Тишина в цехах, сотни непроданных автомобилей на складах и всё больше вопросов от потребителей. Что происходит с АвтоВАЗом, и почему некогда уверенный лидер отечественного автопрома сейчас рискует остаться в прошлом? Разбираемся честно и без прикрас.
Простой на конвейере и в голове
Начнём с того, что выпуск ключевых моделей временно приостановлен: Niva Legend и Niva Travel - символы отечественного внедорожного духа встали. Производство Iskra идёт с натяжкой: две машины за смену, и то при сокращённом графике. Спортивное подразделение Lada Sport вообще отправило сотрудников в вынужденный бессрочный отпуск.
Параллельно дилерские площадки ломятся от автомобилей 2023–2024 годов выпуска. Ситуация больше напоминает консервирование, чем плановую работу. И всё это происходит при том, что качество моделей вызывает вопросы, а цены - искреннее недоумение.
Импортозамещение без спроса
Возьмём, к примеру, Lada Largus, адаптированный под новую реальность. В апреле с конвейера сошли почти четыре тысячи машин. а продано было чуть больше двух тысяч. Вторая половина зависла на складах, при этом производство продолжается, словно ничего не происходит.
Разве это не сигнал, что текущая стратегия требует срочного пересмотра?
Пока на заводе думают, рынок уже начал голосовать кошельком, а конкуренты (китайские бренды с локальной сборкой) тихо и спокойно отбирают покупателей.
Цены в отрыве от реальности
На фоне очевидных проблем со сбытом логичным шагом была бы корректировка ценовой политики, но этого не происходит. Вместо нее звучит риторика в стиле: "Держим строй, не уступаем". В результате на складах "чахнут" десятки тысяч непроданных машин, а у дилеров растут убытки.
Парадоксально, но "наш" производитель все продолжает придерживаться стратегии завышенной самооценки. И потребитель, у которого есть выбор, делает его в пользу более современных и доступных альтернатив.
Люди голосуют рублём, а не за АвтоВАЗ
Сегодня россиянин, выбирающий автомобиль, куда более внимателен к деталям, чем пять лет назад. Он считает, сравнивает, изучает и всё чаще понимает: доплатив немного, можно получить более технологичную, комфортную и безопасную машину от другого бренда.
И это не про предвзятость, это колоссальный разрыв между ожиданиями и реальностью. Пока АвтоВАЗ предлагает устаревшую платформу в новой упаковке, конкуренты дают продукт, в котором действительно что-то изменилось в лучшую сторону.
Что делать?
Пальцем указывают на руководство: Максим Соколов, возглавивший предприятие с большими обещаниями, сегодня всё чаще становится объектом критики. Где та самая "новая стратегия", где продукты, способные конкурировать не по прошлым заслугам, а по текущим характеристикам?
Но суть не в конкретной персоне, а в целой системе. Слишком долго завод существовал в условиях безальтернативности. И теперь, когда на рынке появилась реальная конкуренция, эта инерция может стоить (или уже стоила) АвтоВАЗу лидерства.
Два сценария будущего
- Пробуждение через шок: рынок "ломает" стратегию, дилеры начинают массово распродавать запасы, цены идут вниз, компания адаптируется и выходит из кризиса.
- Затяжной спад: АвтоВАЗ продолжает гнуть свою линию, продажи падают, склады переполняются, потребитель уходит, репутация рушится окончательно.
Реалистичным и логичным кажется первый путь, но только при условии, что автопроизводитель услышит рынок и не будет перекладывать вину на внешние обстоятельства.
Можно сколь угодно рассуждать о стратегиях и импорте, но суть проста: владелец автомобиля в России сегодня - это уже не тот, кто "берёт, что дают". Это покупатель с выбором, и если этот выбор уходит в сторону других марок, то проблема не в покупателе.
А что вы думаете по поводу текущей ситуации с АвтоВАЗом?