Всем привет. В общем ещё раз вспоминаю слова, от том, что не нужно мешать работать отлаженному механизму. Но всегда хочется как лучше, а вот получается не всегда.
Так вот. После ремонта ГБЦ прошло 4 года. Начал я замечать, что громковато как то работать стала моя калина. Причем звук доносился спереди.
Все просмотрел на яме, просил отца прогазовать, провел рукой возле гофры и мест соединений. Нигде не сечет. Вдруг увидел как капелька конденсата начала течь по стыку трубы резонатора с его фланцем. Даже увидел небольшой черный след сажи.
Резонатор был родным и сильно проржавел в районе соединения с банкой. Ну, думаю, прикинул, все равно менять, надо поискать другой. А старый подварю потом.
Взял на работе резонатор фирмы Робола. Сам резонатор не плохой, но долго лежал, из-за этого на местах потёртостей была ржа. За неделю до установки обработал его цинкарём.
Монтаж-демонтаж был простым, больше подготовки: для удобства снял защиту, почистил резьбы болтов хомута глушителя, обработал проникающей смазкой. Отсоединил глушитель от резонатора, затем резонатор от приемной трубы.
Почистил прилегающие топоверхности. Вот только привычка у меня такая есть, все соединения по краю промазывать казанским герметиком.
Как и 4 года назад, прошёлся по краю прокладки приемной трубы герметиком. Вот только другим. Он начал гореть. Возможно по тому, что тогда делал зимой и все охлаждалось или переборщил с герметиком. Запах был такой, что пришлось переделывать. На этот раз без герметика, на одной прокладке
Поставил. Ещё сильнее стало сечь. Причём обратно, непонятно откуда. На гофре и соединениях всё было герметично. Сам резонатор почти неделю пах горелой проводкой, так выгорала его краска.
К сожалению, умная мысля приходит опосля. Вспомнил случай когда меняли резонатор на 2114 товарища. Тоже с гофрой Евро 3. Поменяли, а оказалось одно из колен катализатора секло в месте соединения с банкой.
Именно тогда я научился откручивать закисшие гайки приёмной трубы зубилом показательной, оставляя целой резьбу шпильки.
Когда у себя ремонтировал ГБЦ, тоже обнаружил трещину в месте соединения колена 4-го цилиндра. Заварили. Неужели другое колено прогорело или прокладка коллектора .
В любом случае, я думаю, что прежде чем производить о замену резонатору, необходимо:
1. Внимательно осмотреть поверхности элементов выхлопной системы; обратить внимание на наличие следов прогара, состояние креплений и подушек.
2. Соблюдая технику безопасности, аккуратно рукой провести по местам соединений и возможных неисправностей;
3. Попросив помощника прогазовать, повторить операцию;
4. Принимать решение о замене только при обнаружении неисправностей. Во всех остальных случаях оставлять резонатор ; по необходимости продолжать дальнейшие поиски причины повышенного шума.
Бывает, что сразу найти причину неисправности не получается найти сразу. Возможно придется отложить поиски, вернуться к ним через какое то время, применив другие методы диагностики.
Всем спасибо за внимание! Все всего доброго! До новых встреч!