Друзья, продолжаю вас знакомить с материалами, которые я собрал за 25 лет на главной российской выставке строительной техники и технологий – CTT. В 2025 году CTT Expo отмечает свой четвертьвековой юбилей. В предыдущей публикации я рассказывал, какими были самые первые выставки СТТ, когда они проходили на территории Центрального аэродрома на Ходынском поле.
Теперь расскажу о следующем историческом этапе: когда выставка СТТ стала проводиться в выставочном комплексе «Крокус Экспо». Охвачу временной период с 2005 по 2009 год. Мне пришлось долго порыться в своем архиве, чтобы отобрать фотографии и информацию по наиболее интересной, на мой взгляд, технике с выставок тех лет. Конечно, это мизер из всего того, что было показано. Запаситесь терпением, фотографий будет много. Некоторые подборки фото собраны в галереи, не забывайте их листать. Многие машины, демонстрировавшийся 15-20 лет назад уже стали историей. Да и от некоторых предприятий, увы, сохранились только названия в памяти очевидцев.
В конце статьи есть ссылка на предыдущий ретро-фотообзор, посвященный выставкам СТТ периода 2000-2004 годов.
СТТ 2005
Итак, чем мне запомнилась СТТ 2005. По сравнению с СТТ 2004, проходившей на Ходынке, выставка выросла сразу на 60% – до 30 тыс. м2. Уже тогда многие посетители окрестили ее российская Bauma. На выставке масштабно выступили как отечественные, так и зарубежные производители.
«Гвоздем» экспозиции ТВЭКС был компактный 7,5-тонный колесный экскаватор ЕК-6. Обратите внимание на необычную конструкцию поворотной платформы и стрелу с несколькими степенями свободы. Жаль, что эта модель не нашла массового спроса.
Похожий компактный экскаватор продемонстрировала фирма Mecalac. Кто-то у кого-то подсмотрел конструкцию?
А это Ditch Witch – самый маленький экскаватор-погрузчик на СТТ 2005. Вместо погрузочного ковша у него установлено сменное рабочее оборудование – гидромолот.
ЧСДМ показал новый 1,5-кубовый погрузчик В 125 (на заднем плане бульдозер «Добрыня», разработанный ЧСДМ).
В те годы белорусский МАЗ-MAN взялся делать не только грузовики, но и решил попробовать создать свой погрузчик ВМЕ-1560 с ковшом емкостью 0,8 м3.
Завод «Донецкий экскаватор», более известный еще со времен СССР, как производитель механических тросовых экскаваторов, в 90-е годы начал выпускать также фронтальные погрузчики. На СТТ 2005 предприятие показало модернизированную версию погрузчика ЗТМ-216А.
Вы что-нибудь слышали про Малоархангельский машиностроительный завод? В те годы он являлся филиалом орловского завода «Погрузчик». Выпускал тогда вилочные погрузчики и даже участвовал в выставках. Сейчас ни того, ни другого завода, увы, нет.
«Брянский арсенал» представил новую модель колесного асфальтоукладчика Асф-К-3-02, освоенную в серии в 2003 году.
Мини-трактор ЧТЗ Т-0,2.3. На заднем плане – «старший брат», дизель-электрический ДЭТ-320.
Да, да, не удивляйтесь, это самый, что ни на есть, ветеран ДТ-75 с бульдозерным оборудованием. Его Волгоградский тракторный завод выпускал до 2009 года.
…а по соседству с ним – бульдозер Caterpillar D6R.
Новинка Челябинского механического завода – переставной 32-тонный кран «Челябинец» КП-32.
Машина для скоростной уборки магистралей КО-845 на шасси МЗКТ 6х6, разработанная ВНИИстройдормаш, привлекала внимание посетителей своими внушительными размерами.
Новый 4-цилиндровый дизельный двигатель Д-340ТА рабочим объемом 6,15 л на стенде Алтайского моторного завода. Тогда предприятие было на подъеме, сейчас лежит в руинах.
На СТТ 2005 посетители впервые познакомились с самосвалом итальянского производителя Astra, входящего в состав концерна Iveco.
Опознаете, что стоит на заднем плане? Пишите в комментариях.
Ну, а пожалуй, наиболее интересным экспонатом не только экспозиции Liebherr, но и всей выставки был мобильный башенный кран МК 100 на шасси автомобильного типа.
А вот и первая ласточка из Китая – погрузчик XCMG ZL 30G. Всего на СТТ 2005 было представлено три китайских строительных машины, все три – фронтальные погрузчики. Вторая модель – производства Chengdu Kobelco Construction Machinery, третья – неопознанной марки. До 2005 года китайской техники на выставке не было от слова совсем.
СТТ 2006
В 2006 году выставка еще подросла. Появились новые участники и, естественно, новые модели техники. Уже тогда в обиход вошла фраза одного из постоянных участников СТТ, ставшая крылатой, что новый год для производителей спецтехники начинается не 1 января, а с началом выставки СТТ. Именно к ней компании готовят свои новейшие разработки.
Ивановское ОАО «Автокран» отметилось новым краном КС-59712 грузоподъемностью 32 т на 2-осном крановом спецшасси БАЗ-8027.
Ивановский завод «Ивэнергомаш» показал новую модель автокрана КСТ-7 с башенно-стреловым оборудованием. В отличие от прежней модели КСТ-5АМ1, грузоподъемность выросла с 5 до 7 т. Базовое шасси – КАМАЗ-53605.
50-метровый автогидроподъемник АПТ-50 торжокского завода «Пожтехника» на шасси КАМАЗ-6540.
На выставке впервые демонстрировалась продукция Экскаваторного завода «Ковровец». В 2006 году было создано совместное предприятие между ОАО «Тверской экскаватор», входящим в Группу ГАЗ, и ОАО «Экскаваторный завод «Ковровец». В рамках СП планировалось производство гусеничных экскаваторов, как ковровских, так и тверских на Ковровском заводе, а в Твери должны были остаться только колесные машины. Согласно планам, предполагалось к 2010 году выйти на уровень производства в Коврове 1000 экскаваторов в год. Жаль, что до этого светлого момента Ковровский завод не дожил.
Первая модель 25-тонного экскаватора, созданная усилиями двух заводов, – ЕТ-25-80 КиТ – была показана на выставке. Присутствовал и классический ЭО-4225А в модификации перегружатель.
Еще один дебют на СТТ 2006 – 13-тонный экскаватор Е 130W никому тогда неизвестной фирмы ЭКСМАШ из Твери, созданной под боком у гиганта российского экскаваторостроения.
Главной новинкой экспозиции завода КРАНЭКС стал экскаватор прямая лопата ЕК 450FS массой 45 т с ковшом 2,6 м3.
САРЭКС показал экскаватор-погрузчик на собственном шасси ЭО-2321.02. Тогда машина выглядела вполне современно, кроме того, была начинена сплошь западными комплектующими, вплоть до двигателя JCB, жаль, в серию не пошла.
Орловский завод «Дормаш», специализирующийся прежде на автогрейдерах, привез на выставку свой первый бульдозер Б 100, созданный годом ранее, однако широкой публике представленный лишь на СТТ 2006.
ЧТЗ-Уралтрак удивил профессиональное сообщество своим первым колесным фронтальным погрузчиком ПК-46 грузоподъемностью 4,6 т. Основу погрузчика составили комплектующие ведущих европейских фирм.
Автозавод «Урал» основной акцент сделал на бескапотных самосвалах дорожной серии, выпуск которых начался в конце 2005 года. В экспозиции были представлены Урал-6563 (8х4) грузоподъемностью 25 т (на фото) и Урал-63685 (6х4) грузоподъемностью 20 т.
С 2006 года Кременчугский автозавод стал постоянным участником выставок СТТ. В своей первой экспозиции он показал самосвал КРАЗ-65055 и 4-осное шасси КРАЗ-7133 с 9-кубовым автобетоносмесителем «КОМЗ-Экспорт».
КАМАЗ-4308 тогда еще был в диковинку. На этом шасси завод «Чайка-Сервис» установил кран-манипулятор Amco Veba.
На СТТ 2006 китайцы еще не преобладали, но были хорошо заметны на общем фоне. В автомобильном разделе дебютировала техника крупнейшего автопроизводителя, являющегося пионером автомобилестроения в Поднебесной, – завода FAW. На фото: самосвал FAW СА 3253 (6х4) грузоподъемностью 23 т с 310-сильным мотором.
В разделе строительной и дорожной техники присутствовали изделия нескольких китайских производителей. В 2006 году впервые в России была представлена техника Liugong. Я, кстати, впоследствии посетил несколько заводов этой компании, был очень впечатлен разнообразием выпускаемой техники, культурой производства и масштабами. Например, 2005 году Liugong изготовил 16 тыс. ед. техники, что по российским меркам является фантастическим количеством. На СТТ 2006 также экспонировалась техника XCMG, Zoomlion, Sany, Shandong Lingong Construction Machinery, Dong Jian, Chengdu Kobelco Construction Machinery.
В экспозиции компании «Техстройконтракт» впечатлила карьерная техника Hitachi – самосвал ЕН1000 грузоподъемностью 60 т (на фото) и экскаватор прямая лопата ZAXIS800 массой 75 т.
Гусеничный мини-кран Unic грузоподъемностью 2,9 т, представленный ЛОНМАДИ/КВИНТМАДИ.
Новая модель фронтального погрузчика SL 755 немецкой фирмы Paus. Главная особенность машины – поворотная стрела, позволяющая работать в стесненных условиях.
Польский завод Dressta, известный у нас еще со времен СССР как Stalowa Wola, производитель погрузчиков, а в дальнейшем и бульдозеров, показал свой первый телескопический погрузчик НТ-285 с высотой подъема 5,2 м.
СТТ 2007
В 2007 году площадь выставки выросла на 72%. Как всегда, на выставке было много новинок. Группа ГАЗ представила самую масштабную экспозицию, включающую 32 машины, разместившиеся на площади свыше 4200 м2. Кроме того, компания устроила грандиозное театрализованное представление – рыцарский турнир с участием спецтехники.
По части экскаваторных обновок Группа ГАЗ показала два экскаватора 5-й, новой для изготовителя размерной группы, – КиТ-30 и КиТ-40 (на фото), которые созданы совместными усилиями Ковровского и Тверского экскаваторных заводов, входящих в группу.
В те годы как грибы после дождя появлялись все новые и новые предприятия, решившие взяться за выпуск автокранов. На СТТ 2007 Туймазинский завод автобетоновозов показал кран КС-55741-1 грузоподъемностью 36 т, а завод «Донецкий экскаватор» – 32-тонный КС-55719Д-1. Обе машины смонтированы на шасси КАМАЗ-53228 и имеют 5-опорный контур. Заметьте, оба крана максимально схожи, ибо проектировала их одна и таже фирма из Иваново, отпочковавшаяся от существовавшего в советское время ГСКТБ краностроения. По поводу пятой вспомогательной опоры, размещенной на раме базового автомобиля, эксперты высказывали отрицательное мнение, т.к. автомобильная рама неравнопрочна с неповоротной рамой крана, на которой установлены основные 4 опоры (листайте галерею).
Галичский автокрановый завод представил свой первый автокран грузоподъемностью 50 т – КС-65713-1 на шасси КАМАЗ-65201 (8х4). Важным отличием новой машины является стрела из высокопрочной стали, изготовленная из гнутого профиля. Тогда производство таких стрел только начали осваивать в Галиче.
Челябинский механический завод презентовал первый 40-тонный автокран КС-65711 на шасси Урал-63685 (6х4) новой дорожной серии. В ту пору ЧМЗ приступил к изготовлению стрел из гнутого профиля из высокопрочной стали.
Дрогобычский завод автомобильных кранов, утративший свои позиции на российском рынке к концу 90-х годов, с середины нулевых возобновил свою активность в РФ. На СТТ 2007 завод продемонстрировал первый образец крана КТА-32 грузоподъемностью 32 т на шасси КрАЗ-65053.
Белорусский «Святовит» продемонстрировал гусеничный экскаватор-планировщик ЕС-22-К2 Гидра, установленный на ходовую производства Ковровского экскаваторного завода.
ЧТЗ-Уралтрак отметился бульдозером ДЭТ-320 с новой внешностью, над которой потрудились специалисты одного из московских дизайн-ателье. Благодаря применению объемных пластиковых панелей им удалось облагородить рубленый облик трактора.
С 2007 года челябинские тракторостроители задали хорошую традицию – представлять на СТТ ретро-технику. Так, впервые в 2007 году они привезли на выставку один из своих первых довоенных тракторов – С-65 «Сталинец».
На стенде ЧЕТРА были представлены коммунальные машины на базе тракторов Липецкого и Владимирского тракторных заводов. Тогда оба предприятия еще работали. Напомню, что ЛТЗ, ВТЗ, ЧЕТРА, а также ряд других тракторных заводов входили в состав Концерна «Тракторные заводы».
Украинский «Борэкс» (ранее – Бородянский экскаваторный завод) продемонстрировал обновленную модель экскаватора-погрузчика Борэкс-3106, выполненную на оригинальном шасси собственного производства.
Завод «Ирмаш» показал новый гусеничный асфальтоукладчик АСФГ-4-03 с двумя трамбующими брусьями и выглаживающей плитой с вибратором. Кроме того, машину оснастили электронной системой автоматического управления Sauer-Danfoss и нивелирующей автоматикой MOBA. Помимо асфальтоукладчика брянский производитель показал траншейный экскаватор ЭТЦ-250, аналогов которому в РФ не было (листайте галерею).
Завод «Брянский арсенал» показал дорожную фрезу ФДХС-1000. На тот момент это предприятие являлось единственным в РФ изготовителем самоходных дорожных фрез.
Сваебойная установка УСБ-Т на шасси Урал-532361-1010 челябинского завода «Строммашина» в первую очередь предназначалась для армии, но, видимо производитель искал ей применение и на гражданке.
Алапаевский завод «Стройдормаш» в середине нулевых взялся за новую тему – краны-манипуляторы. На СТТ 2007 предприятие привезло тяжелую КМУ с возможностью ее использования для бурения.
Знаете ли вы, что Мценский завод «Коммаш», специализирующийся на производстве коммунальных машин, планировал делать автобетоносмесители? На СТТ 2007 производитель показал миксер с 8-кубовым барабаном на шасси МАЗа. От себя добавлю, что мне в эксплуатации доводилось видеть экзотические АБС «Бецема» и ПРМЗ, но вот мценских я никогда не встречал.
Завод «Тонар» дебютировал на СТТ 2007 как производитель автосамосвалов, представив автопоезд грузоподъемностью 45 т, состоящий из самосвала Iveco Trakker (6х4) и 3-осного самосвального прицепа.
На выставке мне даже встретился «Тигр» в небронированной версии, предлагаемый одним из дилеров.
К началу 2000-х годов в России вымерли практически все Multicar’ы, поставлявшиеся в СССР с начала 80-х годов из Германской Демократической Республики. После объединения двух Германий завод Multicar выжил (один из немногих) и в середине нулевых вернулся на российский рынок, что подтверждала весьма масштабная экспозиция коммунальных машин на СТТ 2007.
Завод Tatra – неизменный участник выставок СТТ – выставил свою классику: семейство Т 815 TERRNo1 и капотный самосвал Т 163 Jamal.
Во второй половине 2000-х на российском рынке дебютировало семейство тяжелых грузовиков Ford Cargo, выпускаемых в Турции. На выставке было представлено несколько машин с российскими (и не только) надстройками. Представлял интерес 3-осный самосвальный полуприцеп грузоподъемностью 40 т для легковесных грузов САТ-119-02 бобруйского завода «Спецавтотехника». Он состоял из трех независимых кузовов с разгрузкой на две стороны.
Датская Hydrema продолжала удивлять необычными конструкциями. На этот раз фирма привезла на СТТ 10-тонный шарнирно-сочлененный самосвал с поворачивающимся кузовом.
В рамках СТТ 2007 впервые в РФ дебютировал итальянский шарнирно-сочлененный самосвал Astra.
Счет китайским брендам, представленным на СТТ 2007, шел уже на десятки. Было много новичков. Например, впервые в РФ были показаны тяжелые грузовики Dongfeng, а также много другой техники.
СТТ 2008
СТТ 2008 побила все рекорды, став самой крупной российской выставкой 2000-х, ее площадь составила 123 тыс. м2. По сложившейся традиции компании показывали на выставке помимо техники яркие шоу, а ладные стендистки завлекали публику (листайте галерею).
Главной новинкой экспозиции автокранов «Ивановец» стал 25-тонник КС-54712 на спецшасси автомобильного типа БАЗ-80311 со стрелой многогранного профиля (так называемой псевдоовоидной). Интересно само шасси. Незадолго до этого ивановский завод применял для 25-тонников спецшасси автомобильного типа БАЗ на КАМАЗовских агрегатах, а с 2008-го переключился на китайскую комплектацию (двигатель, КПП, мосты, кабина), своей была только опорно-ходовая рама БАЗ.
Автокран МКТ-50 Ульяновского механического завода № 2 на полноприводном шасси КАМАЗ-65201. Стрела изготовлена из высокопрочной стали, однако она так и осталась дремучей коробчатой конструкции. За эту конструкцию тогда активно топил гендиректор завода Наири Чатинян.
Юргинский машзавод представил свою первую 40-тонную модель крана КС-65720-1 на шасси Урал-6563 (8х4).
В экспозиции Минского автомобильного завода присутствовал первый 32-тонник КС-5571BY-5 производства «Могилевтрансмаш». Кроме того, впервые белорусский кран был установлен на вездеходном шасси МАЗ-631705.
Вы не знали, что у Liebherr был автокран на российском шасси? Пожалуйста – LTF 1045-4.1 грузоподъемностью 45 т на базе КАМАЗ-65201. Особенность крана – приводной двигатель крановой установки Liebherr мощностью 197 л.с.
А это «настоящая немецкая» техника Mitsuber (так ее тогда позиционировал поставщик). По факту, как оказалось, все делалось в Китае. Но самый интересный экземпляр – 30-тонный автокран МТС 30.5 Mitsuber Dusseldorf, собранный на Ульяновском механическом заводе № 2.
Сенсацией СТТ 2008 стало появление первого экскаватора производства ЧТЗ-Уралтрак. Мини-экскаватор ЭО-112 имел массу 5 т, оснащался импортными двигателем и гидравликой, а также кабиной ТВЭКС. В серию, увы, не пошел.
Еще одна сенсация той выставки – первый экскаватор-погрузчик орловского завода «Дормаш». Модель D-80 была создана на оригинальном шасси с шарнирно-сочлененной рамой и укомплектована западными агрегатами: двигатель – Deutz, гидростатическая трансмиссия – Danfoss, ведущие мосты – Dana. Нагрянувший в стране экономический кризис не позволил запустить новинку в серию.
На стенде орловского завода «Дормаш» помимо автогрейдеров собственного производства был и польский полноприводный собрат RD-200 массой 16,5 т. Соседство было неслучайным: тогда в Орле хотели наладить с поляками совместное производство этих машин.
«Брянский арсенал» показал тяжелый полноприводный автогрейдер ГС-25.09 с гидростатическим передним отключаемым мостом на базе комплектующих Poclain и автоматической коробкой передач ZF. Серийное производство ГС-25.09 намечалось в 2008 году. Как тогда заявляла Группа ГАЗ, новому брянскому автогрейдеру в скором времени предстоит сменить челябинского ветерана ДЗ-98В. Однако эта история не получила реального воплощения.
Экскаватор ЭО-4112А.1 на удлиненной гусеничной тележке, оснащенный копровым оборудованием, представленный заводом «Донецкий экскаватор», вызывал ностальгические чувства. Эта машина выпускалась еще со времен СССР.
Первый шарнирно-сочлененный самосвал Амкодор 20231 грузоподъемностью 24 т имел богатую импортную комплектацию (двигатель Cummins, гидромеханическая передача и мосты ZF) и в целом смотрелся вполне достойно (если не считать очень скромной грузоподъемности). Тогда у меня было предположение, что его может постичь судьба сочлененного самосвала ЧСДМ. В итоге, все так и случилось.
Самый экзотический автобетоносмеситель на СТТ 2008 – Tigarbo АБС-12ДО, оснащенный смесительным барабаном объемом 12 м3, завода «КОМЗ-Экспорт» на шасси Gloros A4302C производства «Яровит Моторс».
Это не пожарная лестница, как может показаться на первый взгляд, – это конвейер для подачи малоподвижных бетонных смесей Putzmeister на шасси MACK. Его рабочий орган – 5-секционный телескопический ленточный транспортер – позволяет подавать бетонную смесь вверх под углом до 30 градусов на высоту до 20,8 м, а также вниз под углом до 15 градусов на глубину до 7,8 м. Максимальный радиус подачи – 38,5 м.
На СТТ 2008 состоялась российская премьера турецких грузовиков ВМС. Перспективы продаж в России оказались нулевыми.
Седельный тягач International 7600 с 425-сильным двигателем также впервые был представлен в России.
На фоне западных собратьев китайский экскаватор-погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой XCMG WZ30-25 явно не укладывался в каноны классического экскаватора-погрузчика. Что, в общем-то, неудивительно – модель создана на базе обычного фронтального погрузчика с сочлененной рамой.
СТТ 2009
Экономический кризис сказался и на масштабах выставки. Ее площадь уменьшилась до 73,4 тыс. м2, число участников – с 818 до 578. Тем не менее ведущие бренды представили много техники на стендах впечатляющих размеров. Это КАМАЗ, «Галичанин», «Клинцы», «Ивановец», Liebherr, Volvo, JCB, Komatsu, Hitachi, Wirtgen и др. А вот китайское присутствие было весьма скромным. После массированного нашествия на российский рынок компаний из КНР наметился резкий спад.
Главной новинкой в экспозиции «Ивановец» был гусеничный 50-тонный кран ДГК-50.1 с гидроприводом и решетчатой стрелой. Нагрянувший кризис в российской экономике заставил срочно искать области применения имеющихся производственных возможностей. Так родилась идея выпускать новый вид техники. Кран являлся совместной разработкой ОАО «Автокран» и ЗАО «БАЗ». В серию он так и не пошел.
Галичский автокрановый завод представил 60-тонный кран КС-65721 на шасси Volvo FM 400.
Клинцовский автокрановый завод показал свой первый гусеничный кран – 36-тонный гидравлический RDK-36.
Челябинский механический завод также отметился продуктом диверсификации – быстромонтируемым башенным краном КБ-314, а также показал новую модель гусеничного дизель-электрического крана ДЭК-401, уже освоенного в серийном производстве.
БАКМ продемонстрировал свою последнюю разработку (во всех смыслах этого слова) – КМУ БАКМ 2000. Жаль, что Балашихинскому заводу тогда оставалось уже совсем немного.
Петербургский тракторный завод представил фронтальный погрузчик Кировец 3060 оригинальной конструкции, не привязанный к трактору «Кировец». Двигатель – ЯМЗ-238, трансмиссия – ZF. Из-за дороговизны машина так и не стала массовой.
КАМАЗ приурочил к СТТ 2009 премьеру рестайлинговых автомобилей – с обновленной внешностью кабины и интерьером.
Автозавод «Урал» показал вездеход с новой комфортабельной кабиной Урал-44202-59. Кабина заимствована от серийных бескапотных «Уралов», дополнительно она получила стеклопластиковое оперение интегрального типа.
Туймазинский завод автобетоновозов представил автобетононасос-смеситель АБНС-29 на шасси КАМАЗ-65201. Машина с барабаном емкостью 8 м3 получила 29-метровую бетонораспределительную стрелу итальянской фирмы Antonelli, бетононасосную группу Coime (тоже Италия) и гидрокомпоненты европейских фирм.
Нижегородская фирма «Роскомтранс», специализирующаяся на установке автогидроподъемников итальянской фирмы СТЕ, предложила АГП на шасси ГАЗ-3308 с кабиной от «Валдая». Машина получила название «Тайга».
Экзотический коммунальный агрегат «Борей». Больше таких я никогда не встречал.
На СТТ 2009 впервые был представлен итальянский автокран ТСМ С 2000. Необычность крана состоит в том, что при грузоподъемности 200 т он смонтирован на обычном 4-осном автомобильном шасси Iveco Trakker.
Любопытный автокран приехал на выставку из США – 45-тонный Manitex на 4-осном шасси Kenworth со второй подъемной осью.
Еще один крановый экзот – итальянец Valla 35 D, смонтированный на 3-колесной самоходной тележке, имеет 3-секционную телескопическую стрелу и способен поднимать 3,5 т груза.
Установка для пересадки деревьев на шасси Sterling.
Американский траншеекопатель Vermeer с гусеницами вместо колес.
Ссылка на ретро-фотообзор, посвященный выставкам СТТ периода 2000-2004 годов:
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!