Автомобильные бренды хранят немало удивительных историй. Продолжаем знакомить вас с интересными фактами о легендарных марках, которые заставят иначе посмотреть на привычный мир автомобилей.
В прошлых материалах из цикла «Интересные факты» мы уже рассказали вам о:
BMW, Audi, Mercedes-Benz и Opel;
Peugeot, Volkswagen, Honda и Dodge;
Mitsubishi, Subaru и Chevrolet;
Alfa Romeo, SEAT и Fiat;
Cadillac, Chrysler и Oldsmobile.
А сегодня расскажем интересные факты о японских марках – Toyota, Mazda и Nissan.
Toyota: собственный город и серийный авто с водородным двигателем
С 1990-х Toyota сделала стратегический выбор, сосредоточившись на автомобилях с водородными топливными элементами как на ключевом транспорте будущего. Эта стратегия привлекала куда большее внимание к японской компании, нежели к ее конкурентам.
Своей первой серийной модели на водороде Toyota дала имя Mirai («будущее» на японском), показав серьезность намерений. Дебютировавшая в 2013 году и запущенная в производство годом позже, гибридная Toyota Mirai выглядела как важный этап на пути воплощения мечты о водородном будущем.
Toyota Mirai – автомобиль на водородных топливных элементах, который вместо выхлопных газов выделяет чистую воду. Эта технология основана на электрохимической реакции между водородом и кислородом: в топливных элементах молекулы H₂ и O₂ соединяются, образуя воду, электричество и тепло. Электричество питает электродвигатель мощностью 182 л.с., а единственным побочным продуктом становится водяной пар. Водород под давлением до 700 атмосфер хранится в двух баллонах из углеродного волокна, которые проходят строгие краш-тесты и оснащены датчиками, мгновенно перекрывающими клапаны в случае аварии. Благодаря легкости водород быстро рассеивается в воздухе, что минимизирует риски возгорания.
Второе поколение Mirai (с 2020 года) способно проехать до 650 км на одном баке, а в идеальных условиях – до 845 км. Заправка водородом занимает всего 3–5 минут, как у обычного автомобиля, но инфраструктура остается слабым звеном: в Европе и США станции сосредоточены лишь в отдельных регионах, например, в Калифорнии. Дизайн модели эволюционировал от футуристичного концепта первого поколения (2014–2020) к спортивному силуэту с длинным капотом и задним приводом, что приблизило ее к премиальным седанам.
Экологичность – ключевое преимущество Mirai: он не производит CO₂, NOx или других загрязнителей, что соответствует стратегии Toyota по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Однако 95% водорода сегодня добывается из ископаемого топлива, а производство «зеленого» водорода (через электролиз воды с использованием ВИЭ) пока дорогое. Высокая стоимость самого автомобиля (от €60 000 в Германии) также ограничивает его массовое внедрение. Несмотря на это, Mirai демонстрирует, как инженеры Toyota совмещают инновации и экологию, предлагая комфорт и динамику без вреда для планеты.
Следующим фактом вряд ли сможет похвастаться какой-то другой автогигант! В 1959 году японский город Коромо, где с 1930-х располагались ключевые заводы Toyota, был официально переименован в честь бренда, став единственным в мире населенным пунктом с таким происхождением названия. Это решение отразило глубинную связь между компанией и регионом: к середине XX века Toyota превратилась в его экономический локомотив, обеспечивая рабочие места, инфраструктуру и международный престиж.
Переименование не только подчеркнуло промышленное влияние бренда, но и закрепило новый имидж города как центра инноваций – здесь тестировались первые модели вроде Toyopet, а позже внедрялись гибридные технологии. Сегодня Тойота – это не просто «автомобильная столица» Японии, а город-лаборатория: в нем расположены штаб-квартира компании, музеи (включая Toyota Automobile Museum с коллекцией ретро-авто), полигоны для испытания водородного транспорта и умные экосистемы, где дома питаются от солнечных панелей, а улицы обслуживаются роботами.
Ежегодно сюда приезжают десятки тысяч туристов и инженеров, чтобы увидеть, как традиционное производство сочетается с футуристичными проектами, такими как город Woven City, спроектированный для жизни в условиях полной углеродной нейтральности. Переименование Коромо стало не административным жестом, а символическим актом, зафиксировавшим переход от локальной промышленности к глобальному технологическому лидерству.
Mazda: завод в Хиросиме и уникальный пикап
В 1970-х Mazda выпустила уникальный пикап Rotary Pickup (REPU) – единственный в мире серийный автомобиль такого типа с роторным двигателем Ванкеля.
Производившийся с 1974 по 1977 для рынков США и Канады, этот пикап базировался на платформе Mazda Proceed первого поколения и оснащался роторным мотором 13B объемом 1.3 литра. Двигатель развивал 110 л.с. и 156 Н·м крутящего момента, что для компактного грузовика было впечатляющим показателем. Благодаря малому весу силовой установки (всего 59 кг) пикап весил около 1,270 кг и разгонялся до 97 км/ч за 8.9 секунды, что делало его одним из самых быстрых в своем классе. Дизайн включал спортивные элементы: расширенные колесные арки, вентилируемый капот и круглые задние фонари, что выделяло его среди конкурентов вроде Ford Courier.
Несмотря на инновации, REPU столкнулся с серьезными проблемами. Главным недостатком стал высокий расход топлива – 18–21 л/100 км, – что было критично во время нефтяного кризиса 1970-х. Двигатель также потреблял до 1 литра масла на 1600 км и не соответствовал ужесточавшимся экологическим нормам. Цена в $3500 делала пикап дороже аналогов с поршневыми моторами. За три года продаж удалось реализовать лишь около 15 000 экземпляров, после чего производство свернули.
Однако REPU оставил след в истории. В 1975 году он победил в классе на 24-часовом ралли Mojave, доказав надежность роторной технологии в экстремальных условиях. Сегодня этот пикап – коллекционная редкость: например, в 2015 году экземпляр 1975 года с пробегом в 55 000 миль был продан за $19 999. Энтузиасты ценят REPU за уникальность, а некоторые модернизируют двигатели, улучшая их экономичность. Для Mazda этот эксперимент стал шагом к будущим успехам: опыт, полученный с REPU, помог в разработке легендарных спорткаров RX-7 и RX-8.
Интересно, что обслуживание роторного двигателя требовало особого внимания: частой замены масла и уплотнений. Современные владельцы используют специальные ремкомплекты, чтобы поддерживать моторы в рабочем состоянии. Некоторые даже устанавливают турбины или гибридные системы, пытаясь совместить мощь ротора с современными технологиями. Несмотря на коммерческий провал, REPU остается символом смелости инженеров Mazda, готовых бросить вызов традициям автомобилестроения.
Всем известны события, которые произошли в 1945 году в японском городе Хиросима. А знали ли вы, что именно там находился завод Mazda?
6 августа 1945 года в 8:15 утра атомная бомба «Малыш» разрушила Хиросиму. Однако главный завод Mazda, расположенный в районе Фути, устоял, несмотря на то, что находился всего в 10 км от эпицентра взрыва. Это предприятие, основанное в 1931 году компанией Toyo Kogyo (первоначальное название Mazda), до войны производило трехколесные грузовики Mazda-Go и военную технику. Его расположение на холмистой местности пригорода спасло от полного уничтожения: ударная волна выбила окна и повредила крыши, но железобетонные конструкции выдержали.
Уже через четыре дня после бомбардировки сотрудники начали расчищать завалы. К декабрю 1945 года завод возобновил выпуск трехколесных грузовиков Mazda-Go Type DA. Эти машины, способные перевозить до 1 тонны груза, стали незаменимыми для послевоенной Японии: на них доставляли стройматериалы, уголь и продовольствие. Многие работники, потерявшие семьи, находили в труде смысл жизни – компания предоставляла им жилье и еду, помогая восстанавливать не только завод, но и собственные жизни.
К 1950 году предприятие выпускало 3000 грузовиков в год, а к 1960-м превратилось в ключевой двигатель японского экономического чуда, производя уже 100 000 автомобилей ежегодно. В 1960 году здесь собрали первую легковую модель – Mazda R360 Coupe (компактный автомобиль с двигателем V2), который стал началом перехода компании от грузовиков к массовым легковым авто. Завод стал символом надежды для Хиросимы: даже сегодня в его музее хранятся фотографии 1945 года, напоминающие о трагедии и стойкости.
Каждый год 6 августа здесь проводят минуту молчания в память о погибших, а в 1991 году компания выпустила ограниченную серию Mazda HR-X из переработанных материалов – как символ пацифизма.
Завод выжил не только благодаря удаленности от эпицентра. Его железобетонные цеха с низкой этажностью выдержали ударную волну, а холмы вокруг поглотили часть энергии взрыва. Для Mazda это место стало больше, чем производственной площадкой – оно олицетворяет философию бренда: даже в самых мрачных обстоятельствах можно создать нечто значимое.
Nissan: рекордный синхронный танец и кабина 360°
В октябре 2018 года на стадионе Dubai Rugby Sevens в Дубае Nissan Middle East организовал грандиозную акцию, в ходе которой 180 внедорожников Nissan Patrol выстроились в две концентрические линии и синхронно двинулись навстречу друг другу, формируя силуэт гигантского пустынного сокола площадью 176,5 × 225 м и преодолевая дистанцию в 1476 м.
Этот результат превысил предыдущий мировой рекорд сразу на 36 автомобилей и был официально подтвержден представителями Guinness World Records. Акция была приурочена к презентации трех новых спецверсий Patrol – Safari Falcon, Gazelle и Gazelle-X. Эти названия отражают образ охотничьих птиц и усиливают тематику синхронного «танца». За точность исполнения хореографии отвечал гонщик Axcil Jefferies, возглавлявший флот автомобилей и следивший за тем, чтобы два ряда двигались строго по заранее проложенным маршрутам.
Все участники рекордного выступления – специально отобранные сотрудники Nissan Middle East – прошли интенсивную подготовку и тренировались в вождении по заданному маршруту с помощью навигационных систем. Перед заездом для создания идеальных условий на стадионе была тщательно размечена траектория движения, а над зрителями пролетал дрон, транслировавший выступление в режиме реального времени. Guinness World Records официально вручил Nissan соответствующий сертификат, подчеркнув инновационный подход компании к маркетинговым акциям и уровень слаженности команды.
Кроме самой акции, для более 2500 владельцев Patrol Safari из всех эмиратов ОАЭ организовали автопробег из Meydan в Mleiha с культурной программой: выступлениями артистов, мастер-классами по хне и арабской каллиграфии, а также поездками на верблюдах.
Хотя этот рекорд оставался в силе до 5 марта 2022 года (когда его превзошла акция Sony PlayStation MEA с участием 265 автомобилей), событие Nissan 2018 года по праву признано маркетинговым прецедентом в автомобильной индустрии. На сегодняшний день крупнейший синхронный танец автомобилей остается ярким примером сочетания инженерного мастерства, корпоративного единства и креативного подхода к продвижению бренда.
Зачем нужен задний ход в авто? Видимо, таким вопросом задались инженеры Nissan, и в октябре 2005 года на Токийском автосалоне представили концепт-кар Pivo — полностью электрический автомобиль с уникальной особенностью: трехместная кабина могла поворачиваться на 360°, исключая необходимость в заднем ходе и обеспечивая отличную видимость благодаря панорамному остеклению и системе кругового обзора.
Тем не менее этот революционный проект не дошел до серийного производства из-за высоких затрат и сложности реализации инновационных решений, включая технологию drive-by-wire и механизм поворота кабины, что значительно увеличило бы конечную стоимость автомобиля и создало проблемы с сертификацией по стандартам безопасности и надежности.
Нестандартные двери и сложный роботизированный интерфейс также стали препятствиями, поскольку их эксплуатация и обслуживание оказались экономически нецелесообразными, а массовый рынок электромобилей в то время еще не был готов к подобным радикальным инновациям.
Через два года, в 2007-м, Nissan показал обновленную версию – Pivo 2. Кабина осталась поворотной на 360°, а каждое колесо было установлено на отдельный поворотный модуль-под, позволявший машине свободно перемещаться в любых направлениях и буквально парковаться боком. У новинки появились единственная передняя дверь и продвинутый робот-ассистент, способный распознавать эмоциональное состояние водителя и помогать снижать стресс во время движения. Автомобиль сохранял компактные литий-ионные аккумуляторы и систему drive-by-wire для рулевого управления.
Несмотря на положительные отзывы специалистов и СМИ, подтвердивших перспективность концепции Pivo 2 как удобного городского электромобиля, второй концепт также остался лишь демонстрационным образцом, столкнувшись с теми же проблемами: высокой себестоимостью, сложностью сервиса и неопределенностью относительно востребованности столь необычной городской машинки среди покупателей.
]]>