Мой блог в основном о путешествиях на УАЗике - надо немножко написать о том, что такое УАЗик, тем более, как-то нехорошо проехать на машине две тысячи километров и ничего о ней не написать.
Данная статья имеет развлекательно-познавательный характер и не претендует на инструкцию.
Делать нечего, но делать что-то надо
У ремонта машины на свежем воздухе есть три проблемы:
- слишком холодно
- Слишком жарко
- Слишком мокро
- Бонусом четвёртая - слишком ветрено!
Сегодня была вторая проблема - включили лето. Анекдот в тему:
К больному в палату приходит молодой доктор. Ничего не знает, ничего не умеет.
— Доктор! Мне плохо. Сделайте что-нибудь!
— А давайте, я вам рост измерю!
Вот и я, как тот доктор, решил поменять салонный фильтр. На примере замены салонного фильтра попробую рассказать, что такое "УАЗостиль".
"Камасутра" и причём тут Третий Рим
Когда-то вместе с УАЗиком была куплена книжка издательства "Третий Рим" по его ремонту, в которой было много цветных фотографий, что и как разбирается и собирается в этом самом УАЗике. Книжку с подобными картинками я называю "камасутрой" Скажу сразу - по большому счёту, книжка бестолковая. Я ей давно не пользуюсь - раньше ездила в УАЗике, теперь даже не помню где лежит, но точно не в нём.
На самом деле, вместо "камасутры" - лучше скачать заводское "Руководство по обслуживанию и ремонту" - там грамотным техническим языком написано что и как должно быть. А иллюстрации - фактически заводские сборочные чертежи. Если нужны "заветные слова" и заклинания - на то есть интернет.
Я никогда произношу просто так "заветные слова" при ремонте УАЗика - эти слова нужны для особенных случаев. Например, при снятии вискомуфты нужно резко ударить по ключу - тут возможно понадобится "заветное слово", но если вы уже и так их много произнесли - эффекта не будет. Вы просто зря растратили их силу. Тьфу-тьфу, на моём УАЗе вискомуфта снимается и так.
Меняем в УАЗе салонный фильтр
Самые страшная глава в "камасутре" от "Третьего Рима" - это замена отопителя. Я пока до такого не дошёл.
Для замены салонного фильтра требуется всего лишь снять нижний бардачок. Он прикручен шестью чёрными саморезами. Попутно надо отсоединить провода от плафона подсветки бардачка и от датчика его закрытия. Ничего сложного.
После снятия бардачка откроется вот такой вид. Жёлтая изолента -это уже мой креатив,наклеил, чтобы шланги не тёрлись. Кстати, в одном месте потёртость видна.
Первый элемент "УАЗостиля" - УАЗ не дружит с проводами и шлангами
Следите что, как и обо что трётся - ибо оно однажды протрётся! Причина такой вражды уходит корнями в далёкое прошлое - у прадедушки Патриота, то есть у УАЗ-469 не было столько внутри разной электроники, как и не было кондиционера.
Вынимаем салонный фильтр
В "камасутре" по этому поводу наверное написано что-то вроде "открутите два винта"
Белая наклейка на каком-то реле выдаёт импортное происхождение кондиционера. Крепёж, соответственно, тоже импортный - в данном случае шестигранник "на 2,5". Хорошо что не Torx.
Второй элемент "УАЗостиля" - разнообразный крепёж
Третий элемент "УАЗостиля" - спрячь винтик похитрее
Всё бы ничего, но если вдруг что-то пойдёт не так, то выкрутить винт будет проблематично. Поскольку кондиционер импортный, вероятность что при откручивании этих двух винтиков что-то пойдёт не так - минимальная. А в остальных случаях есть одно важное правило:
Если что-то открутил - смажь при сборке!
И вообще, если ты что-то открутил в УАЗе - это не твоя заслуга. Просто тебе повезло!
Извлекаем фильтрующий элемент. Нужно заметить, что фильтрующий элемент вставляется не плотно - часть воздуха, очевидно, проходит мимо. Собственно это видно по запылённым воздуховодам после фильтра.
Прививка от перфекционизма
Вот бы мне на этом остановиться, но нет! Мой взор упал вот на это.
"Это" - воздухозаборник отопителя. Сейчас пошарил по интернету и обнаружил, что в Патриоте образца 2017-го года он уже другой. Две его половинки стянуты болтами, ну-ну. Закисший болтик с резьбой М6 или даже М5 может доставить не меньше "удовольствия" чем болт с резьбой М12х1,25, особенно, если он в пластике, который нельзя ломать.
Четвёртый элемент "УАЗостиля" - отсутствие запчастей
Формально, завод должен обеспечивать своё изделие запчастями в течение семи лет с момента выпуска автомобиля. По факту это правило не соблюдается - из продажи исчезают специфические для данной модели детали. Если в вашем Патриоте сломалась какая-нибудь деталь салона - маловероятно, что вы найдёте родную. Придётся искать на разборках. Мой УАЗ 2010-го года - в 2017-м уже много чего не было в продаже.
Отвлёкся. Мой взор упал на воздухозаборник отопителя. За пятнадцать лет я в него не лазил! Что там могло быть внутри - можно было только догадываться. Да, если внутри всё плохо - вода с улицы начинает поступать к ногам переднего пассажира. Пока не поступала.
Передняя крышка воздухозаборника крепилась на шести (на самом деле на десяти) пружинных скобках. Я наивно подумал, что я сейчас их отщёлкну, сниму крышку, почищу что там внутри и поставлю на место. Как я ошибался!
Снял скобки. Скобки оказались достаточно ржавыми.
После отщёлкивания скоб крышка не хотела влезать. Проявив чудеса находчивости я её всё же вынул.
При снятии крышки частично выпала белая тоненькая прокладочка, уплотняющая стык двух половинок. Пришло понимание, что обратно я крышку не поставлю - прокладка была зажата где-то внутри.
Количество мусора внутри воздухоприёмника отопителя меня разочаровало!
Нужно заметить, что воздухоприёмник отопителя в УАЗе сделан довольно грамотно - по сути это циклонный фильтр.
Осознав, что крышку обратно я не поставлю, да и там в паре мест я вряд ли даже скобки сумел бы установить, я снял воздухоприёмник целиком.
Пятый элемемнт "УАЗостиля" - удобство не для вас, а для работников конвейера!
К моей радости корпус воздухоприёмника держался на четырёх винтах "На 10", на длине которых УАЗ не сэкономил. Вторая радость - торчащие внутри концы этих винтов не заржавели! Такое бывает, когда винт пошёл, но из-за того, что торчащая часть ржавая - его закусывает и либо срывает резьбу, либо ломается винт, либо, если есть опыт - винт откручивается методом "туда-сюда-обратно".
Сняв корпус, я пошёл мыть его - в гараже есть водопровод.
Похоже, что перфекционизм меня стал понемножку отпускать - обнаружил, что отмыл не везде.
Собрал две половинки вместе. Скобки предварительно смазал пушсалом, а то следующие пятнадцать лет эксплуатации они могут не пережить, а запасных уже не найти.
И тут пришло ещё одно просветление понимание - я понял, что без снятия кронштейна омывательного бачка воздухозаборник на место не встанет!
Шестой элемент "УАЗостиля" - при относительно рыхлой компоновке узлов и агрегатов всё друг за друга цепляется
Кронштейн бачка крепится на двух винтах. Я его когда-то уже снимал. Поблагодарил себя, что смазал эти самые винты пушсалом.
Хорошо, когда есть инструмент проктолога, а ещё не подвела память - требовалась головка "На 12". Кстати, гайки и болты "На 13", кажется пришли в нашу страну вместе с жигулями, но это не точно
После того, как кронштейн бачка омывателя был снят - я с трудом вставил корпус на место! Да, с трудом - не так просто его было засунуть обратно. В тот момент, когда он встал на место у меня вырвалось тихое "заветное слово". Ставить корпус на место пришлось поворачивая его вокруг всех трёх осей вращения одновременно.
Ещё раз спасибо УАЗу за длинные винты! Долго крутить - за то легко наживлять!
Если вспомнить, что на заводе кузов и шасси собираются отдельно и соединяются вместе на финишном этапе сборки - огромное человеческое спасибо УАЗу, что не пришлось снимать двигатель!
После окончания подкапотных работ - вымыл руки. Лена перед поездкой в Карелию сшила вот такие беленькие чехлы на передние сидения.
При закручивании последнего винта крышки фильтра пришло сомнение, а той ли я его стороной поставил.
Что будет, если фильтр поставить не той стороной и нужен ли угольный фильтр?
На самом деле - почти ничего. Мимо фильтра будет идти чуть больше воздуха.
Вид с наветренной стороны - края гофры воздух должен оттопыривать в сторону. Если поставить наоборот - будет прижимать.
Угольный фильтр - это уловка маркетологов. Стоит он дороже, эффект почти незаметен. Во-первых, в отличие от противогаза, не так много в нём угля. Во-вторых, вещества, задерживаемые активированным углём, потом так же с него улетают - вы получаете ту же вонь, но только в рассрочку.
Прививка от перфекционизма подействовала!
Собрал всё обратно. Бардачок тоже впихивается не так просто, но мышечная память не подвела.
Проверил, работает ли подсветка - работает.
Проверил, работает ли автоматика включения подсветки - не работает.
Почему не работает и должна ли она работать выяснять не буду! Подсветкой бардачка мы пользуемся очень редко. Отметил только, что если закрыть бардачок с включённой лампочкой, она горит независимо от того в каком положении ключ зажигания и органы управления светом.
Седьмой элемент "УАЗостиля" - не всё, что в УАЗе сделано, должно работать.
Можно конечно выяснить почему и как, но, если не мешает, то и не надо.
Вишенка на торте, а именно восьмой элемент УАЗостиля
Этот элемент знают почти все:
"Если из УАЗа ничего не течёт -значит всё вытекло!
Окончив работы, я собрал инструмент и пошёл мыть руки. Вернувшись, я обнаружил вот это:
Собственно что произошло. За зиму то ли омывайка разъела уплотнительные резинки бачка, то ли они сами усохли. Может бачок снова лопнул. Поскольку в процессе возни с отопителем я этот самый бачок шевелил, то открылась течь.
Зимой это было бы неприятно - омывайка стоит денег. Сейчас в бачок заправлена вода, так что не очень жалко.
Оперативно течь устранить не удалось. Ситуация осложняется ещё и тем, что я когда-то очень надёжно насадил трубки на штуцеры насосов, чтобы они самопроизвольно не слетали.
Выход простой - набрал пятилитровую баклажку воды и положил её в багажник.
Сейчас ездить с капающей водой не стыдно - пусть думают, что у меня включён кондиционер.
Что ещё сказать про "УАЗостиль"
В целом, конструкция УАЗа не вредная всё, что досталось ему в наследство от УАЗ-469 достаточно надёжное, а самое главное - ремонтопригодное. Причём ремонт этот, если не считать трудозатраты, обходится в копейки. А вот всё, что пришло в него из современного автопрома - бьёт по карману! Жалко только, что с каждым обновлением этого "родного" остаётся всё меньше и меньше.
Например, АБС - теперь просто так колёсные болты не поменять.
Необслуживаемые карданные валы и наконечники рулевых тяг. Хорошо, когда не надо ничего шприцевать под машиной, но за это однажды придётся покупать карданный вал в сборе.
Больше нет трансмиссионного тормоза - зато механизм задних тормозов стал сложнее.
Исчезли два бака - теперь один висит как вымя у коровы.
То, что в машине будут электрические провода, проектировщики кузова узнали тогда, когда проект был уже готов.
Огромная благодарность вот этим людям:
Без их инженерных решений, воплощённых в металле, взаимодействовать с "УАЗостилем"было бы очень непросто.
Фотография для обложки?
Вот такой стиль у Ульяновского автомобильного завода. Хороший он или плохой - не знаю. Главное - он есть. Точнее, скажу так - в 2010-м году он ещё был! К сожалению, УАЗ стесняется своего собственного стиля. Так же как и в моде - подражание выглядит глупо.
Ещё я планирую написать "мемуары" за что ругали УАЗ Патриот и что из этого вышло и оформить свои пожелания Ульяновскому автомобильному заводу.
А пока я желаю Ульяновскому автозаводу стабильных продаж, планомерного развития. Работникам завода - достойной зарплаты и мирного неба над головой.
Что пожелать хозяевам завода - не знаю. Пожелаю не забывать законы сохранения и то, что не всё измеряется прибылью. То есть, не увлекаться игрой в капитализм.
Скоро лето. Будет немножко не до писательства.
Дзен такое не любит. Если читатель подписался на канал и заглядывает в подписки - алгоритмы бессильны.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить что-то новое.