Мотоцикл Урал прошел долгий путь от советской рабочей лошадки до современной машины. При этом он сохранил узнаваемый силуэт и характер, которые делают его уникальным явлением в мире мототехники.
Однако в 2022 году компания была вынуждена перенести производство из Ирбита в Петропавловск, Казахстан, из-за санкций и сложностей с экспортом — ведь 95% мотоциклов идет на экспорт в США, Канаду, Европу, Японию и Австралию.
Революция под капотом
Урал получил модернизированный движок объемом 750 кубических сантиметров. Увеличение объема со стандартных 650 кубиков дало не столько прирост мощности, сколько надежность и стабильность работы. Главное достижение инженеров ИМЗ — решение хронических проблем старых моторов.
Карбюраторы уступили место инжектору Keihin с электронным управлением. Система автоматически регулирует впрыск топлива и момент зажигания, анализируя показания множества датчиков. Результат — мотоцикл заводится в любую погоду, от -30 до +35 градусов, без традиционных плясок с подсосом и свечами.
Масляные потеки, бич советских Уралов, остались в прошлом. Качественные сальники и прокладки держат масло внутри агрегатов. Можно парковаться в центре города, не опасаясь луж под мотоциклом. Алюминиевые цилиндры заменили чугунные, улучшенная система охлаждения предотвращает перегрев. Современные материалы и точность изготовления позволяют двигателю проходить 50 тысяч километров без капитального ремонта. Отдельные экземпляры накатывают более 100 тысяч, требуя лишь регулярного обслуживания.
Электрика нового поколения
Генератор Denso мощностью 500 ватт заменил слабенький 150-ваттный Г-424. Теперь энергии хватает не только на штатное оборудование, но и на дополнительные потребители — подогревы ручек, сиденья, противотуманные фары, даже музыкальную систему.
Система фильтрации тоже стала современной. Вместо промасленной металлической сетки — полноценный бумажный воздушный фильтр. Масляный фильтр Mann расположен в доступном месте, меняется без акробатических упражнений.
Экология и тишина
Выхлопная система с двумя катализаторами обеспечивает соответствие стандарту Евро-5. К 2024 году завод также внедрил выхлопную систему 2-в-1 и новую тормозную систему заднего колеса с двумя суппортами. Это открыло дорогу на рынки Европы и Америки. Глушитель переместился в верхнюю часть мотоцикла — решение продиктовано внедорожными амбициями Урала. Нижнее расположение уменьшило бы дорожный просвет и создало риск затопления при преодолении бродов.
Работает система удивительно тихо. Остается лишь характерное цоканье клапанов — своеобразная дань традиции. В жилых кварталах можно проезжать, не тревожа сон жителей.
Тормоза и подвеска — наконец-то они работают
Три дисковых тормоза с суппортами Brembo кардинально изменили характер мотоцикла. По одному диску на каждое колесо, включая коляску. Эффективность несравнима со старыми барабанами, которые из-за кривизны изготовления работали лишь четвертью поверхности.
Подвеска — отдельная история успеха. Газомасляные амортизаторы Sachs установлены на всех трех колесах, причем они взаимозаменяемы. Передняя маятниковая вилка получила литой алюминиевый маятник вместо сварного железного. Теперь можно на скорости 60-80 км/ч проходить разбитые участки, не снижая темп и не опасаясь за позвоночник.
Эргономика для человека
Рабочее место водителя стало по-настоящему комфортным. Анатомическое сиденье, руль стандартного диаметра 22 мм. Рычаг стояночного тормоза с тросиковым приводом заменил примитивную механику. Все органы управления работают легко, без традиционного для старых Уралов надрывного усилия.
Приборная панель информативна: помимо стандартных индикаторов появились лампочки Check Engine и низкого уровня топлива. Последняя загорается при остатке около 4 литров — удобно планировать заправки.
Коляска тоже преобразилась. Вместо двух мешков с соломой — нормальное сиденье с боковой поддержкой и багажным отделением под ним. Тент крепится резиновыми фиксаторами, придавая аккуратный вид.
Ходовые качества
Коробка передач настроена оптимально. Первая передача очень короткая — для горных подъемов с полным приводом. Вторая рабочая, покрывает диапазон 10-70 км/ч. Третья универсальная — от 35 до 80 км/ч. Четвертая экономичная — для крейсерского режима на трассе.
Разгонная динамика несравнима со старой 650-кой. На второй передаче мотоцикл бодро набирает 60 км/ч. Несмотря на экологические ограничения, тяги хватает с избытком.
Управляемость образцовая.
Гидравлический демпфер руля гасит удары от неровностей. По прямой можно ехать, управляя одной рукой — мотоцикл держит курс без постоянных подруливаний.
Максимальная скорость — не козырь Урала, но 110 км/ч он держит уверенно и комфортно. Для мотоцикла с коляской это оптимальный режим, позволяющий безопасно путешествовать по трассам.
Технические особенности
Электростартер дополнен традиционным кикстартером — подстраховка на случай разряженного аккумулятора. Полный привод делает колесо коляски ведущим, кардинально повышая проходимость в сложных условиях.
Спицованные колеса получили алюминиевые ободья. Они легче и ровнее старых штампованно-сварных, исключая вибрации на высокой скорости. В базовой комплектации 2024-2025 годов Gear Up поставляется на резине Heidenau, а базовые цвета — белый глянец и хаки матовый металлик.
Ценовая политика и рынки сбыта
Парадокс современного Урала в том, что при всех технических улучшениях он стал практически недоступен для российского рынка. В 2025 году цена Gear Up в России достигла 1,95 миллиона рублей, в то время как в США базовые модели стоят от $21,999 до $26,999. Из примерно 700 мотоциклов, запланированных к производству в 2024 году, лишь около 50 единиц продается в России.
Основная проблема — 75-80% комплектующих импортные, что в условиях санкций привело к резкому удорожанию логистики: если раньше доставка в Европу стоила 2 тысячи евро, то к 2025 году выросла до 10 тысяч. Компания предупреждает, что производство и доступность в 2025 году будут крайне ограничены.
Итог
Новый Урал — это эволюция, а не революция. Внешне он остался узнаваемым, но технически это совершенно другая машина. Надежность возросла в разы, комфорт стал современным, управляемость — предсказуемой. Однако ирония судьбы в том, что достигнув мирового уровня качества, Урал стал слишком дорогим для своей родины. Сегодня это скорее экспортный продукт для ценителей эксклюзивной техники в США и Европе, чем массовый мотоцикл для российских дорог.