Всем привет! Если кто-то из вас начитан за мотоцикл Honda vfr 800 5 поколения (1998-2001) то наверняка вы слышали про болячку третьей передачи на данном мотоцикле, именно на пятом поколении. Данная проблема меня тоже не обошла стороной и я начал штудировать интернет. На просторах безграничной паутины интернета, я наткнулся на ролик, где автор рассказал, что можно поставить коробку от шестого поколения и я приступил к действиям. В данной статья будет информация о том, как снять двигатель на Хонде вфр 800 пятого поколения.
Если вам будет интересна статья про то, как я внедрил коробку от 6 поколения, накидайте лайков и отпишитесь в комментариях, а я в свою очередь постараюсь написать для вас годную статью.
Кстати, помимо коробки, я снял обе гбц, сделал ревизию, улучшил компрессию и отрегулировал клапана.
И так, приступим к снятию двигателя.
Разборка мотоцикла.
Разборка начинается сверху: Сиденье, бак, пластик хвоста, фильтр-бокс, бронепровода, масляный радиатор, клапан PAIR, тросики газа, трос подсоса у кого он есть.
Далее, я начал отсоединять разъемы:
Спереди, в правой чести отсоединяем разъёмы датчиков положения коленвала и распредвала. Далее, снимаем боковой пластик, так будет легче добраться до остальных разъемов.
После снятия пластика приготовьте емкость для слива охлаждающей жидкости. С левой стороны откручиваем радиатор, расширительный бочек и цилиндр сцепления. Отсоединяем разъем форсунок, датчик скорости, датчик положения подножки, разъём с генератора на РР.
Так же откручиваем кожух цепи, ослабляем цепь и откручиваем колесо.
Теперь, когда у нас левая сторона полностью разобрана, мы сливаем масло, откручиваем масляный фильтр и переходим к правой стороне.
Справа откручиваем радиатор охлаждения, снимаем заглушку на ножке и откручиваем гайку крепления маятника. При сборке её момент затяжки составляет 93 Н/м. После того, как открутили гайку, у нас снимется ножка с тормозной лапкой. Теперь можно приступить к демонтажу выхлопной системы.
После снятия выпускного коллектора, откручиваем плюсовой провод идущий на стартер и можно приступать к снятию маятника, так-как он крепится к двигателю.
Гайку крепления маятника мы уже открутили и нам остается открутить кронштейн который соединяет маятник, задний амортизатор и стабилизатор с двигателем.
Момент затяжки к амортизатору: 59 Н/м
стабилизатор: 42 Н/м
Желательно, заранее приготовить подставку под раму (хвост мотоцикла). Можно конечно же придумать как-то иначе поставить мотоцикл, но мне было комфортно так.
После демонтажа маятника, мотоцикл способен стоять на центральной подножке.
Двигатель прокручивается к раме тремя болтами.
- Сквозная, длинная шпилька 54 Н/м
- и 3. Болт крепления двигателя. 44 Н/м
В помощь нам понадобиться 2 человека, а лучше 3. Один держит тормоз и руль, чтобы мотоцикл не катился вперед, второй поднимает хвост мотоцикла, третий подкладывает упор под двигатель, для дальнейшего его извлечения.
Когда упор под двигателем готов, откручиваем 3 болта крепления двс и поднятием хвоста (рамы) мотоцикла оставляем двигатель на полу.
С левой стороны будет 2 втулки, которые ставятся во-внутренней части рамы и прилегают к двигателю. Не потеряйте:)
Под задние ножки пассажира, я поставил стул. Он у меня широкий и как раз встал как надо. Еще можно поставить два стандартных стула. В общем, дело не хитрое.
Вот и достали мы с вами двигатель и теперь можно приступать к ремонту и обслуживанию коробки и головок блока цилиндров.
На этом у нас все. Интересно продолжение или остались вопросы? Пиши в комментарии, на все отвечу:)