Когда вы думаете об автомобильной культуре США, на ум, вероятно, приходят маслкары. Это не просто машины, а целая субкультура, которая существенно повлияла на автоиндустрию страны. Но не стоит забывать и о лоурайдерах. Они занимают важное место в латиноамериканской культуре и стали символом борьбы с расизмом и предрассудками в отношении мексиканско-американского населения.
Забудьте о хот-родах; двигайтесь низко и медленно
Вопрос о том, где зародилось движение лоурайдеров, до сих пор вызывает споры. Однако большинство исследователей сходятся во мнении, что его истоки следует искать в мексиканских районах, особенно в мексиканско-американских кварталах Южной Калифорнии.
Движение лоурайдеров возникло в 1940-е годы среди молодежи, которая, воспользовавшись послевоенным экономическим подъемом, смогла приобрести новые автомобили. Важно отметить, что термин "лоурайдер" применяется как к самим автомобилям, так и к людям, которые их водят и ассоциируются с этой культурой.
В эпоху зарождения лоурайдеров американская автомобильная культура была сосредоточена на хот-родах, отличавшихся мощными двигателями, агрессивным дизайном и стремлением к скорости. Лоурайдеры, напротив, предпочитали неспешную езду, курсируя по улицам на своих модифицированных автомобилях.
В отличие от хот-родов, лоурайдеры были низкими и медленными. Однако существовали и исключения, такие как Chevrolet Blazer 1972 года с мощным двигателем на 700 лошадиных сил и турбонаддувом.
Лоурайдеры, известные также как "карритос" и "карручас", отличались низкой посадкой и сложным, замысловатым внешним видом, который отражал стиль их водителей.
«Bajito y despacito; limpio y lindo — низко и медленно, чисто и мило» — популярная фраза в культуре лоурайдеров.
Среди первых автомобилей, подвергшихся тюнингу, были Mercury Eight, Chevy C10 и Chevrolet Impala.
Незадолго до популярности лоурайдеров в Калифорнии ввели строгие ограничения на такие автомобили. В 1958 году приняли закон 24008, запрещающий любые части кузова ниже колёс. Фактически это был запрет на лоурайдеры.
Но это привело к появлению гидравлической подвески — ключевой составляющей культуры лоурайдеров. Через год после принятия закона механик Рон Агирре создал гидравлическую систему, которую можно было установить на шасси X-frame General Motors, использовавшееся в Chevrolet Impala. Хотя это позволяло быстро регулировать высоту, в Калифорнии запретили круиз-контроль, чтобы ограничить культуру лоурайдеров.
Золотой век Лоурайдеров
В 1960-е и 1970-е годы культура лоурайдинга вышла за пределы мексиканско-американских общин и охватила другие регионы, включая Техас, где её ассоциировали с латиноамериканцами. Параллельно в 1940-х и 1970-х развивалось движение чикано, целью которого было объединить латиноамериканцев в борьбе с расизмом.
В 1970-х лоурайдеры стали создавать автомобильные клубы, используя машины для выражения политических взглядов. Эти клубы изначально были частью мексиканско-американских сообществ и больше сосредоточивались на социальных мероприятиях, чем на самих автомобилях. Примерно в это же время сформировалась эстетика лоурайдинга с характерными элементами в стиле пуэбло: цветами и геометрическими узорами.
Chevrolet Impala стал символом лоурайдинга, но в движение также вошли другие автомобили, такие как Lincoln Continental, Chevrolet Monte Carlo и Oldsmobile Cutlass.
Возрождение популярности лоурайдеров
В начале 2000-х годов интерес к лоурайдерам снова вспыхнул, а во время пандемии COVID-19 достиг апогея. В 2020-м активисты выступили за отмену законов, ограничивающих их деятельность, утверждая, что лоурайдеры не угрожают обществу. Эти правила были частью дискриминационной политики против американцев мексиканского происхождения и их культуры.
К 2023 году в Калифорнии практически исчезли все ограничения, касающиеся лоурайдеров. В знак примирения сообщество Оушенсайд и полиция создали уникальный вручную раскрашенный лоурайдер.
Параллельно полиция Сан-Хосе готовилась к участию в параде лоурайдеров во время городского празднования Синко де Майо.
Преодолевая границы поколений и государств
В 2025 году культура лоурайдеров процветает и продолжает развиваться. Традиция превращать обычные автомобили в лоурайдеры передается из поколения в поколение. Эти машины стали символами культуры, воплощая передовые технологии и искусство. В них сохраняются ключевые элементы стиля 1960-х и 1970-х годов.
Зародившись в мексиканско-американских сообществах, лоурайдеры со временем распространились и в Японию. В 2001 году их популярность там начала расти. Небольшое, но увлеченное движение превратилось в более чем 200 автомобильных клубов лоурайдеров. Это меньше, чем масштаб японской культуры кей-каров, но лоурайдеры все же занимают важное место в японском автоспорте.
Сообщество лоурайдеров в Японии сохраняет стиль, зародившийся в мексиканско-американских общинах. От оборудования, на котором основаны эти модифицированные классические автомобили, до сложных рисунков на многих американских машинах старой школы — все это остается частью их культуры.
Культура лоурайдеров — важная часть истории американского автопрома. Она продолжает развиваться, находя отклик у новых поклонников по всему миру. В Таиланде лоурайдинг стал частью местной культуры, добавив в неё свои уникальные черты.
Интересно, что даже у легенды баскетбола Коби Брайанта был лоурайдер — «Импала» 1963 года, который недавно был продан.