Ещё пару лет назад XRAY Cross тихо "похоронили" под гнётом санкций и ухода Renault. Тогда казалось, что проект безнадёжно закрыт, но в 2025 году АвтоВАЗ официально заявил о возвращении модели на конвейер. Остался лишь один "маленький" вопрос, что перед нами: разумный шаг или попытка закрыть "дыру" в модельной линейке?
Платформа, сборка и комплектующие
АвтоВАЗ подтверждает: XRAY Cross снова пойдёт в серию, только теперь без французской электроники. Базовая архитектура осталась прежней - платформа B0. Но теперь она адаптирована под отечественные и частично китайские комплектующие. По заявлениям инженеров, локализация составит порядка 70%.
Производство наладят в Тольятти, а французские блоки управления, импортная проводка и датчики ушли в прошлое. Их место заняли российские и китайские аналоги. То, что было возможно заменить - заменили, так что в техническом смысле XRAY Cross пережил "пересборку личности".
Что внутри
Основу моторной гаммы по-прежнему составляет атмосферный двигатель ВАЗ-21179 (1.8 л, 122 л.с.), коробка механическая, на пять ступеней. Автомат или вариатор, пока под вопросом: АвтоВАЗ ищет поставщика. На слуху китайские (кто бы мог подумать) вариации, но официального подтверждения нет.
Комплектации обещают богатыми: в "топе" заявлены мультимедиа с поддержкой CarPlay/Android Auto, климат-контроль, система выбора режимов движения LADA Ride Select.
Всё это звучит амбициозно, но есть нюанс: в базовой версии, скорее всего, будет "пусто": минимум удобств, максимум простоты.
Подвеска и проходимость
Главный козырь XRAY Cross - дорожный просвет в 215 мм, это серьёзный аргумент для городских условий и просёлка. В подвеске используются уже знакомые решения: спереди стойки МакФерсон, а сзади торсионная балка. Надёжно, просто, ремонтопригодно.
Мнения владельцев:
Чтобы понять реальную ценность XRAY Cross, стоит обратиться к опыту тех, кто ездит на дорестайлинговой версии. В сообществах владельцев дают следующие отзывы:
- "Подвеска отрабатывает отлично, лучше, чем у Весты".
- "Двигатель терпимый, но масло любит".
- "Шумоизоляция слабая. По трассе - гул, особенно с шипами".
- "Механика зимой работает с усилием: хруст - классика жанра".
- "Жена довольна: тёплая, высокая, удобно парковаться".
Уже из этого можно сделать вывод: машина не идеальна, но и не провал. Главное - понимать, чего ждать.
Что с ценой?
По слухам, стоимость будет начинаться от 1,25 млн рублей за "базу" и до 1,6 млн за "жир". Это дешевле большинства китайцев, но на горизонте сразу возникает дилемма: за те же деньги уже предлагают Vesta Cross, а добавив немного можно и вовсе взять Changan, Geely или JAC с "автоматом" и турбомотором.
Почему всё-таки вернули XRAY?
Ответ лежит на поверхности: Granta устарела, а Vesta - единственная, кто сейчас стабильно продаётся. XRAY Cross заполняет промежуток между ними и привлекает тех, кто хочет что-то повыше и поновее, но не готов переплачивать за китайские бренды.
Если вы ищете простую, неприхотливую, тёплую и относительно надёжную машину для города и дачи, XRAY Cross - это далеко не худший выбор. Особенно если не ждёшь от него комфорта бизнес-класса и не планируешь постоянно ездить по трассе. Средняя комплектация - наиболее оптимальный вариант.
Если же вам по душе современные технологии, тишина в салоне и бодрая динамика, в этом бюджете китайцы действительно предлагают больше.
Заключение
XRAY Cross возвращается, возможно, не триумфально, но уверенно. Это не новый автомобиль, а переосмысленный "старый знакомый". Он прост, понятен, вменяем в цене. Я думаю, эта Лада вполне может снова стать выбором тысяч россиян.