Сложно поверить, но когда-то по Москве действительно катался… крокодил. Нет, не живой, конечно. Так в народе окрестили странный двухэтажный автобус с вытянутой «мордашкой», который появился в городе в конце 50-х. История звучит почти как городская легенда, но факт остаётся фактом — он был.
Политика, подарки и транспорт
Вообще, вся эта история началась не в СССР, а в Восточной Германии. Тамошний лидер Отто Гротеволь решил сделать жест доброй воли — подарить Хрущёву что-нибудь необычное в ответ на лимузин, который ему презентовали советские товарищи. В итоге, в Москву отправился один-единственный автобус Do 56. Почему именно он — вопрос хороший, возможно, просто чтобы удивить.
До столицы этот колёсный гигант добрался своим ходом — от Берлина до Москвы он прошёл почти 1800 километров. По тем временам — почти как путешествие в космос, особенно для автобуса. На фоне стандартного советского автопарка он смотрелся инородно: высокий, вытянутый, с такой странной передней частью, будто кто-то пытался скрестить маршрутку с танком. Отсюда, кстати, и прозвище — «крокодил».
Редкость на дорогах и в истории
Автобус был не просто курьёзом — он реально работал. Его поставили на один из маршрутов в центре Москвы, где он курсировал до середины 60-х. Причём зрелище было то ещё: двухэтажный автобус на фоне хрущёвок, брежневских “волг” и бесконечных «Побед» смотрелся как инопланетянин на сельской дискотеке.
Автобус был довольно вместительный — говорят, больше семидесяти человек спокойно помещалось. Особенно любили верхний этаж — всё-таки, для многих это было чуть ли не первое «двухэтажное» впечатление в жизни. Да и виды открывались такие, что можно было забыть, что ты вообще в автобусе едешь, а не на экскурсии по столице. В те годы ведь и правда не у всех телевизор был, а тут — целый панорамный обзор из окна.
А куда он делся?
Вот тут начинается самое интересное. Судьба московского «крокодила» до конца неизвестна. По одной версии, после снятия с маршрута автобус был передан в пионерлагерь. По другой — тихо и без почестей списан и разобран на металлолом. Ни одного другого автобуса этой модели в СССР так и не появилось.
Массовым транспортом он не стал по нескольким причинам. Во-первых, он был неудобен в обслуживании — импорт, всё-таки. Во-вторых, для советской инфраструктуры (особенно в регионах) такая махина была попросту неприспособлена. А в-третьих, вероятно, никому не хотелось повторять символический подарок — ведь идея была не в транспорте, а в жесте.
Почему эта история до сих пор важна
История с «крокодилом» — это отличный пример того, как странности прошлого могут стать важной частью городской культуры. Один автобус — а разговоров до сих пор хватает. Этот случай напоминает, что за каждым необычным объектом на улицах города может стоять целая дипломатическая эпопея.
К тому же, это повод задуматься: сколько ещё таких забытых историй катается по страницам нашей памяти, не получив своего «второго маршрута»?
А что если…
Представьте, если бы в 2025-м кто-то подарил Москве экзотический двухэтажный электробус с лицом панды — вдруг он тоже стал бы новой городской легендой? Кто знает, может быть, когда-нибудь.
А вы бы прокатились на таком автобусе, если бы он снова появился в Москве? Или, может, кто-то из вас действительно помнит того самого «крокодила» на улицах столицы?