Гранд Пикник — свежее событие в расписании фестивалей классических авто.
В Комарово, под Петербургом, раньше подобные мероприятия были посвящены исключительно автомобилям Mercedes-Benz, и носили название Benz Classic Picnic. На этот раз организаторы расширили формат и открыли двери для владельцев машин других брендов. Как итог, на фестивале собралось свыше 130 уникальных автомобилей: 60 из них украшали трехлучевые звезды, остальные 70 представляли автопром разных стран: Японии, Швеции, Италии, Германии. Нашлось место и для экспозиции внедорожников. Предлагаем вашему вниманию обзор наиболее интересных экземпляров Grand Picnic.
Mercedes-Benz 600 (W100) «Grosser» - настоящий бриллиант любой автомобильной экспозиции, однако появление этих машин на публике – большая редкость. Причина кроется не только в небольшом тираже, едва превышающем три тысячи единиц. В свое время этот лимузин покорил сердца политической элиты и звезд, а многие ценители уверены, что он и сегодня не имеет полноценного преемника в модельном ряду Mercedes-Benz, оставаясь непревзойденным символом роскоши за всю историю марки.
Мы полагаем данную точку зрения дискуссионной, ведь мы высоко ценим и возрождённых "Майбахов", да и актуальные Mercedes-Maybach S-Class тоже. Но, если сегодня ещё можно вести дебаты о соревновательности "Майбахов" с "Роллс-Ройсами", то в эпоху "Гроссера" скорее "Роллс-Ройс" должен был бы волноваться, как соперничать с W100. Почему так? Рекомендуем ознакомиться с обстоятельной статьей Михаила Медведева о "шестисотом".
Мал золотник, да дорог – эта фраза идеально подходит к «190-му». Несмотря на свои небольшие габариты, у самого компактного Mercedes-Benz восьмидесятых годов, список достижений весьма внушительный. Речь идет как о спортивных победах, так и об инновационных инженерных разработках, и, конечно, о коммерческом успехе. Подробный рассказ о его истории мы уже подготовили.
Представленный на экспозиции экземпляр примечателен небольшим пробегом, не превышающим 25 тысяч километров. Дополнительный интерес вызывает его роскошная комплектация, удачно сочетающаяся с классическим карбюраторным мотором, являющимся базовой моделью.
Многие полагают, что E-Class W124 – лучший «Мерседес» последних десятилетий, отметивший в прошлом году свой сорокалетний юбилей. Что же произойдет, если попробовать улучшить и без того превосходный автомобиль, прибегнув к помощи Porsche? Результат хорошо известен: легендарный Mercedes-Benz 500 E.
На экспозиции красовались сразу две "пятисотки", и этот образец, выкрашенный в редкий цвет "Борнит", вызывал неподдельный интерес. В прошлом году автомобиль прибыл из Германии, и текущий пробег насчитывает всего 90 тысяч километров. В далеком 1992 году машину новой направили в AMG, где ее оборудовали оригинальными колесами, приборной панелью с бортовым компьютером, а также подвергли модификации подвеску.
Если имя "124-го" без труда вызывает в памяти образ скоростного авто (ведь именно на его платформе выросли и устрашающий 300 E 6.0 Hammer, и знаменитый 500E, и уникальный E 60 AMG), то у его предка W123 сложилась совершенно иная репутация. Он славится своей непревзойденной выносливостью, а не ураганной динамикой. Но этот Mercedes-Benz 280 E AMG 1980 года – своего рода исключение из правил. Под его капотом скрывается двигатель, форсированный до 210 л.с.
Считается, что в мире осталось не более 50 экземпляров модифицированных 280 E.
С течением лет автомобили, еще недавно вызывавшие усмешку, переходят в разряд элегантной классики. Mercedes-Benz S-Class в кузове W220 – безупречная иллюстрация этой тенденции. Далеко не все экземпляры смогли преодолеть испытание временем: этой сложной машине скоро исполнится тридцать лет. Однако, сохранившиеся в достойном состоянии экземпляры, начинают цениться по достоинству. На представленной фотографии – S 55 AMG, развивающий мощность 500 лошадиных сил. Под капотом этого экземпляра — V-образная «восьмерка» с механическим нагнетателем.
Схожая участь постигла и BMW седьмой серии, модели E65/66. Этот автомобиль, отмеченный спорным дизайном Криса Бэнгла, обретает всё больше приверженцев, хотя не так давно подавляющее большинство отворачивалось от этой "семёрки", утверждая, что поколение E38 – "последняя настоящая BMW". Заполучить приличный экземпляр теперь нелегко, однако в Комарово был найден вот такой BMW 745Li, выкрашенный в весьма примечательный бежевый цвет.
На экспозиции посчастливилось увидеть одновременно четыре генерации «семерок», начиная с самой первой. Была представлена модель второго поколения, известная под индексом кузова E32 – первый в истории BMW автомобиль с мотором V12. В свое время этот автомобиль вынудил Mercedes-Benz отложить премьеру своего S-Класса W140 на несколько лет.
"Пятёрка" E28, которую в народе прозвали "акулой", не нуждается в дополнительных представлениях даже сейчас. Судя по бамперам, эта BMW 528i 1986 года попала в Россию из Северной Америки.
Занимательно, что эта машина осенью 2024 года, преодолев путь своим ходом, прибыла из Хабаровска в Санкт-Петербург.
Автомобиль, оправдав ожидания нового владельца, легко справился с задачей, проехав примерно 9000 километров.
Представлена икона эпохи — BMW M5 E34, олицетворение выдающихся седанов рубежа 1980-х и 1990-х годов. Именно этот автомобиль положил начало непрекращающемуся соревнованию в области мощности между баварской и штутгартской марками. Благодаря ему мир увидел и Mercedes 500 E. На экспозиции демонстрируется модернизированный вариант M5, оснащенный двигателем объемом 3,8 литра, выдающим 340 лошадиных сил. Машина была импортирована из Европы осенью 2024 года и имеет пробег, немногим превышающий 80 тысяч километров.
Представители шведского автопрома тоже привлекли внимание. В глаза бросались сразу два "Вольво" двухсотой серии, причем, в модификациях с двумя и четырьмя дверями.
Этот мятный автомобиль привлекает внимание, являясь, по сути, рестомодом, построенным на основе Volvo 242 1976 года. Его крыша оснащена регтопом, адаптируемым под разные нужды, а в интерьере установлены спортивные кресла и рулевое колесо. Под капотом же скрывается турбированный двигатель, позаимствованный у более свежей 700-й серии.
В эпоху своего существования Saab 9000 оставался в некоторой степени в тени легендарного Saab 900, ведь его воспринимали как более "обычный" автомобиль. Однако время не стоит на месте, и теперь хэтчбек, достойно конкурировавший с выдающимися европейскими седанами 80-х годов прошлого столетия, постепенно обретает статус классики.
Эпоха General Motors в истории Saab нередко воспринимается с негативом. Но, несмотря на это, именно Saab 9-5 второй генерации, появившийся в самом конце, явился достойной финальной точкой в истории легендарной марки. Экспонат, представленный на выставке, — это флагманская версия Saab 9-5 Turbo6 XWD. Всего было собрано чуть больше двух тысяч таких экземпляров.
Страна восходящего солнца, как обычно, выставила на показ авто, заслуживающие особого внимания. Огненно-красный Eunos Roadster, известный как Mazda MX-5 первого поколения на японских просторах, уверенно завоевал сердца зрителей. И в этом нет ничего удивительного, ведь его экстерьер уже давно обеспечил ему культовое место в мировой поп-культуре.
Mazda RX-7 заключительной генерации задержалась на производстве на значительный срок, просуществовав с 1991 по 2002 годы. Даже сейчас её дизайн воспринимается современно, а выпуск в количестве чуть менее 69 тысяч единиц сложно назвать масштабным. Роторный мотор, в зависимости от модификации, мог выдавать до 280 лошадиных сил. Статус культовой RX-7 заслужила не случайно: это выдающийся спортивный автомобиль, который даже спустя три десятилетия способен удивить на гоночном треке. Данный экземпляр, находящийся в состоянии, близком к заводскому, является яркой иллюстрацией, ведь он по-прежнему принимает участие в заездах.
Самой свежей моделью среди экспонатов оказалась Ferrari 296 GTB, выпущенная в 2021 году. Ей, конечно, еще расти до статуса классики, но Ferrari с самого появления на свет предначертано быть исключительными. 296 GTB – это первая серийная Ferrari, в конструкции которой задействован мотор V6. Ранее подобные шестицилиндровые двигатели ставились исключительно на модели Dino, не носящие фирменную эмблему Ferrari.
Ярко-желтый Fiat Coupe приковывал взгляды любопытной публики на автосалоне, выделяясь своим необычным обликом. Мало кто мог предположить, что когда-то эта машина являлась весьма скоростным представителем своего класса. Самая "заряженная" версия комплектовалась 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и двадцатью клапанами, выдававшим 220 "лошадей". Данный экземпляр чуть проще, с шестнадцатью клапанами и мощностью 190 л.с. (хотя, до чип-тюнинга мощность была именно такой).
Первый Golf — это, без преувеличения, знаковый автомобиль. Это верно вдвойне, когда мы говорим о версии GTI. Представленный на снимках экземпляр сошел с конвейера в 1981 году, находится в прекрасном состоянии и активно эксплуатируется.
В славной истории Audi непременно стоит выделить как минимум два мотора, и один из них занял место под капотом этого конкретного автомобиля. Audi V8 не только оказалась первой моделью марки, оснащённой 8-цилиндровым двигателем, но и явилась первопроходцем в стремлении составить конкуренцию Mercedes-Benz и BMW в сегменте представительских седанов. На выставке можно было увидеть V8 сразу с обеими вариациями двигателей – как с объёмом 3,6, так и с 4,2 литра.
Audi V8 производился с 1988 по 1993 год. Примечательно, что именно на этой модели впервые появился не только передовой 32-клапанный двигатель V8, но и, что немаловажно, полный привод quattro был агрегатирован с автоматической трансмиссией.
Пожалуй, одним из самых знаковых моторов в истории Audi по праву признан тот, что скрывался под капотом Audi 200 Turbo 20V. Этот пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом можно было встретить на легендарной Audi Quattro, которая принесла славу бренду с "кольцами" благодаря своим достижениям в автоспорте. Если же говорить о конкретно этой «двухсотке», то она считалась одним из самых скоростных седанов в мире в конце 1980-х годов. И это во многом обусловлено 2,2-литровым турбированным двигателем с 20-клапанной головкой блока, производившим 220 лошадиных сил. Всего было выпущено 4767 экземпляров этих седанов.
Отдельная тематическая секция была отведена внедорожникам. Там выставили сразу три генерации Land Rover Discovery, пару Jeep Cherokee первой серии и Ford Bronco II.
Вишенкой на этом великолепном торте явился Range Rover Classic 1989 года выпуска. Данный экземпляр не предстает в первозданном виде. Кузов подвергся перекраске, а салон был перетянут, но все преобразования осуществлялись с таким мастерством, чтобы автомобиль сохранил свой узнаваемый, аутентичный облик.
Историю возникновения самого первого Range Rover можно узнать здесь.
Не кажется ли вам, что этот Land Rover Discovery 3 2007 года уже претендует на звание "молодой классики"? Вполне уместно, ведь его привлекательность не зависит от количества лет. Версия G4 Challenge была разработана специально для одноименного международного состязания. Внедорожная гонка G4 Challenge, организованная после завершения знаменитой Camel Trophy, существовала всего пять лет, с 2003 по 2008 год. Данный экземпляр был демонстрационным автомобилем в автосалоне пермского дилера "УралАвтоИмпорт" и в покорении бездорожья не принимал участия.