Скрытая артерия мировой торговли нефтью
В то время как политики на Западе вводят всё новые санкции против России, Ирана и Венесуэлы, мир продолжает покупать их нефть — просто другими путями. Один из ключевых инструментов в обходе ограничений — так называемый «теневой флот». Это сотни старых, часто зарегистрированных в офшорах судов, которые курсируют по запутанным маршрутам, отключая трекеры и меняя флаги.
О нём мало пишут в открытых источниках, но именно этот флот сегодня перевозит миллионы баррелей нефти в день — в обход санкций. И это не просто логистическая хитрость — это целая параллельная экономика, где пересекаются интересы государств, нефтяных кампаний, владельцев танкеров, трейдеров и теневых брокеров.
Что такое «теневой флот»
Термин shadow fleet, или «теневой флот», вошёл в обиход после 2019 года — на фоне ужесточения санкций против Ирана. Он обозначает группу танкеров, которые используются для перевозки нефти в обход международных ограничений. В 2022 году, после начала конфликта на Украине и введения масштабных санкций против России, этот флот начал стремительно расти.
По данным Lloyd’s List и Bloomberg, к 2024 году в мире насчитывалось более 600 судов, так или иначе вовлечённых в серые поставки нефти. Большинство из них — старые танкеры возрастом 15–20 лет, формально не связанные с известными судовладельцами.
Как работает "теневой флот"
Механика обхода санкций давно отработана:
- Смена флагов. Судно может «сменить гражданство» несколько раз за год: сегодня оно под флагом Панамы, завтра — Маршалловых островов. Это позволяет сбить след и усложнить контроль.
- Отключение AIS (Automatic Identification System) — транспондеров, позволяющих отслеживать местоположение судна. Когда танкер идёт «в тени», он попросту исчезает с радаров на несколько суток.
- Перевалка в открытом море. Один танкер передаёт нефть другому в нейтральных водах — особенно активно эта практика применяется у берегов Малайзии, Сингапура и Греции.
- Офшорные схемы. Владельцы судов часто скрыты за цепочкой компаний на Британских Виргинских островах, в ОАЭ или Кипре. Сделки оформляется через малоизвестные фирмы, а контракты на поставку — через подставных трейдеров.
Кто зарабатывает на этом флоте
1. Судовладельцы. Спрос на старые танкеры резко вырос: если в 2021 году танкер-ветеран стоил $10–15 млн, то в 2023-м — уже $40–60 млн. Особенно активно скупались суда в Индии, Китае и ОАЭ.
2. Нефтяные трейдеры. Часто это неформальные структуры, связанные с Ираном, Венесуэлой и частично — с Россией. Они покупают нефть с дисконтом 20–30%, перепродавая её в Азию с двойной прибылью.
3. Логистические брокеры. Целая прослойка посредников помогает «оформить» нужные документы, организовать перевалку и обеспечить молчание участников.
4. Государства. Китай и Индия — крупнейшие потребители нефти, и, несмотря на официальную политику, активно пользуются «теневым» каналом. А такие страны, как Малайзия и Сингапур, выступают ключевыми перевалочными узлами.
Примеры и схемы (2022–2025)
- В 2022 году Bloomberg отслеживал серию рейсов танкеров, которые уходили из портов в Туапсе и Новороссийске, выключали трекеры в Средиземном море и «всплывали» у берегов Малайзии с новым флагом.
- В 2023 году Иран нарастил экспорт нефти до 1,5 млн баррелей в сутки, значительная часть — через перевалку у берегов ОАЭ. Судно Arina, например, выполнило 11 рейсов подряд без указания конечного получателя.
- В 2024 году были зафиксированы случаи, когда российская нефть «перекрашивалась» в латвийскую, малайзийскую или даже нигерийскую — с помощью изменения сопроводительных документов и перевалки «борт в борт».
Риски и последствия
- Экологическая угроза. Старые танкеры, не проходящие регулярную инспекцию, часто становятся причиной аварий и разливов. В 2023 году в Восточно-Китайском море произошёл крупный разлив при перевалке, судно не имело страховки.
- Отсутствие страховки. Традиционные страховщики (например, Lloyd’s) не работают с санкционными маршрутами. В случае аварии или конфликта убытки ложатся на государство или остаются неурегулированными.
- Правовой вакуум. Международное право не поспевает за схемами «теневого флота». Юрисдикция судов расплывчата, доказать нарушение санкций крайне сложно.
Вывод: Теневая логистика — не временное явление
«Теневой флот» — это не просто ответ на санкции. Это симптом новой реальности: когда геополитика расколола рынок, и появились параллельные системы поставок. Убрать их — значит изменить саму структуру мировой энергетики. Но этого пока не происходит.
Пока страны вроде Китая и Индии заинтересованы в дешёвой нефти, пока есть трейдеры, готовые рисковать, и судовладельцы, ищущие прибыль, — теневая логистика будет жить. Более того, она уже формирует новую инфраструктуру мировой торговли нефтью — вне контроля Запада.
Хочешь больше таких разборов? Подписывайся на канал — здесь мы говорим о настоящем нефтяной геополитики, без прикрас.