Весьма интересным источником, в том числе по японской авиации, являются показания японцев либо попавших в плен в ходе боевых действий, либо допрошенных уже после войны. Мне показался любопытным протокол допроса подполковника Ханатани Масео (или Масао?), перевод которого с незначительными сокращениями и небольшими комментариями представляю Вам в этой статье. Основными темами, интересовавших американских разведчиков была организация и применение японской армейской авиацией подразделений камикадзе. Допрос от 28 ноября 1945 года был явно не первым - на него подполковник пришел с уже заготовленными цифрами, таблицами и схемами. Материалы этого допроса несомненно являются одним из интересных источников по истории войны в воздухе на Тихом океане.
Подполковник Ханатани Масео с октября 1941 года по февраль 1942 года был преподавателем в Академии армейской авиации (Рикугун Коку Сикан Гакко, располагалась в Саяма, пригороде Токио. В настоящее время это авиабаза сил Самообороны Японии Ирума).
С февраля 1942 года по август 1943 года он были прикреплен к "Совету по воздушным перевозкам" (пока не понимаю, что это за орган управления, очевидно отвечал за воздушные перевозки), затем до конца войны занимал должность в административном управлении Министерства армии (в Японии того времени было не Министерство обороны, а отдельно Министерство армии и Министерство флота).
Первая группа вопросов касалась операций японской армейской авиации с применением камикадзе в ходе Филиппинском компании.
Вопрос: Как много самолетов японской армейской авиации использовалось для самоубийственных атак в ходе операции на Филиппинах? Назовите их типы и количество.
Ответ: Количество самолетов составляла около 220. Специальные штурмовые подразделения формировались для противодействия сложившейся чрезвычайной ситуации и комплектовались добровольцами. Никого не принуждали к этому.
Примечание: С точки зрения сотрудника Министерства армии в соответствии с получаемыми донесениями специальные штурмовые подразделения действительно создавались исключительно из добровольцев, однако в реальности для многих летчиков возможности самостоятельного выбора не было, вплоть до того, что некоторые из членов экипажей о характере вылета узнавали уже перед взлетом (см. например о единственном вылете тяжелых бомбардировщиков "Донрю"). О том, что работы по переоборудованию Ki-48 и Ki-67 для специальных атак началась еще с середины июля 1944 года Ханатани мог и не знать.
Первая самоубийственная атака была проведена спонтанно, не специально сформированным подразделением в мае 1944 года в районе острова Биак майором Такада Кацусиге. На самолете Ki-45Kai он атаковал эсминец (см. статью о вылете Такада). Следующим такую же атаку провел в августе 1944 года лейтенант Коби с Никобарских островов в Индийском океане. Майор Таката был командиром 5-го сентай и это была первая спланированная атака, хотя могли быть и другие случаи, но летчики не думали о самоубийстве до взлета. В случае с лейтенантом Коби его действия были признаны преднамеренной атакой, хотя он об этом и не заявлял.
Примечание: Атака лейтенанта Коби - мне не удалось понять о чем идет речь. В этом районе это очевидно могла быть попытка удара по британским авианосцам, отходящим 24 августа 1944 года после налета по порт Паданг на острове Суматра в рамках операции "Банкет". Однако в эти дни у британских кораблей ни один японский самолет не появился. Возможно, подполковник Ханатани ошибся и речь идет об атаке 19 октября 1944 года истребителей Ki-43 1-й полевой запасной авиационной эскадрильи именно с острова Никобар и опять британских авианосцев. Руководил вылетом и погиб лейтенант Абэ Нобухиро. Задача у них была на перехват палубных бомбардировщиков. Три самолета не вернулись из боя, а с острова заявили, что наблюдали три или два тарана и два затонувших корабля противника. На самом деле попаданий в корабли не было. В воздушном бою было потеряно четыре Ki-43, еще два были повреждены. У британцев - сбито два "Корсара" и один "Хеллкэт". Тем не менее, три погибших в этот день японских летчика числятся во всех современных списках именно как камикадзе.
Семнадцать специальных подразделений были сформированы в Японии и направлены на юг - четырнадцать на Филиппины и три на Тайвань. Эти добровольческие подразделения были сформированы где-то в конце августа, после того как в частях здесь, в Японии, узнали о том, что происходит на поле боя, и о храбрых подвигах своих товарищах-летчиках. Перелом произошел после кампании на Сайпане. Именно пропагандистский эффект атак отдельных летчиков вызвал энтузиазм в Японии в августе и настолько воодушевил летчиков, что они почувствовали необходимость создания этих подразделений, что бы оказать возможную помощь для продолжения борьбы. Они узнали, что хорошие тактические результаты достигаются таранным ударом самолета. Все четырнадцать подразделений направленных на Филиппины были задействованы. Около половины из них были на истребителях (по 12 самолетов в каждом), другие на бомбардировщиках (по 9 самолетах в каждом). В большинстве использовался истребитель Ki-43, также применялись Ki-27, Ki-51, Ki-48 и Ki-67.
Примечание: Ki-27, как и его учебная версия Ki-79, для специальных атак на Филиппинах не применялись.
Из каждых 12 отправленных из Японии самолетов в среднем 10 добиралась на Филиппины. Цифра в 220 машин, которую я привел как общее количество самолетов-смертников, использовавшихся на Филиппинах, включает в себя и те, что находятся в этих 14 подразделениях. Летчики отбирались как из боевых, так и из учебных частей. От боевых частей - из состава 10-й авиационной дивизии (действовала в районе Токио). От учебных частей - из состава истребительного тренировочного отряда (Ренсей хикотай) и учебной авиационной дивизии (Киодо хикосидан), этот личных состав имел опыт полетов на Ki-27.
Вопрос: Как много армейских самолетов-самоубийц поразили свои цели?
Ответ: Количество самолетов, добившихся попаданий около 50%.
Примечание: Очевидно 50% попаданий сильно завышенная оценка. В Филиппинской кампании из 650 самолетов-камикадзе, и флотских и армейских, как присланных из Японии, так и сформированных на месте, смогли добиться эффективного попадания 174 самолета, что составляет до 27%. Нельзя исключать и "игры в статистику" в Министерстве армии для достижения приемлемых цифр, оправдывающих применение специальных атак. Например если вычислять процент попадания из числа самолетов начавших атаку, а не от числа взлетевших - степень эффективности становиться совсем другой. В любом случае оценка результатов нанесения ударов была очень сложной задачей и для американцев, не смотря на значительно более эффективную разведку.
Вопрос: Кто совершил первую самоубийственную атаку по кораблям во время Филиппинской кампании - армейская авиация или авиация флота? Когда была первая самоубийственная атака армейской авиации на корабли? От какого подразделения?
Ответ: Первым частью стал 24-й истребительный полк (24-й сентай). Его командир майор Нисио Цунэсабуро 6 ноября 1944 года первым спланировал специальную атаку.
Примечание: Очевидно Ханатани напутал: 24-м сентай до конца 1944 года командовал майор Тасиро Соичи. А вот майор Нисио Цунэсабуро это командир отряда "Фугаку", сформированного на специально дооборудованных для самоубийственных миссий бомбардировщиках Ki-67. Первый летчик из его отряда погиб 7 ноября 1944 года. Сам майор Нисио погиб 13 ноября 1944 года, его машина была сбита американскими истребителями "Хеллкэт" при попытке атаки кораблей.
Вопрос: Каков перечень подразделений японской армейской авиации, участвовавших с самоубийственных атаках в Филиппинской кампании.
Ответ: Заблаговременно подготовленная таблица с численностью задействованных в Филиппинской кампании самолетов армейской авиации:
Около 50% этих самолетов были истребители, около 20% - штурмовики ("Шугекики" - Ki-51) и легкие бомбардировщики, оставшиеся 30% - прочих типов. Из всего этого количества около 160 самолетов направленных из Японии и 70-80 самолетов из имевшихся на Филиппинах были задействованы в специальных атаках.
Перечень частей армейской авиации, участвовавших в Филиппинской кампании представленный подполковником Ханатани:
Примечание: Интересно, что из более чем 3 тысяч армейских самолетов для специальных атак, по японским же учетам, задействовалось до 240 машин. Весьма интересна ведомость БЧС, мало где можно увидеть весь "набор" японских авиационных частей. Хорошо видно, что действия боевых сентаев обеспечивают аэродромные батальоны, строительные, метеорологические, навигационные части. Для меня самой большой загадкой стал 9-й авиационный разведывательный полк - на его вооружении не было самолетов, чем он занимался?
Вопрос: Кто и как командовал в нескольких совместных (армии и флота) операциях камикадзе в Филиппинской кампании?
Ответ: В совместных операциях армия обычно наносила удары по транспортам, флот обычно атаковал корабли оперативных групп.
Примечание: С учетом фактического отсутствия совместных ударов армии и флота на Филиппинах на этот вопрос довольно сложно дать ответ. Хотя по опыту боев на Филиппинах именно такое "разделение труда" и сложилось на практике, но "оформлено" оно было уже только перед Битвой за Окинаву.
Следующая группа вопросов касалась операций японской армейской авиации с применением камикадзе в ходе боев за Окинаву.
Вопрос: Сколько самолетов японской армейской авиации использовались в кампании на Окинаве для самоубийственных миссий? Назовите их типы и количество.
Ответ: Было применено около 920 самолетов, из них 673 самолета с острова Кюсю, и около 250 - с острова Тайвань.
Вопрос: Какова доля японских армейских самолетов-самоубийц успешно поразивших цели?
Ответ: Около 40%, примерно 370 самолетов.
Примечание: Современные исследователи считают, что в ходе Битвы за Окинаву флотские и армейские летчики смогли успешно поразить цели примерно в 15% атак.
Вопрос: Укажите районы, откуда осуществлялись атаки самолетов-смертников армейской авиации, количество и тип самолетов, включая учебные, а также их дислокацию.
Ответ: Специальные штурмовые подразделения, действовавшие с острова Кюсю, имели условное наименование "Симбу" с номером. Существовали номера от 18-го до 400-го, не по порядку, всего было около 76 подразделений. Подразделения, действовавшие с Тайваня имели условное наименование "Макото" с соответствующим номером.
Примечание: Наглядный пример возможности разного чтения одного иероглифа. Действовавшие с Тайваня отряды имеют в названии иероглиф 誠 обозначает преданность, верность, искренность. Может читаться или как "Макото" или как "Сэй". В англоязычной википедии эти подразделения и числятся как "Sei Squadron"/"Sei Dai Hikotai" (Dai - это номер, №). Но правильно все-таки "Макото-тай" - уточнено у экспертов Arawasi.
Фактически удалось задействовалось только 65 подразделений, еще 20 подразделений находились на этапе начальной подготовки и не могли быть применены. Кроме того, три подразделения действовали с Тайваня, что доводит до 68 общее количество задействованных в Окинавской кампании подразделений. Общее число использованных самолетов около 920, в том числе 673 вылетевших с Кюсю, согласно записям в моих бумагах. Сведения по подразделениям 6-й воздушной армии (с Кюсю) точные, но сведения по действующим с Тайваня не точны из-за существовавших проблем со связью. С Кюсю действовали специальные штурмовые подразделения под наименованием "Синбу", что означает "храбрость". Нумерация этих подразделений была от 18 до 400, номера с 1 по 17 были, как я говорил ранее, задействованы для специальных подразделений в Филиппинской кампании.
Примечание: Очевидно сведения не совсем точные. В боях за Окинаву приняли участие 78 отрядов "Синбу" из Японии и 20 отрядов "Макото" с Тайваня. Кроме того, в качестве "специальных штурмовиков" задействовались и летчики обычных сентай.
Другие подразделения с низкими номерами, такие как "Хаджа" 1-й и т.п., были предназначены только для обучения и имели отдельную нумерацию. Имена собственные придумывались самими подразделениями. Нумерация устанавливалась штабом армейской авиации (Коку Хомбу), а имена собственные не были официальными. Я не могу сказать вам, сколько номеров отсутствовало в серии от 18 до 400.
Вопрос: Перечень подразделений армейской авиации, участвовавших в самоубийственных атаках в Окинавской кампании.
Ответ: заблаговременно подготовленные ведомости боевого состава 6-й Воздушной Армии, очевидно самолетов, предназначенных для специальных атак:
Перечень основных воздушных атак:
Состав 6-й Воздушной Армии:
Принадлежность личного состава, назначаемого в специальные штурмовые подразделения:
Примечание: По-моему последняя таблица наиболее интересна, она показывает принципы направления в армейской авиации летчиков в камикадзе. Меньшая часть, только 10% назначалась из боевых частей. Все остальные - слабо подготовленный личный состав (в качестве исключения преподаватели авиационных училищ, часто имевшие очень большой опыт, но направлявшиеся вместе со своими курсантами).
Заключительная часть вопросов касалась подготовки японской армейской авиации к обороне собственно Японии - операции "Кецу".
Вопрос: Перечислите все самоубийственные подразделения японской армейской авиации, типы и количество самолетов в них, включая учебные, а также места их дислокации.
Ответ: В дополнение к оставшимся после Окинавской кампании 20 подразделениям начата подготовка еще 170 отрядов. Также готовились шесть подразделений в Манчжурии. Когда война закончилась, мы были в самом разгаре работы по подготовке еще нескольких сотен самолетов. Кроме того около 100 самолетов имелось на Тайване.
Вопрос: Как много самоубийственных подразделений вы планировали иметь на момент окончания войны?
Ответ: Около 600-700 подразделений предполагалось иметь к сентябрю-октябрю. В каждом подразделении должно было быть по 12 самолетов, но в реальных условиях их часто было по шесть.
Вопрос: Есть ли у вас оценка количества истребителей, способных сопровождать эти специальные штурмовые самолеты?
Ответ: Всего истребителей, как для обеспечения ПВО, так и для сопровождения было около 800. Также дополнительно имелось 150 самолетов[-истребителей] на Тайване и более 200 в Китае в составе 13-й авиационной дивизии, вместе они должны были дать еще 200 самолетов при введении в действие операции "Кэцу".
Вопрос: Зачем была сформирована 30-я истребительная авиационная группа (30-й сенто хикосудан) и отправлена в октябре 1944 года на Филиппины.
Ответ: Она была сформирована из лучших летчиков истребительной учебной авиационной дивизии Акено, которых вполне можно назвать "стрежнем" истребительной авиации, важной с точки зрения Филиппинской кампании. Первоначально группа рассматривалась как средство усиления и не должна была иметь связи со специальными штурмовыми подразделениями. Однако, когда она прибыла на Филиппины, то сначала обеспечивала действия нескольких специальных подразделений, а ее истребители прикрывали самоубийственные миссии. Затем некоторые из летчиков стали сами, добровольно вызываться на самоубийственные миссии. 30-я истребительная авиационная группа была сформирована в Японии в составе штаба группы, 200-го истребительного полка (200-й сентай) и 16-й авиационной бригады (16-й хикодан в составе 51-го и 52-го сентай). Все эти части были направлены на Филиппины.
Примечание: Не знал, что 30-я сенто хикосидан это оказывается попытка японской армии сформировать элитное соединение для завоевания (удержания) господства в воздухе. Даже раньше не обращал внимание на эти сентаи. В начале 1945 года части 30-го хикосентай были выведены с Филиппин в Японию на восстановление боеспособности. 200-й сентай из-за больших потерь был расформирован в мае 1945 года, 51-и и 52-й сентай участвовали в обороне районе Токио до конца войны.
Вопрос: Армейские самолеты самоубийц участвовали в атаках на корабли союзников у Иводзимы или во время боев за Марианские острова?
Ответ: Ни в одной из этих кампаний армейские самолеты не принимали участие в подобных атаках. Только на Иводзиме бомбардировщики из авиационной школы Хамамацу нанесли несколько, два или три удара.
Вопрос: Выполняли ли когда-либо армейские самолеты-смертники задания с более чем одним человеком на борту?
Ответ: Когда использовался двухмоторный самолет, иногда второй член экипажа отправлялся вместе с летчиком. Например это мог быть радист [для доклада об атаке подразделения]. Подобные случаи были на Филиппинах в отрядах "Фугаку" (на Ki-67) и "Банда" (на Ki-48, см. статью).
Вопрос: Использовались ли армией когда-либо женщины в качестве пилотов или других членов экипажей, как сообщалось во время войны?
Ответ: Женщины никогда не задействовались и таких планов не существовало.
Вопрос: Во время Филиппинской кампании был рапорт с американского авианосца, что в обломках разбившегося об палубу японского самолета нашли тело летчика в церемониальной одежде и его ноги были прикованы к педалям управления. Что вы можете сказать об этом?
Ответ: Я никогда ничего подобного не слышал. Если только это не личная инициатива какого-нибудь летчика.
Примечание: Распространенная с давних времен военная легенда о "прикованных пулеметчиках", "заваренных в танках", "космонавтах в луноходе" и т.п. В данном случае о камикадзе прикованном к самолету.
На этом допрос подполковника Ханатани закончился. В конце протокола, видимо для сравнения, приведены несколько ответов на аналогичные вопросы, заданные 20 октября 1945 года майору Сиба Бундзиро, офицеру штаба армейской авиации (Коку Хомбу):
Вопрос: В ходе проведения специальных атак в ходе Филиппинской кампании запрещалось ли летчикам-ветеранам вызываться добровольцами, потому, что они обладали большим опытом?
Ответ: Да, некоторым из самых опытных летчиков это было запрещено. Однако многие из наших лучших летчиков стали смертниками в формируемых подразделениях камикадзе.
Вопрос: Когда и где были впервые сформированы подразделения камикадзе?
Ответ: Самоубийственные подразделения первоначально формировались самостоятельно. Боевые действия на Филиппинах пошли очень неблагоприятно и камикадзе стали единственным эффективным оружием.
Вопрос: Кто отдал первый приказ о формировании в армейской авиации первого самоубийственного подразделения?
Ответ: Четвертая воздушная армия. Индивидуальные самоубийственные атаки были не эффективны. Но в составе созданных подразделений оставшиеся самолеты применялись с максимальной эффективностью. Для [подразделений] камикадзе велось планирование применения. Стало понятно, что это эффективное оружие и оно стало частью стратегии обороны метрополии [Японии].
Вопрос: Насколько опытными были летчики-камикадзе на Окинаве, по сравнению с теми, кто действовал на Филиппинах?
Ответ: Они стали менее опытными. У многих летчиков был налет в 100 часов. Даже у летчиков, которые прикрывали специальные штурмовики, налет часто составлял всего 300 часов.
Вопрос: Что касается операции "Кэцу", какое место самоубийственные подразделения японской армейской авиации занимали в плане обороны?
Ответ: В плане отмечается общее отсутствие организации - плохое взаимодействие штабов и нескоординированные действия подразделений. Планы предусматривали применение всех самолетов армейской авиации - ни один не должен был остаться. Истребители, предназначенные для сопровождения подразделений смертников, должны были выполнять задачи обычным способом до тех пор, пока не будут использованы все самолеты смертников, а затем они сами должны были стать пилотами-смертниками.
Вопрос: Учитывая количество неопытных пилотов, планировалось ли армейской авиацией применять самолеты-следопыты (pathfinder aircraft) для наведения других самолетов на цели?
Ответ: Да, об этом говорили - то есть, старшие офицеры руководили полетами смертников к цели, но большинство из нас считало, что в этом нет необходимости.
Вопрос: Насколько близко планами армейской авиации предполагалась подпустить к береговой черте корабли союзников, прежде чем начать самоубийственные атаки?
Ответ: Истребители могли атаковать на расстоянии до 400 миль, но чем дальше, тем сложнее была миссия. Чем ближе к берегу подходили корабли союзников, тем легче и эффективнее были атаки смертников. Учитывая количество неопытных пилотов в подразделениях самоубийц армейской авиации, я думаю, что основные атаки начались бы, когда корабли подошли прямо к берегу.
К допросу к сожалению не прилагается карта, представленная подполковником Ханатани, но она была переведена в виде ведомостей боевого и численного состава армейской авиации.
Общая численность армейской авиации на 9 августа 1945 года:
Сразу видно, что цифры в этой таблице примерные. Количество самолетов в специальных подразделениях приведены из расчета три самолета на одно подразделение! В попавшихся мне оценках численности японской авиации на конец войны цифры довольно разные. Так в изданной у нас "Кампании войны на Тихом океане" говориться о готовности к отражению нападения 3200 армейских самолетов и 5200 морских самолетов, всего - 8400, плюс неучтенное число самолетов в Малайзии, Индонезии и т.п. В отчете генерала Макартура 1946 года об оккупации Японии говориться о сданных по капитуляции 12686 самолетах, и армейских, и флотских. Очевидно и эти цифры не совсем верны. Явно не учтены доставшиеся нам машины, но и одновременно посчитано все, что имело крылья, в том числе музейные экспонаты.
Цифры разняться. Вероятно к концу войны в Министерстве армии сами точно не представляли, сколько же у них чего осталось. Из "бумаг" подполковника Ханатани получается 3547 самолетов, из них - 1249 в боевых частях, 2298 (расчетно) - в специальных частях. Очевидно истинна где-то рядом.
Далее более детально раскрываются сведения о самолетах в боевых объединениях и соединениях. Привожу их по порядку записи в таблице:
1-я воздушная армия, была сформирована еще в 1942 году и первоначально отвечала за всю территорию Японии и Курильские острова. К концу войны ее зону ответственности составляла центральная часть острова Хонсю, в том числе район Токио и остров Сикоку:
5-я воздушная армия, первоначально действовала в Китае, к июню 1945 года выведена в Корею, фактически став резервной, в готовности к переброске на направление высадки войск союзников:
6-я воздушная армия, самое мощное объединение, отвечала за оборону южной части Японии - острова Кюсю и южной части острова Хонсю, где и ожидалось начало вторжения союзников:
Подразделения непосредственно подчиненные Генеральной инспекции армейской авиации:
2-я воздушная армия, отвечала за оборону Манчжурии, к концу войны была сильно ослаблена за счет переброски ее частей на Тихоокеанский фронт.
1-я авиационная дивизия, дислоцировалась на Хоккайдо:
13-я авиационная дивизия, в конце войны основное соединение японской армейской авиации на юге и в центральной части Китая.
Не учтена 3-я воздушная армия, действовавшая в юго-восточной Азии со штабом в Сингапуре. Впрочем, по очевидным причинам ее влияние на Битву за Японию было бы минимально. 4-я воздушная армия, действовавшая на Новой Гвинее и Филиппинах была разгромлена и расформирована в феврале 1945 года.
Аббревиатуры и названия встречающиеся в таблицах: FD - авиационная дивизия; FC - авиационная группа; FB - авиационная бригада; FS - авиационный полк (сентай); KD - учебная авиационная дивизия; Tsubame - специальное подразделение формируемое на Ki-86 в одной из летных школ; Sakigake - специальные подразделения, формируемые в составе 13-й авиационной дивизии на территории Китая.
Наиболее интересными из материалов допроса представляются принципы формирования и применения специальных штурмовых подразделений армейской авиации и таблицы боевого и численного состава "армейцев" к концу войны.
P.S. О подполковнике Ханатани Масео и о руководившим его допросом майоре Эдвине МакЭлвейн ничего дополнительного мне найти не удалось. А вот переводчик лейтенант-коммандер (капитан 2-го ранга) Уолтер Николс оказался внуком Джеймса Макдональда Гардинера (1857-1925), одного из основателей современного японского высшего образования и видного архитектора. Уолтер родился в 1919 году в Японии и первые 15 лет своей жизни провел там. Хорошо знал разговорный язык, а вот иероглифы освоил уже больше в Гарварде и при прохождении специальной подготовки в ВМС, где проходил службу с начала 1941 года. Во время войны участвовал в дешифровке и переводе перехваченных японских радиограмм.