Несмотря на успешные тесты и громкие обещания, в России до сих пор не видно массового внедрения беспилотных автомобилей. Почему?
Ответ даёт автоэксперт и главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. В интервью изданию NEWS.ru он подробно объяснил, что именно тормозит развитие автономного транспорта в стране.
НЕТ ЗАКОНА — НЕТ ПРОГРЕССА
Главная проблема, по мнению Кадакова, — это отсутствие юридической базы. В России попросту нет закона, который бы регламентировал использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.
- А без закона — нет ответственности, нет страхового регулирования, нет правовых гарантий для водителей и производителей. Это тормозит даже инициативы, готовые технически.
Причём Россия здесь не одна — подобная ситуация наблюдается и в Европе, и в других странах. Вопрос регулирования автономного транспорта стал глобальным вызовом: пока никто не может до конца решить, как «вписать» машины без водителя в привычную систему ответственности.
КАРТЫ — ГОСУДАРСТВЕННОЕ ДЕЛО
Второй важный фактор — отсутствие полноценной картографии высокого разрешения, которая нужна беспилотным системам для ориентации в пространстве. Такие карты должны быть максимально точными, обновляемыми и охватывать огромные территории.
«Это всегда находится в ведении государства», — подчёркивает Кадаков.
Частные компании не имеют доступа к созданию и распространению подобных баз, а значит, даже если у них есть рабочая технология — внедрить её в масштабах страны невозможно.
TESLA — НЕ БЕСПИЛОТНИК
Отдельно эксперт обращает внимание на заблуждение, связанное с автомобилями вроде Tesla. Несмотря на автопилот, такие машины не являются полноценными беспилотниками: за рулём по-прежнему должен находиться человек, и именно он несёт юридическую ответственность за всё, что происходит на дороге.
Таким образом, даже самые продвинутые коммерческие системы на деле — не замена водителю, а лишь его помощник. Пока нет возможности передать контроль машине полностью — говорить о беспилотном будущем преждевременно.
ПОКА — ТОЛЬКО ВОЕННЫЕ И ТРАКТОРЫ
Кадаков отмечает, что разговоры о беспилотных машинах идут уже более десяти лет. Но за всё это время в гражданском секторе ситуация почти не изменилась.
«Где у нас беспилотники?» — задаётся он вопросом.
Ответ: либо в армии, либо в аграрном секторе, где беспилотные тракторы используются на ограниченных территориях и при понятных условиях. До городов и трасс общего пользования такая техника пока не добралась.
Тем временем в Министерстве транспорта обещают: беспилотные машины появятся на российских дорогах к 2027 году. Ведомство называет успешными тесты автономных грузовиков на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД.
Сейчас разрабатывается единая «дорожная карта» по внедрению технологий: туда входят правила, системы безопасности и инфраструктурные решения.
Если план сработает, через два-три года беспилотные грузовики и автобусы могут выйти на дороги, а дальше — возможно, и легковые автомобили. Но, как показывает опыт, между тестами и реальностью часто лежит многолетняя пауза.
Технология есть, интерес тоже, но пока у беспилотников нет дороги — ни в юридическом, ни в буквальном смысле.