Не так давно, в одной из прошлых публикаций мы делали подборку бесполезных вещей , которые уже не встретишь в современных автомобилях. Прогресс, как говорится, на месте не стоит. И в большинстве своем производители "пихают" в свои модели то, что пользуется спросом у клиентуры (правда к системе старт-стоп это вряд ли относится). С учетом того, что с момента выхода первого автомобиля уже прошло более 100 лет, вряд ли набор опций так уж отличается от одного бренда к другому. И это очередной повод посетовать - эх а ведь раньше то было! Раньше то, умели удивить публику! Однако не все технические решения прошлого были не просто не полезны, некоторые из них напрямую сказывались на безопасности водителя и пассажиров (ну и пешеходов, куда же без них). В сегодняшней статье мы собрали 13 самых странных и небезопасных решений из прошлого, которые по счастью, больше в транспортных средствах не встречаются.
Ну а если любопытные факты Вас интересуют меньше, чем выбор автомобиля для себя здесь и сейчас, заходите на сайт РДМ-Импорт, там есть, из чего выбрать.
Ну а мы, приступаем, и открывают "чертову дюжину"...
1. Водонаполненные бампера.
Водоналивные бампера - одно из так и не прижившихся с автоиндустрии решений из области безопасности. Идея заключалась в том, чтобы скомбинировать бампер автомобиля с резиновым резервуаром наполненным водой, дабы увеличить способность гасить энергию удара. Это позволило бы снизить ущерб при столкновении на малых скоростях, а также увеличить безопасность пассажиров. В 1950-х годах эти водяные бамперы даже стали появлятьяся на некоторых серийных автомобилях, в частности у Форда и Крайслера. Как раз тогда, когда законотворцы начали проявлять озабоченность повышением стандартов пассивной безопасности. Однако у рядового автомобилиста это решение вызывало в качестве реакции лишь смесь любопытства и скептицизма. На практике же материалы из которых изготавливались водяные демпферы не отличались прочностью - причем это относилось и к пластику и к резине. Бампера текли, таким образом снижая свои демпфирующие функции. Ну а уж при столкновении на приличных скоростях, благодаря несжимаемости жидкости их наполнявшей, и вовсе прекращали работать. Так что к 1970-м годам "мокрую" тему постепенно свернули, а на замену им пришли более современные энергопоглощающие конструкции.
2. Система руления запястьем (Wrist Twist swivel system)
Автомобильный руль - казалось бы, что может быть привычнее и удобнее классического круглой формы (ну или со скошенным низом, если уж кому "поспортивнее") рулевого колеса. Но нет - постоянно находятся такие альтернативно одаренные личности в конструкторских бюро, которые спят и видят как бы совершить никому не нужную революцию в управлении автомобилем. То джойстик от самолета приладят, а то еще чего удумают. И данное изобретение как раз и такой оперы. В 1960-х годах на автомобилях Меркьюри (люксовое подразделение Форд) использовало вот такую странную вещь в кабриолетах Парк Лейн. Вместо классического руля на неподвижно зафиксированной рулевой колонки располагались два маленьких поворотных диска. Однако публика совершенно не оценила руление кистью. Хотя удаление классического обода рулевого колеса позволило увеличить углы регулировки колонки, в том числе и откидывать ее вверх для удобства посадки-высадки, а также убрать неудобство с перекрытием приборной доски, это было банально неудобно. Поскольку управляющую руку приходилось постоянно держать на вису. Интуитивность управления тоже вышла на перекур, поскольку после привычного руля нужно было долго привыкать к тому, насколько оборотов вращать диск. Ну и вдобавок напрочь отсутствовала любая понятная обратная связь и о положении передних колес оставалось только догадываться. В итоге к 1970-му году привычный руль триумфально вернули на место.
3. Шейные ремни безопасности
Пункт номер три вообще может показаться каким то не очень смешным анекдотом. И справедливости ради до серийного производства эта бредовая идея так и не добралась, оставшись уделом единичных прототипов. Более или менее массово ремни безопасности вообще начали внедряться в автомобили где-то ближе к 70-м годам. Но изыскания в области защиты жизни и здоровья пассажиров начались раньше. Существовавшие тогда поясные ремни безопасности на практике никакой особой безопасности не обеспечивали, поскольку даже без учета не просчитанной деформации кузова, а то и ее отсутствии (все крепко как БТР), при фронтальном ударе водитель и пассажир со всего маху душевно прикладывались об руль и переднюю панель, получая серьезные травмы. И у кого-то в голове вдруг возникла идея фиксировать голову седока вот таким экзотическим способом - за шею (привет тем, кого до сих пор "душит" инерционный ремень безопасности в современном авто). Здравый смысл в конце концов возобладал, и благодаря тогда еще шведской Вольво, запатентовавшей а затем и поделившейся со всем миром современным прочтением трехточечных ремней безопасности, шейные ремни не получили путевку в жизнь.
4. Рулевая колонка с цельным (недеформируемым) рулевым валом.
Вплоть до конца 1960-х годов серийные автомобили оснащались рулевой колонкой с цельным валом внутри. И для нужд эксплуатации это на самом деле совсем не плохо - такая конструкция максимально проста, в ней отсутствуют разбивающиеся шлицевые соединения, и прочая "требуха", а значит рулевой механизм дольше сохранится без раздражающих люфтов и не будет требовать особого обслуживания (хотя крестовины конечно никто не отменял). Однако в случае попадания в ДТП (особенно с учетом отсутствующих ремней безопасности) рулевой вал превращается в копье, на которое и насаживается грудью или чем повезет, невезучий водитель. Когда различные институты изучения автомобильной безопасности начали массово колотить автомобили на краш-тестах, опасность этого решения стала очевидна. Пионером спасения жизней клиентов стал концерн Дженерал Моторс, в 1967 году представивший первую травмобезопасную рулевую колонку, которая могла складываться при ударе.
5. Откидывающиеся рулевые колонки
В 1961 году Форд на модели Тандербёрд представил сдвигающуюся вбок рулевую колонку. Заказать ее можно было за доплату, в качестве опции. Целевое назначение вполне ясное - облегчать посадку высадку из автомобиля. Кстати, другие производители тоже предлагали комфортный "вход выход", но реализованный за счет поворотной секции переднего дивана, разворачиваетесь в сторону двери и спокойно покидаете салон. Нечто подобное сейчас реализовано в автомобилях предназначенных для людей с ограниченными возможностями, чаще на микроавтобусах. У Форда система была чисто механической, но автоматизированной - колонка откидывалась вбок при открытии водительской двери. Изначально идея автолюбителям зашла, но со временем выяснилось, что сам механизм не был особо отказоустойчивым. Частенько колонка клинила, обрекая водителя на "муки покидания" салона за счет собственной гибкости. Но что еще хуже, в ряде случаев когда выходил из строя стопорный механизм - откидывалась на ходу, а это уже было чревато попаданием в ДТП. Фишка продержалась то же самое неполное десятилетие, а потом постепенно модель за моделью пропала из каталогов.
6. Открывающееся лобовое стекло и выдавливаемые боковое остекление.
Открывающиеся лобовые стекла еще один канувший в лету анахронизм, равно как и боковое остекление, спроектированное так, чтобы при необходимости можно было выдавить его наружу из оконного проема. Задумка была призвана облегчить покидание салона автомобиля при аварии, и впервые была применена на автомобилях Такер в 1948 году, чьи лобовые триплексы покидали проемы одним куском, без риска травмировать эвакуирующихся. Но с учетом отсутствующих ремней безопасности с такой фишкой возрастал риск вылета передних седоков из автомобиля при хорошем лобовом ударе. Да и уже с 1950-го года дизайн автомобилей начал стремительно меняться - от плоских лобовых стекол начали переходить к изогнутым панорамным - которые в том числе были призваны не дать седокам вылететь наружу.
7. Металлическая приборная панель.
Еще один пережиток прошлого - металлические приборные панели. Современному автомобилисту привыкшему критиковать качество пластика (жесткий, вонючий, из переработанного сырья и так далее) было бы просто нечем заняться в среднестатистическом автомобиле 1950-х годов, где пластмассы отродясь не водилось. Вернее она была, но в следовых, по сравнению с современными авто, количествами. А передняя панель представляла собой просто окрашенный металл, в который были воткнуты приборы и немногочисленные переключатели. На заре автомобилизации на них никто особо и не жаловался, поскольку во-первых движение было не столь интенсивным, а во вторых человек за рулем в те годы откровенно радовался тому, что просто едет - в отличие от нынешних, которым разрешение на мониторе низкое, а графика устаревшая. Проблема с ними была ровно та же - жесткий металл при ДТП даже на небольших скоростях, при отсутствии ремней почти всегда травмировал водителя и переднего пассажира - в зоне риска был как верх тела, так и колени. В середине 60-х годов на легковых автомобилях обозначился переход в сторону более "человеколюбивых" мягких панелей. Изначально путем установки поверх металла козырьков из мягкого пластика, а уже к концу 60-х и целиком сделанных из пластика панелей, которые ломались при под натиском сидящей внутри "тушки" слегка снижая тяжесть получаемых травм.
8. Поясной ремень безопасности.
В настоящее время двухточечные или поясные ремни безопасности остались в авиации, поскольку в самолете его основная задача это удержать пассажиров на своих местах при вертикальных перемещениях (в болтанку например), ввиду понятной всем и каждому бессмысленности фиксации при фронтальном ударе (с землей). Однако на автомобилях, появившиеся в 1960-е годы поясные ремни оказались мягко говоря не эффективными. Некогда популярный анекдот: "Зачем нужен ремень безопасности? Чтобы покойник далеко не вылетел" это в принципе как раз про них. С задачей не дать вылететь из автомобиля они справлялись, но на этом и все. Защиту головы и верха туловища при ударе они никак не обеспечивали. А поэтому с повсеместным внедрением в 1970-е годы трехточечных ремней безопасности, эта конструкция отправилась на свалку истории.
9. Отсутствие предусмотренных зон деформации кузова
Данный пункт имеет прямое отношение к "раньше делали лучше, крепче". Кузов современного автомобиля проектируется с учетом наличия так называемых сминаемых зон, задача которых гасить энергию удара, чтобы как можно меньше досталось седокам в салоне. При этом центральная часть - сама клетка салона выполняется нарочито прочной, дабы драгоценный запас пространства внутри сохранялся. Однако старые автомобили проектировались без учета всего этого. Частенько смонтированный на жесткой раме кузов и толстого металла, которым так удобно сносить соседский забор или бодать современных "мягкотелых" на небольших скоростях при серьезном ударе превращается в мясорубку, сминаясь абсолютно непредсказуемым образом, главным образом за счет деформации салона. Соответственно риск травмирования, в том числе и смертельного в классическом автомобиле оказывается куда выше, чем в современном.
10. Размещение топливного бака в зоне деформации при ударе.
В 1970-е годы автомобильная промышленность начала неспешное движение в сторону повышения пассивной безопасности. Однако довольно выборочно. В частности компания Форд на своей новой, антикризисной компактной модели Пинто разместила топливный бак сразу за задним бампером, внизу поперечно. При ударе сзади, с учетом того что Пинто был хэтчбеком с коротким задним свесом этот самый бак просто сминало между "агрессором" и собственной балкой задней подвески. В результате чего происходила утечка топлива, с серьезным риском последующего возгорания. Не совсем понятно, почему именно эта машина оказалась назначена отдуваться за всех - ведь конструкторы пихали топливные баки куда вздумается и на других моделях того времени (вспомнить хотя бы классику Жигули/Фиат 124 с баком в заднем крыле, или Москвичи, где бак тоже располагался под полом багажника). Но тем не менее скандал раздули именно с Фордом - 27 человек сгоревших заживо в авариях с возгоранием после удара сзади безусловно жаль, но есть все основания полагать что и у других автомобилей скелетов в шкафу собрано отнюдь не меньше. Со временем же топливные баки стали убирать подальше от потенциальных "попаданий" - чаще всего размещая его либо над задней осью, либо вообще в базе автомобиля под силовой клеткой салона.
11. Отсутствие антиблокировочной системы тормозов.
Антиблокировочная система тормозов изначально пришла в автомобильный мир из авиации, где блокировка основных шасси при торможении на посадке, грозящая потенциальным заносом ох как не желательна. Первым работы в этом направлении начал Мерседес-Бенц, еще в 1953 году. Однако до серийного выпуска система добралась только к 1970-м с появлением S-klasse W116, для которого система стала обязательной. Позже начали подтягиваться и остальные бренды. Сегодня, чтобы обнаружить автомобиль без АБС, нужно либо погружаться в мир очень подержанной классики, либо сходить в салон дилера Лады за моделью времен "до импортозамещения". Несмотря на то, что растормаживающая колеса при их блокировке ABS увеличивает тормозной путь, одна предотвращает риск ухода автомобиля в занос, а также оставляет возможность совершить объезд препятствия. Для большинства водителей не очень знакомых с приемами контр-аварийного вождения это однозначное благо. Мастера отключающие ABS, выдернув предохранитель, чтобы не мешала эффективно останавливаться - мы про Вас помним, но Вас меньшинство.
12. Фигурки на капотах.
Фигурки на капоте появились на автомобилях практически с момента их возникновения, еще в начале века. Так знаменитая статуэтка "Дух Экстаза" красовалась на капоте Роллс-Ройса уже в 1910-м году. Даже у простых и демократичных транспортных средств, которые еще щеголяли открытыми радиаторами, без всяких решеток, место по центру передней части обычно занимала пробка радиатора, частенько с указателем температуры внутри.
Автопроизводители не стеснялись в плане полета фантазии, но с учетом того, что причудливые фигуры были выполнены из металла и жестко крепились к капоту, риск летального исхода для пешехода при наезде возрастал кратно. С 1970-х годов, когда на безопасность наконец начали обращать внимание, с автомобилей стали исчезать выступающие детали, и не только эмблемы на капотах. Те же самые убранные заподлицо с дверью наружные ручки - тоже призваны снизить травматизм. На тех же современных автомобилях, которые еще сохранили возможность лицезреть эмблему поверх капота сидя за рулем, фигурки выполнены складывающимися либо вообще убирающимися при наезде, дабы минимизировать увечья.
13. Отсутствие подголовников
На большинстве старых автомобилей вплоть до конца 60-х годов найти подголовники было непросто. Эта безусловно полезная вещь, будучи правильно отрегулированной, предотвращающая хлыстовую травму шейного отдела позвоночника при ударе сзади довольно долго оставалась вне зоны внимания автопроизводителей. Да и рядовому автомобилисту их наличие и отсутствие было по большему счету "по барабану", в отличии от количества лошадиных сил под капотом или количества хрома во внешней отделке. Опять же первыми из всех автопроизводителей эту полезную опцию внедрили шведы из Вольво - еще с 1968 года. Ну а обязательными для всех они стали уже гораздо позже.
А были ли у Вас автомобили, с какой-нибудь из перечисленных фишек? И как по Вашему, заслуженно ли эти вещи оказались в дальнем углу чулана автомобильной истории? Как водится, свои соображению по поводу прочитанного излагайте в комментариях.
Если же у Вас уже в полный рост стоит вопрос о смене своего автомобиля на что-либо поновее, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.