Представьте: начало нулевых, Россия только-только оправляется от кризиса, а УАЗ мечтает о внедорожнике, который затмит старый добрый «Хантер». Ещё в 1980-х инженеры начали работу над УАЗ-3160 — прародителем «Патриота», который увидел свет в 1997-м. К 2001-му и 2003-му на выставках MIMS в Москве мелькали прототипы УАЗ-3162 и УАЗ-3163, а в 2005-м «Патриот» наконец выехал на дороги. Цена? Смешные по сегодняшним меркам 385 000 рублей. Тогда это был прорыв: просторный салон, рамная конструкция, полный привод и намёк на комфорт, которого так не хватало «Хантеру».
За два десятилетия «Патриот» оброс обновлениями. В 2008-м появился кондиционер и улучшенная вентиляция. В 2012-м — новая панель приборов и безопасный руль от Takata-Petri. К 2016-му добавились ESP, подушки безопасности и мультимедиа с сенсорным экраном. В 2019-м внедорожник получил автомат Punch Powerglide 6L50 — мечта для тех, кто устал от «механики» в пробках. Но санкции 2022 года ударили больно: автомат исчез, а китайская 5-ступенчатая «механика» BAIC, заменившая корейскую Dymos, собрала букет жалоб за шум и нечёткие переключения. Цены тем временем росли: с 385 000 рублей в 2005-м до 1,84 млн в 2025-м — рост почти в пять раз. И вот, на пороге 20-летнего юбилея, УАЗ обещает новый рывок. Что ж, пристегнём ремни и посмотрим, что они приготовили.
Сердце внедорожника:
Главный козырь обновлённого «Патриота» — возвращение дизельного мотора. После того как в 2016-м экологические нормы отправили на пенсию старый ЗМЗ-51432 (2,3 л, 114 л.с., 270 Нм), фанаты ждали замену. И вот она: 2.0-литровый турбодизель JAC HFC4DB2-1D, локализованный в Елабуге на заводе Sollers. Этот мотор уже трудится в коммерческом Sollers Argo, выдавая 130–136 л.с. и 288–320 Нм крутящего момента с 1600 об/мин. Для сравнения, старый дизель был слабее и менее тяговит. На «Профи» этот JAC потребляет 12–13 л/100 км — неплохо для рамного внедорожника. Представляю, как на дизельном «Патриоте» я уверенно тащу прицеп по грунтовке — тяга с низов делает своё дело, а расход не пугает кошелёк.
Бензиновый ЗМЗ Pro (2,7 л, 150 л.с., 235 Н*м) остаётся в строю для тех, кто любит проверенную классику. Он работает на АИ-92/95, что радует в регионах, где дизельное топливо не всегда качественное. Но его 14 л/100 км в городе — это уже не так экономично.
Внешность:
«Патриот» всегда был как танк: угловатый, суровый, с характером. Кардинально менять его облик УАЗ не рискнёт — кузовные панели останутся прежними. Но рестайлинг добавит лоска. Главная фишка — светодиодная оптика. Фары с U- или L-образными элементами и светодиодные задние фонари сделают «Патриота» современнее и безопаснее. Решётка радиатора станет массивнее, с крупной эмблемой УАЗ, а бамперы получат новый дизайн, отличающий «Патриот» от коммерческого «Профи».
Я представляю, как еду на таком «Патриоте» ночью по трассе. Светодиоды выхватывают дорогу на десятки метров вперёд, а встречные водители уважительно приглушают дальний свет. Но главное — геометрия кузова: клиренс 210 мм, угол въезда 35° и съезда 30° делают его королём бездорожья. Камни, брёвна, грязь — всё нипочём.
Салон:
Салон «Патриота» всегда был его слабым местом: просторный, но шумный и с дешёвыми материалами. В 2025-м УАЗ обещает исправиться. Новый трёхспицевый руль со скошенной нижней частью выглядит спортивно и удобно ложится в руки. Центральный тоннель переработают под тросовую «механику» и новые кнопки — подогрев сидений, блокировка дифференциала, может, даже прожиг сажевого фильтра для дизеля. Есть надежда на улучшенную шумоизоляцию — старую 5-ступку BAIC ругали за гул, а новая коробка должна быть тише.
Мультимедиа тоже обновиться. Текущая система с 7-дюймовым экраном и навигацией (Россия, Беларусь, Украина, Казахстан) неплоха, но устарела. Хочется 10-дюймовый дисплей, как у конкурентов, и поддержку CarPlay. Сиденья с выраженной боковой поддержкой и регулировкой по вылету — уже стандарт в топовых комплектациях, но в 2025-м могут стать доступнее. А ещё — климат-контроль вместо простого кондиционера и, возможно, цифровая приборка. Это было бы вишенкой на торте, хотя пока лишь мечты.
Цены:
За всё хорошее надо платить, и «Патриот» 2025 года не будет дешёвым. Текущие цены уже подросли: базовый «Base ИКАР» стоит 1,835 млн рублей (+55 000), а «Limited» — 2,095 млн (+45 000). С дизелем, новой «механикой» и, тем более, автоматом ценник перешагнёт психологическую отметку в 2 млн. Эксперты прогнозируют 2,5–3 млн за топовые версии с АКПП. Это уже не народный внедорожник, а конкурент китайских Haval H5 или JAC T9.
Для сравнения: в Китае JAC T9 с 2.0-литровым турбодизелем стоит около 1,5–2 млн рублей в пересчёте. Но в России добавляются утилизационный сбор, логистика и маржа дилеров. Скидки? Они возможны при трейд-ине или кредите, но рассчитывать на цену ниже 1,8 млн за базу не стоит.
Тест-драйв в воображении:
Закрываю глаза и представляю: я за рулём дизельного «Патриота» 2025 года. Трасса М7, вечер, дождь. Турбодизель JAC тянет с низов, 320 Н*м позволяют обгонять фуры без надрыва. Шестиступенчатая «механика» щёлкает чётко, без вибраций. Подвеска (пружины спереди, рессоры сзади) глотает неровности, но на скорости за 100 км/ч чувствуется рамная конструкция — это не кроссовер. ESP и контроль тяги держат машину на скользком асфальте, а светодиоды освещают дорогу, как прожекторы.
Теперь сворачиваю на грунтовку. Режим Off-Road включён, полный привод и блокировка дифференциала творят чудеса. Лужи, колеи, песок — «Патриот» прёт, как танк. Клиренс 210 мм и защита днища спасают от камней. Но без АКПП в грязи приходится работать сцеплением, и я мечтаю о 2026-м, когда автомат вернётся. В городе? Пробки терпимы, парковка с задними датчиками — как игра. Но мультимедиа без CarPlay напрягает — пора бы интегрировать.
Конкуренты: с кем сражаться?
«Патриот» 2025 года выходит на ринг, где уже бьются китайские бойцы. Haval H5 предлагает больше опций и полный привод за 2,5–3 млн. JAC T9 — прямой конкурент с дизелем и АКПП, но с лучшей мультимедиа. Даже LADA Niva Legend за 1–1,5 млн остаётся в игре за счёт простоты и цены. «Патриот» выигрывает проходимостью и ремонтопригодностью, но проигрывает в комфорте и технологиях. Сможет ли он потеснить «китайцев»? Только если дизель и автомат окажутся надёжными.
Будущее: второе дыхание или финал?
Обновлённый «Патриот» — не просто рестайлинг. Это попытка УАЗа удержать трон короля бездорожья в эпоху, когда китайские бренды наступают, а покупатели хотят комфорта. Дизель JAC, новая «механика», светодиодная оптика и улучшенный салон — это шаги в правильном направлении. Но без полноценного нового поколения, с независимой подвеской и современной электроникой, «Патриот» рискует остаться нишевым игроком для фанатов и тех, кто живёт вдали от асфальта.
Я представляю, как еду на «Патриоте» 2025 года к озеру в Карелии. Багажник набит палатками, дизель тянет прицеп, а светодиоды освещают лесную тропу. Но в салоне всё ещё слышен гул мостов, а мультимедиа требует смартфона для навигации. Это «Патриот» — честный, суровый, но не идеальный. Второе дыхание? Возможно. Лебединая песня? Надеюсь, нет. УАЗ, ты можешь лучше — дай нам новый «Патриот», который заткнёт всех за пояс. А пока ждём ноября 2025-го и первых тест-драйвов.