Этот звук не спутать ни с чем! Тарахтящий, басовитый рокот V-образного двигателя воздушного охлаждения, доносящийся откуда-то сзади, мгновенно возвращает в эпоху, когда автомобили были проще, а радость от обладания четырехколесным другом – искренней. ЗАЗ-968 «Запорожец», он же «Ушастый», он же «Чебурашка» – сколько прозвищ, столько и эмоций он вызывал и вызывает до сих пор. Одни посмеивались над его скромными габаритами и своеобразной внешностью, другие же с теплом вспоминают его как первую машину, верного помощника и даже участника невероятных приключений. Парадокс «Запорожца» в том, что будучи одним из самых доступных и, чего уж там, компромиссных автомобилей СССР, он умудрился стать настоящей легендой и неотъемлемой частью автомобильной культуры.
🎩 Интересный факт: «Уши» не для красоты и европейские турне
Многие думают, что характерные «уши»-воздухозаборники на задних крыльях ЗАЗ-968 – это чисто дизайнерский ход. А вот и нет! Это абсолютно функциональный элемент, жизненно необходимый для охлаждения расположенного сзади двигателя МеМЗ. Инженеры Мелитопольского моторного завода, создавая этот агрегат, сделали ставку на воздушное охлаждение как более простое и надежное в суровых условиях. А еще любопытно, что «Запорожцы» экспортировались! Под марками Yalta, Eliette и ZAZ они продавались в странах соцлагеря и даже в некоторых капиталистических государствах Западной Европы. Конечно, объемы были невелики, но сам факт попытки покорить зарубежный рынок для такого самобытного автомобиля достоин уважения.
🔧 Про двигатель, автономку и проходимость
Сердце «Запорожца» – V-образная «четверка» МеМЗ-968 воздушного охлаждения. В зависимости от модификации (968, 968А, 968М) и года выпуска, его объем варьировался от 1,1 до 1,2 литра, а мощность – от 30 до «целых» 50 лошадиных сил (на поздних ЗАЗ-968М с двигателем МеМЗ-968Н). Да, цифры не впечатляют, но для легкого кузова этого, в принципе, хватало. Главные козыри мотора – простота конструкции и ремонтопригодность. Перебрать его можно было буквально "в чистом поле" с минимумом инструмента. Правда, и хлопот он доставлял: перегрев в жару, специфический шум, течи масла – обычное дело.
- Визуальный акцент на деталь: Отдельного упоминания заслуживает автономный бензиновый отопитель салона. Эта «печка», работавшая на том же бензине, что и двигатель, была вещью в себе. Она могла как согреть в лютый мороз (иногда даже слишком сильно), так и напрочь отказаться работать в самый неподходящий момент, наполнив салон дымом. Ее характерный гул тоже был визитной карточкой «Запорожца».
Коробка передач – 4-ступенчатая механика, довольно выносливая. Подвеска – полностью независимая, что в сочетании с плоским днищем и приличным для своего класса дорожным просветом обеспечивало «Запорожцу» неожиданно хорошую проходимость. Там, где более тяжелые и «цивилизованные» машины садились на брюхо, «ушастый» зачастую проползал, шурша своими небольшими колесами.
- Краткое сравнение с "одноклассниками": В отличие от «Жигулей» с их более привычным рядным мотором водяного охлаждения спереди, «Запорожец» предлагал совершенно иную, «фольксвагеновскую» компоновку с задним расположением двигателя. Это давало лучшую загрузку ведущих задних колес (что плюс для проходимости), но и свою специфику в управляемости, особенно на скользкой дороге. По уровню комфорта и динамике он, конечно, уступал ВАЗовской продукции, но и стоил значительно дешевле, занимая нишу самого доступного легкового автомобиля.
📜 История «Ушастого»: от прототипов до народного признания
ЗАЗ-968 стал логическим продолжением модели ЗАЗ-966, которая, в свою очередь, сменила первого «горбатого» ЗАЗ-965. Разработка «ушастой» модели началась еще в середине 60-х. Первые серийные ЗАЗ-968 сошли с конвейера Запорожского автомобильного завода «Коммунар» в 1971 году (некоторые источники указывают на конец 1970-го как на начало предсерийного производства). Модернизированный ЗАЗ-968А появился в 1973-1974 годах, получив раздельный привод тормозов, новое рулевое колесо и другие мелкие улучшения.
Самым массовым и узнаваемым стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год. Именно "Эмка" избавилась от характерных "ушей" на задних крыльях (воздухозаборники стали скромнее и располагались выше), получила иные задние фонари (прямоугольные вместо круглых), более современную (по меркам тех лет) переднюю панель и множество других изменений. «Запорожец» был мечтой для многих советских семей, особенно в небольших городах и сельской местности, где его неприхотливость и проходимость ценились особенно высоко. На него копили, его ждали в очередях, он становился настоящим членом семьи.
📊 Характеристики (на примере ЗАЗ-968М с двигателем 40 л.с.):
- Двигатель: МеМЗ-968Э/ГЕ, V4, бензиновый, карбюраторный, воздушного охлаждения
- Рабочий объем: 1,197 л
- Мощность: 40 л.с. при 4200-4400 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 76-78 Нм при 2700-3000 об/мин
- Максимальная скорость: 118-120 км/ч
- Разгон до 100 км/ч: около 30-35 секунд (очень оптимистично, часто больше)
- Расход топлива (смешанный): 7,5-8,5 л/100 км (по паспорту, в реальности мог быть выше)
- Габариты (ДхШхВ): 3765 х 1490 х 1400 мм
- Колесная база: 2160 мм
- Снаряженная масса: около 840-860 кг
💰 Цена и рынок сегодня: сколько стоит «ушастая» легенда?
Сегодня ЗАЗ-968 – это объект ностальгии и поле для творчества реставраторов и кастомайзеров. Цены на вторичном рынке сильно зависят от состояния. «Убитые» экземпляры, требующие полной переварки кузова и капитального ремонта всего и вся, можно найти и за 15 000 – 30 000 рублей, но это скорее набор запчастей. Более-менее комплектные машины на ходу, но с явными возрастными проблемами, стоят в диапазоне 50 000 – 100 000 рублей.
А вот за хорошо сохранившийся или качественно отреставрированный ЗАЗ-968М в оригинальном состоянии ценители готовы выложить и 200 000, и 300 000 рублей, а иногда и больше, особенно если это ранняя модель с «ушами» или редкая экспортная версия. Найти «Запорожец» в состоянии «капсулы времени» – большая удача. Главные враги – коррозия (пороги, днище, арки) и проблемы с поиском некоторых специфических запчастей, хотя многое еще доступно благодаря энтузиастам и старым запасам.
🤔 Заключение:
ЗАЗ-968 «Запорожец» – автомобиль, который невозможно оценивать с точки зрения современных стандартов комфорта, динамики или безопасности. Это явление, часть истории, символ целой эпохи. Он был несовершенен, часто ломался, но его чинили, любили и передавали из поколения в поколение. И сегодня, встречая на дороге этот тарахтящий «ушастик», трудно сдержать добрую улыбку. Он как старый друг, с которым связано много теплых воспоминаний.
🚗 Анекдот в тему:
Врезается «Запорожец» в шестисотый «Мерседес». Из «Мерса» выходят братки, вытаскивают деда из «Запора».
— Ну всё, дед, ты попал! Квартиру продавай!
Дед (испуганно):
— Сынки, да какая квартира, у меня и хаты-то своей нет, в этом «Запорожце» и живу...
Братки переглянулись:
— Слышь, пацаны, а может, мы не в того врезались?
Вопрос для дискуссии:
А какие у вас самые яркие или забавные воспоминания, связанные с «Запорожцем»? Может, у кого-то до сих пор такой аппарат на ходу? Делитесь в комментариях! 👇
Если вам дороги автомобили с историей и душой – ставьте лайк и жмите «Подписаться»! 👍 Впереди еще много рассказов о легендах на колесах. 🚗