«Трудяги» Volkswagen LT раньше часто встречались на дорогах, но с каждым годом их становится все меньше. Причина банальная – сгнивают. Однако этот рабочий LT 2003 года выпуска все еще бегает в одной из спортивно-технических школ. ABW узнал у водителя этой машины, в каком она состоянии и часто ли ломается.
– Этот Volkswagen LT у нас уже пять лет. После того, как его передали нам, микроавтобус загнали на пескоструй, а потом чуть-чуть подварили кузов и подкрасили. То, что видно сейчас, – такой машина стала за пять зим.
Кузовщина – один из минусов этой машины, она слабовата. При этом днище в очень хорошем состоянии. Его изначально хорошо обработали, качественно сделали. Когда осматриваешь машину снизу, то этот Volkswagen прямо «звонок»! В то время как половина LT уже давно сгнила, наш еще держится.
Здесь четырехцилиндровый дизель 2.8 на 156 л.с. Это самый мощный двигатель в линейке LT, в народе его прозвали «бразилец», поскольку эти моторы собирали на заводе Volkswagen в Бразилии. Это действительно очень крепкий двигатель. По тяге вообще вопросов нет. Редуктор на LT бывает трех видов, тут стоит средний. Он попадает в точку, по скорости эта машина едет 100-110 км/ч не напрягаясь.
У нас LT используется как «техничка» для хозяйственных нужд и как машина для поездок на гонки. Тягаем все: прицепы двухосные и трехосные, лафеты. За счет длинной базы и «спарки» на задней оси едет, как паровоз. Резина выхаживает два-три сезона, обычно ставим «всесезонку».
Сейчас эту машину эксплуатируем чуть поменьше, поскольку рабочего транспорта хватает. Раньше по хозяйству и делам LT за день проезжал как минимум по 100 километров. Забирали мы его с пробегом 460 тысяч километров на щитке – хотя, возможно, это уже цифры по второму кругу, – а у нас добавилось еще 100 тысяч за пять лет. Бывает, что и месяц LT может простоять, а бывают поездки в Брест, в Россию и не только.
Еще у нас есть «Газель Next» 2017 года выпуска и Volkswagen Crafter 2014 года выпуска. Эти машины покупались новыми, но LT «вставляет» их всех! Он ни разу нигде не стал, едет до последнего, даже если что-то случилось. На Crafter часто ездим в Россию – это постоянно «головняк». У него регулярно загорается «чек», мотор падает в «аварию» то с датчиком температуры, то с расходомером, то еще с чем-то. Хотя для коммерческого транспорта 150 тысяч километров пробега – это, считай, обкатка. Честно говоря, иногда просто побаиваемся на нем ездить.
У «Газели» по надежности все неплохо, она ни разу нас не подвела. Но сделан микроавтобус будто не руками, а чем-то другим, комфорта и шумоизоляции в нем нет. Crafter по этому пункту неплох, а LT по сравнению с «Газелью» – небо и земля. Это как сесть в ВАЗ-2106 и VW Passat B5. И рулится, и едет машина хорошо – это то время, когда даже рабочие автомобили делали для людей.
Если сравнивать LT только с Crafter, то последний чуть-чуть комфортнее. Но в Crafter с 19-местным салоном и на «спарке» – не знаю, чем думали на заводе?! – поставили 2,0-литровый мотор на 100 сил… Едешь и просто плачешь, с прицепом под горку 70 км/ч еле набирает.
Салон наполовину разобран – это сделано в рабочих нуждах. Смотрел по номеру кузова, изначально это был обыкновенный цельнометаллический фургон. Далее в Беларуси его переоборудовали под микроавтобус: врезали окна, поставили сиденья. В принципе, большинство микроавтобусов, которые катаются по стране, так и сделаны – это дешевле, чем покупать готовый «бус».
От Mercedes Sprinter сюда подходит очень мало деталей, хотя взаимозаменяемые запчасти есть. По-моему, коробка передач здесь такая же, как на Mercedes. Но моторы у них разные. Больше похожих деталей стало, когда появился Crafter – вот с ним у Sprinter много общего: карданы, рессоры и прочее.
Но по расходникам в подвеску LT аналогов немеряно, все копеечное. А вот то, что касается двигателя, коробки, кардана и заднего моста, – это уже ощутимо дороже. Например, форсунки стоят $300 за штуку, а «бэушка» – $150. Гидроусилитель какой-то мудреный, с приводом от двигателя через шестерню – «бэушный» стоит $400.
Все, что берешь по мотору, стоит немалых денег. Агрегат технически сложный. Чтобы добраться до датчика температуры, придется сломать руку в трех местах – видимо, в то время машину уже начинали затачивать под ремонты и обслуживание сугубо на сервисе, а не в чистом поле. С другой стороны, все выхаживает, ресурс порядочный.
Из поломок: чинили кардан, отдавали на сервис. В подвеске меняли только шаровые опоры, диски и колодки. Но сколько они стоят, честно говоря, уже не вспомню. Всякая мелочь типа зеркал обходится дешево, например, те же зеркала нашли в сборе в районе 40-50 рублей.
Машина кайфовая по передаточному числу. Ездил на ней года два, потом пересел на «Газель» – у нее второй много, а третьей мало. А в LT все рассчитано: едешь груженый и понимаешь, какая нужна передача. Автомобиль не ревет и не дергается. Полка тяги идеальная.
Если сравнивать по свету, то в Crafter фары мощнее. Там и оптика посвежее, и светит ярче. В LT что-то дорабатывали, ставили какие-то мощные лампочки, но не сильно помогло.
Если найти LT с пробегом не до Луны, то машина будет хорошей, а если еще и по кузовщине попадается крепкий вариант… Но опять-таки: по элементам все продается, задние и боковая двери, арки, панели и капот есть стеклопластиковые. Сильно заморочившись, можно довести не шибко уставший вариант до нормального состояния – и он переездит все эти «Крафтеры», «Газели» и все остальное.
]]>