Представьте себе крепкого, немного старомодного мужчину лет 50 – не блещет новейшими технологиями, но руки знает куда приложить. Вот таким мне видится двигатель Z24SED.
Родом из 90-х, но с амбициями.
Его история началась не вчера – это эволюция моторов GM Family II, которые выпускались еще в конце прошлого века. В 2006 году инженеры взяли за основу проверенную конструкцию, добавили алюминиевую 16-клапанную головку, гидрокомпенсаторы (чтобы не мучиться с регулировкой клапанов) и электронный впрыск Bosch. Получился мотор не самый мощный (всего 136–140 л.с.), но надежный, как советская "Волга".
Ставили его в основном на Opel Antara и Chevrolet Captiva – машины не для гонок, а для размеренной езды. И если не издеваться, он мог отходить 400+ тысяч км, а то и больше.
---
"Сердце из чугуна, но с современными привычками"
Блок цилиндров у него чугунный – тяжелый, зато прочный. В эпоху, когда все переходили на алюминий, это выглядело архаично, зато ремонтопригодность на высоте.
Головка блока – уже алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами. В теории – никаких регулировок, но на практике гидрики со временем начинают стучать, особенно если масло менять редко.
Ремень ГРМ – главная "ахиллесова пята". Официально его нужно менять каждые 120 тыс. км, но владельцы быстро поняли: лучше делать это вдвое чаще, иначе рискуешь получить встречу клапанов с поршнями.
---
"Капризы и слабости"
Как и любой живой механизм, Z24ED имеет свои привычки:
"Не любит морозы"
– Зимой может капризничать: туго заводится, стучит, пока не прогреется. Виной всему – загустевшее масло и изношенные гидрокомпенсаторы.
"Потеть маслом"
– После 70–80 тыс. км часто начинают течь задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки.
"Жрать бензин"
– В городе легко наматывает 12–13 л/100 км, а если еще и датчики барахлят – то и все 15.
"Дышать тяжело"
– Система вентиляции картера быстро закоксовывается, из-за чего появляются вибрации на холостых и повышенный расход масла.
---
"Но если любить – ответит надежностью"
Несмотря на все недостатки, этот мотор – настоящий трудяга. Главное – следить за ним:
✅ Менять масло каждые 7–8 тыс. км (лучше 5W-30).
✅ Контролировать состояние ремня ГРМ (не ждать 120 тыс.!).
✅ Чистить систему вентиляции картера.
✅ Не игнорировать стук гидрокомпенсаторов – вовремя менять.
Если соблюдать эти простые правила, Z24SED будет ездить годами, не доставляя серьезных проблем.
Это не гоночный двигатель, а надежная "лошадка" для повседневной работы. Со своими причудами, но с душой. 😊
Если вдруг нужен такой двигатель то его можно купить у нас на сайте Фиронов.рф