История авианосца «Варяг» — это настоящая сага, полная интриг, обмана и триумфа. Недостроенный советский корабль, стал для Китая не просто покупкой, а символом национального упорства. Купленный за копейки под видом плавучего казино, «Варяг» превратился в «Ляонин» — первый авианосец КНР. Эта статья расскажет, как это произошло.
Когда Советский Союз развалился в 1991 году, «Варяг», заложенный в 1985 году на верфи в Николаеве как авианосец класса «Кузнецов», оказался в подвешенном состоянии. Построенный на 68%, он был без двигателей, электроники и вооружения, но всё ещё представлял собой внушительный кусок металла. Россия, погрязшая в собственных проблемах, отказалась от корабля, передав его 404 в счёт долгов. Та, в свою очередь, не имела ни денег, ни желания достраивать этого «белого слона». В итоге «Варяг» был выставлен на аукцион, словно старый диван на блошином рынке, который никому не нужен, но и выбросить жалко.
Обман с казино
В 1998 году китайская компания Chong Lot, зарегистрированная в Макао, купила «Варяг» за 20 миллионов долларов, заявив, что превратит его в плавучее казино. Это звучало как сценарий из комедии: кто бы поверил, что 60 000-тонный военный корабль станет местом для игры в рулетку? За сделкой стоял бизнесмен Сю Цзэнпин, бывший военный баскетболист, который, по его словам, действовал по поручению китайского флота. Западные наблюдатели сразу заподозрили неладное: компания Chong Lot не имела ни телефона, ни офиса по указанному адресу, а её руководство состояло из бывших офицеров НОАК. Турция, через чьи проливы должен был пройти корабль, тоже не поверила в сказку про казино и задержала «Варяг» в Чёрном море на полтора года, требуя гарантий и, вероятно, парочку ящиков китайского чая в качестве «дипломатического жеста».
Заниженная цена
Цена в 20 миллионов долларов была смехотворно низкой для авианосца, даже недостроенного. Для сравнения, Индия заплатила 1,5 миллиарда долларов за аналогичный корабль «Адмирал Горшков» с учётом модернизации (The National Interest: China's Very First Aircraft Carrier Was Built in Ukraine). Даже как металлолом, «Варяг» должен был стоить дороже, учитывая его размеры и потенциал. Сю Цзэнпин упоминал, что переговоры в Киеве сопровождались «подарками и алкоголем», что намекает на возможные взятки местным чиновникам или посредникам. Вероятно, кто-то в Николаеве или Киеве неплохо заработал на этой сделке. Прямых доказательств нет, но, как говорится, где дым, там и огонь.
Эпическое путешествие
Доставка «Варяга» в Китай была настоящей эпопеей. Без двигателей и руля корабль пришлось буксировать через Гибралтар, вокруг мыса Доброй Надежды и через Малаккский пролив — путешествие длиной 28 200 км заняло 627 дней. Турция, подозревая военные намерения, блокировала проход через Босфор, пока Китай не предоставил гарантий и, возможно, не подкинул пару миллионов на «транзитные сборы». Общие расходы, по словам Сю Цзэнпина, составили 120 миллионов долларов, включая 25 миллионов за корпус, 500 тысяч за транзит и 5 миллионов за буксировку (Reddit: Varyag in tow by the Nikolay Chiker to China). В итоге «Варяг» добрался до Даляня в марте 2002 года, где его встретили с распростёртыми объятиями и, вероятно, с облегчённым вздохом.
Состояние корпуса
Когда китайские инженеры начали осматривать «Варяг», они были приятно удивлены: несмотря на годы запустения и ржавчину, корпус был в отличном состоянии. После чистки он выглядел почти как новый, что говорит о высоком качестве советской стали (South China Morning Post: Mission impossible: How one man bought China its first aircraft carrier). Сю Цзэнпин даже отметил, что четыре двигателя корабля были в идеальном состоянии, законсервированные в смазке. Это было как найти старую машину в сарае, которая после полировки блестит, как будто только что с завода.
Отказ России и развитие китайской промышленности
Китай обратился к России за специальной сталью для достройки «Варяга», но получил отказ. Эта обида стала для Китая мощным стимулом: компания Ansteel, «колыбель китайской стали», за полтора года вместо запланированных пяти освоила производство высокопрочной стали, сравнимой с лучшими мировыми образцами (The National Interest: China's Very First Aircraft Carrier Was Built in Ukraine). Каким образом?
Возможно, секрет в том, что Китай мог активно привлекать украинских экспертов для работы. В частности, издание People's Daily Online в 2017 году опубликовало статью "China hires Ukrainian engineer of aircraft carrier the Varyag", о том, что главный конструктор корабля Валерий Бабич был нанят институтом в Циндао, чтобы помочь с "модернизацией".
«Недавно среди китайских военных энтузиастов широко распространились новости, связанные с первым китайским авианосцем «Ляонин».
Украинский инженер Валерий Васильевич Бабич, главный конструктор «Варяга», предшественника «Ляонина», был нанят компанией из научно-исследовательского института судостроения в Циндао, провинция Шаньдун, на востоке Китая.
Валерий назвал «Ляонин» необычным учебным кораблём, и его историческая миссия заключается в том, чтобы обеспечить необходимую теоретическую и техническую поддержку для локализации китайских авианосцев-преемников. Он также считает, что «Ляонин» будет блистать, и его эксплуатационные характеристики, вероятно, намного превосходят «Варяг».
Это было логично: кто лучше знает корабль, чем те, кто его проектировал? Вероятно, и другие украинские инженеры участвовали в проекте, хотя точных данных о массовом переманивании нет. Украина, унаследовавшая 35% советского военно-промышленного комплекса, была ценным источником технологий и экспертизы для Китая (MEMRI: Chinese 'Duowei News': 'The Technology From Ukraine Has Contributed Tremendously To The Construction Of China's Aircraft Carriers').
Итог: триумф «Ляонина»
В 2012 году «Варяг» был официально введён в строй как «Ляонин» — первый авианосец Китая. Это был момент триумфа, доказавший, что Китай способен не только восстановить ржавый корабль, но и превратить его в символ национальной мощи.
История «Варяга» — это не только про сталь и сварку, но и про упорство и хитрость. Китай взял корабль, который был никому не нужен, и превратил его в гордость нации.