В 2025 году российский рынок коммерческого транспорта и внедорожников потрясла настоящая сенсация – на прилавках дилерских центров появился новый игрок, способный перевернуть представление о том, каким должен быть современный пикап. Речь идет о Foton Tunland V9 – машине, которая сочетает в себе мощный дизельный двигатель с 48-вольтовой гибридной системой, полноценные блокировки дифференциалов и комфортную пружинную подвеску. Но так ли хорош этот китайский новичок на фоне проверенных конкурентов? Разбираемся детально.
Сердце машины: дизель + 48V mild-hybrid
Под капотом Foton Tunland V9 скрывается 2,0-литровый турбодизель мощностью 159 л.с. и крутящим моментом 410 Нм, что уже само по себе неплохо для пикапа такого класса. Однако главная изюминка – это 48-вольтовая гибридная система, которая включает в себя стартер-генератор, добавляющий ещё 60 Нм при разгоне и движении в пробках.
Как это работает? Гибридный модуль помогает двигателю в моменты, когда требуется максимальная отдача:
- При трогании с места – снижает нагрузку на ДВС, уменьшая расход топлива.
- При резком ускорении – подключается дополнительный момент, улучшая динамику.
- В пробках – система глушит двигатель на остановках, экономя топливо.
Заявленный расход – всего 10,1 л/100 км, что для пикапа с полным приводом и массой под 2,5 тонны – отличный показатель. Правда, стоит учитывать, что mild-hybrid – это не полноценный гибрид, и он не может двигаться только на электротяге. Его задача – помочь ДВС, а не заменить его.
Трансмиссия: 8-ступенчатый "автомат" и блокировки дифференциалов
Одна из ключевых особенностей Tunland V9 – это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает плавные переключения и хорошую топливную экономичность. Но самое интересное – это полный привод 4×4 с электроблокировкой заднего дифференциала (стандарт) и опциональной блокировкой переднего (BPD).
Это значит, что пикап способен преодолевать серьезное бездорожье:
- Задняя блокировка – поможет вытащить машину, если одно колесо буксует.
- Передняя блокировка (опция) – сделает Tunland V9 ещё более проходимым, сравняв его по возможностям с такими монстрами, как Toyota Land Cruiser 70.
Подвеска: комфорт и надёжность
Здесь Foton сделал интересный ход: в отличие от многих пикапов, которые используют рессорную подвеску сзади (как Toyota Hilux или Great Wall Poer), Tunland V9 получил независимую многорычажную пружинную схему.
Плюсы такого решения:
- Мягкость хода – машина ведёт себя как внедорожник, а не как грузовик.
- Лучшая управляемость на асфальте.
Но есть и минусы:
- Сложность ремонта – если сломается пружина или амортизатор, ждать запчасти придётся дольше, чем в случае с рессорами.
- Меньшая выносливость при постоянных нагрузках (хотя для большинства владельцев это не критично).
Цена и конкуренты: стоит ли переплачивать?
Foton Tunland V9 предлагается за 5,4 млн рублей, что ставит его в один ряд с такими пикапами, как:
- Great Wall Poer 2025 (~4,5 млн руб.) – аналогичный по характеристикам, но без гибрида и с рессорами.
- Toyota Hilux (от 5 млн руб.) – менее оснащён, но с безупречной репутацией.
- JAC T9 (~4,8 млн руб.) – близкий аналог, но с менее продвинутой трансмиссией.
Главный вопрос: за что платить больше?
- Гибридная система – экономия топлива.
- Пружинная подвеска – комфорт.
- Блокировки дифференциалов – проходимость.
Но есть и риски: Foton – новый бренд в России, и сервисная сеть пока не развита так, как у Great Wall или Toyota. Если что-то сломается, ремонт может затянуться.
Вывод: революция или перегретый хайп?
Foton Tunland V9 – безусловно, интересный пикап, который предлагает уникальный для своего класса набор технологий: гибрид, блокировки, пружинная подвеска. Но стоит ли он своих денег? Если вам важны комфорт и инновации – возможно, да. Если же надёжность и сервис в приоритете – лучше присмотреться к проверенным конкурентам.
Одно можно сказать точно: китайские автопроизводители больше не догоняют, а диктуют моду. И Foton Tunland V9 – яркое тому подтверждение.