Количество поездов массой 8,8 тыс. тонн, сформированных на Забайкальской железной дороге, превышает 5,5 тысяч составов с начала этого года. Технология перевозок в режиме тяжеловесных поездов уверенно доказывает свою эффективность.
Только за четыре месяца этого года на станциях Свободненского региона был сформирован и отправлен в восточном направлении 5491 грузовой поезд массой 8,8 тыс. тонн, как сообщила начальник отдела эксплуатации Забайкальской дирекции тяги Ирина Цуранова.
Среднесуточное значение для формирования тяжеловесов сегодня составляет 45 поездов. На старте, весной прошлого года, этот показатель составлял всего 4–5 поездов в сутки, а к концу 2024 года – не более 10 поездов. Благодаря слаженной работе сотрудников локомотивного комплекса, вагонного хозяйства и дирекции по управлению движением удалось отработать технологию до совершенно нового качественного уровня.
Перевозки в режиме тяжеловесных поездов осуществляются электровозами «Ермак» в четырёхсекционном исполнении (4ЭС5К) приписки Дальневосточной дирекции тяги при участии локомотивных бригад и машинистов-инструкторов Забайкальской дирекции тяги и подразделений вагонного хозяйства обеих железных дорог. Составы формируются на станциях Сковородино, Магдагачи и Шимановская. Здесь они дополняются вагонами. До этого на основном участке ЗабЖД грузоперевозки осуществляются поездами массой 6700 тонн.
Как отмечают работники локомотивного хозяйства, тяжеловесный поезд обладает своими особенностями, не терпит ошибок с тормозами. И тем не менее движение девятитысячников организовано с минимальными издержками по технической скорости.
Необходимость в применении технологии была вызвана задачами по увеличению объёмов грузоперевозок, поставленными правительством страны перед ОАО «РЖД». В апреле прошлого года локомотивные депо Свободненского региона ЗабЖД приняли участие в эксперименте Дальневосточной железной дороги, в ходе которого были отработаны все основные моменты пропуска поездов-тяжеловесов. Главным фактором, повлиявшим на выбор места проведения данного эксперимента, стала незначительная доля кривых участков пути. По итогам эксперимента был сделан вывод о том, что технология готова к применению.
Организация движения поездов массой 8,8 тыс. тонн позволяет максимально эффективно использовать имеющуюся пропускную способность участков железной дороги в условиях постоянного роста грузооборота на Восточном полигоне.