателем Д-245. История закончилась капитальным ремонтом, а началась с мистики, которая год сводила меня с ума. Если у вас есть дизельный грузовик (причëм любой) — читайте внимательно, это может сэкономить вам кучу денег и нервов.
Начало кошмара: двигатель-призрак.
Представьте: мотор, который иногда заводится и работает идеально, а иногда — просто молчит. Как будто вырубается по щелчку невидимой силы. Проверял всё: топливную аппаратуру (ТНВД, подкачивающий насос), форсунки, угол впрыска. Всё идеально! Снимал и проверял ТНВД на стенде — дважды!
Все мои мучения с ТНВД МОТОРПАЛ смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Ставил новый топливный насос низкого давления ТННД моторпал. Ноль результата. Как его менял смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
А ещё были стуки. Не обычные «чакающие» клапана, а тяжелые, гулкие удары из-под клапанной крышки. Появлялись они только в те моменты, когда двигатель отказывался заводиться. Стоило ему чудесным образом ожить — стуки меняли характер на более привычный.
Три загадки, которые не давали спать
Незаводящийся двигатель. Без причин. Сел, повернул ключ — и тишина. Через полчаса — может завестись, а может и нет.
Исчезнувший расход масла. Раньше немного подъедало, а тут уровень стоял мертво. Чудо да и только!
Скачущее давление масла. То падало до аварийного, то взлетало за 5 кг/см². Перепускной клапан в фильтре постоянно залипал то в открытом, то в закрытом положении. Чистил — помогало, но ненадолго.
Год я жил в этом аду. Полтергейст, иначе не назвать. Я уже смирился и ждал, когда же эта бомба рванет по-настояшему.
Момент истины: "взрыв" масляного фильтра.
И он настал. Однажды утром завожу мотор — дикий стук, а стрелка манометра давления масла зашкаливает за 6 атмосфер! Норма для прогретого мотора — 2-3,5. Глушу, выхожу — а под машиной лужа масла. Мощным давлением порвало - вадавило прокладку масляного фильтра! Вот она, развязка. Доехал на низких оборотах до гаража с мыслью: «Всё, разбирать».
Шок под клапанной крышкой.
Снимаю клапанную крышку и вижу... не коромысла и ось, а сплошную черную, липкую, как гудрон, массу. Всё было закоксовано и похоже на смолистый гуталин. И тут пазл сложился.
Вот куда по чуть-чуту уходил тосол из системы охлаждения! Я думал, он испаряется или течет из старого радиатора, а он, предатель, тихо просачивался в картер.
Почему не убывало масло? Его уровень восполнялся тосолом!
Почему не заводился? Клапана залипали в направляющих из-за эмульсии, не закрывались до конца (и стаканы толкателей тоже залипали как показало вчкрытие) — не было компрессии.
Откуда стуки? Поршни били по незакрытым клапанам, а сами клапана залипали то в открытом, то в закрытом состоянии.
Почему скакало давление? Залипал перепускной клапан в масляной системе. Как я мучился с поиском давления смотрите в этих ДВУХ видео ⬇️:
Ещë одно видео:
Причина всех бед — ТОСОЛ В МАСЛЕ! Они смешались в ужасную эмульсию, которая потеряла свои смазывающие и охлаждающие свойства и превратилась в клей.
Что натворил тосол в масле, смотрите в ЭТОМ видео ⬇️:
И главная ещë одна ВАЖНАЯ находка: выпавшие втулки коромысел клапанов.
И вот она, кульминация. Когда я стал разбирать эту гудронную массу, я увидел, что все втулки коромысел привода клапанов просто выпали из своих посадочных мест и болтались на оси.
Как это произошло? Всё гениально и просто. Липкая эмульсия так сильно склеила втулки с осью, что при работе двигателя коромысло начинало проворачиваться не на оси коромысел, а отдельно от прилипшей к оси втулки. Втулка, преодолевая силу запрессовки, постепенно расшатывалась в своем посадочном месте в коромысле и в итоге просто вылетала. Так произошло почти со всеми.
Пришлось покупать новые коромысла в сборе со втулками. 8 штук по 700 рублей — 5600 рублей на ровном месте, и это только начало истории капремонта.
Выводы, которые стоит запомнить каждому:
Не игнорируйте «исчезающий» тосол. Если уровень в расширительном бачке падает без видимых луж под машиной — бейте тревогу. Скорее всего, он уходит в масло (через негерметичную прокладку ГБЦ или трещину).
Кстати, вот видео, как я долгое время искал причину, а тосол уходил через трещину в ГБЦ. Обязательно посмотрите ЗДЕСЬ ⬇️ - будет полезно:
Масло не должно стоять на месте. Если мотор перестал «есть» масло — это не подарок, а тревожный звоночек. Возможно, его разбавляют посторонние жидкости.
Любые странные стуки и нестабильное давление масла — повод немедленно заглянуть под клапанную крышку и проверить состояние масла на предмет эмульсии.
Это был дорогой урок. Полная разборка двигателя, промывка всех каналов, замена изношенных деталей — всё это ждало меня впереди.
О самом капремонте и о том, как именно тосол попадал в масло — смотрите в большой серии видео на моем канале. Ссылка на подборку: ремонт Д-245 ЗДЕСЬ ⬇️:
А у вас было подобное? Сталкивались с тосолом в масле? Какие были последствия и как решали проблему? Делитесь опытом в комментариях, это может помочь другим!
Все мои видео по ремонту ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗИЛ-131 с двигателем Д-245 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A