На фоне частичного ухода иностранных брендов с российского рынка новость о возвращении Mazda с официальной гарантией обнадежила многих поклонников марки. Однако при ближайшем рассмотрении становится ясно: всё далеко не так однозначно. Мы связались с дилерами, чтобы понять, что скрывается за громким анонсом перезапуска продаж.
Mazda снова в России — но какая?
По официальным данным от ООО «Мазда Мотор Рус», на российский рынок поставляются модели CX-5 и CX-50, обе — с трехлетней гарантией или на 100 000 км пробега. Автомобили появились на сайте mazda.ru и в автосалонах. Казалось бы, вот он — долгожданный «камбэк». Но нюансов — больше, чем надежды.
Происхождение: японская душа — китайская сборка
Как рассказали в дилерских центрах «Автомир», «СИМ» и «Рольф», все автомобили Mazda теперь поставляются из Китая. Причем путь их доставки мало чем отличается от параллельного импорта. Формально машины выкупает российское представительство Mazda, а затем распространяет по салонам.
Важная деталь: сборка — крупноузловая, на китайском заводе Changan. Хотя комплектующие остаются японскими, это уже не те «Мазды», что собирались во Владивостоке на бывшем СП с Sollers.
Язык — как барьер комфорта
Один из самых чувствительных вопросов — отсутствие русификации. Меню мультимедийной системы — на английском или китайском. И, по словам дилеров, попытки «прошить» мультимедиа под русский язык могут привести к полной блокировке системы. Ремонт в этом случае — дорогой и не гарантированный.
Утешение лишь одно: при подключении смартфона через Apple CarPlay или Android Auto приложения будут отображаться на русском.
Гарантия — не у всех одинаковая
Здесь начинается путаница. В «Автомире» уверяют, что гарантию предоставляет завод-изготовитель. В «СИМ» говорят о гарантии от самой Mazda. А в «Рольфе» — гарантия от дилера, и она ограничена двумя годами и 100 тысячами километров. Унифицированного подхода — нет. Поэтому при покупке стоит внимательно читать договор и уточнять, кто именно будет отвечать за устранение неисправностей.
Комплектации: хочешь — бери, не хочешь — подожди
Выбрать комплектацию под себя не получится. Модели приходят в фиксированных исполнениях. Для CX-5 доступны «Актив» (базовая на ткани) и «Суприм» (максимум опций). Изменить конфигурацию нельзя — люк отдельно не заказать, круговой обзор не докупить.
Сроки поставки и наличие
Скорость поставок — пожалуй, единственный безоговорочно положительный момент. Машины есть в наличии, либо привозятся со склада в течение 2–3 дней. Это редкость для импортных моделей в условиях нынешнего рынка.
Цены — почти как премиум
Стоимость машин также вызывает вопросы. Базовая Mazda CX-5 с передним приводом и мотором 2.0 (155 л.с.) стоит от 3 890 000 рублей. Более крупная и «экзотическая» для нашего рынка Mazda CX-50 — от 4 500 000 рублей. На фоне конкурентов — даже китайских премиум-моделей — это дорого. Причем скидок пока не предвидится.
Новый бренд MZD: масло вместо машин
Mazda также анонсировала запуск бренда MZD для продажи моторных масел, фильтров и прочих расходников. Это шаг в сторону сохранения послепродажного сервиса. Однако насколько долго продержится этот «параллельный» бизнес — вопрос открытый.
Итог: возвращение или ребрендинг параллельного импорта?
Формально Mazda вернулась. Но на практике это скорее переход от «серых» схем к «легализованному» параллельному импорту под управлением локального представительства. Японская марка, китайская сборка, английское меню, разная гарантия и высокая цена — такой «ребрендинг» вызывает скорее осторожность, чем радость.
Пока это не полноценное возвращение бренда, а компромиссная модель присутствия, замаскированная под официальные продажи. И, похоже, далеко не каждый покупатель будет готов за это платить.