Приветствую Всех любителей и коллекционеров масштабных моделей автомобилей! Представляю фотообзор на новинку весны 2025 года от фирмы SchucoProR43.
BMW 2002 Turbo 1973 года в кузове Е10. Сейчас немного о настоящем автомобиле:
BMW 2002 Turbo - автомобиль, с которого началась эпоха турбированных двигателей. До него технологии принудительной индукции применялись нечасто. В основном это были довоенные компрессорные машины, которые оснащались механическими нагнетателями с приводом от коленчатого вала. Первые турбины, работающие за счёт энергии выхлопных газов, получили применение на дизельных грузовиках. В середине 60-х гг. корпорация General Motors пробовала устанавливать турбонаддув на серийные модели Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile F-85 Jetfire, но без особого успеха. Вскоре её примеру решила последовать компания BMW. В 1969 г. инженер Алекс фон Фалькенхаузен по собственной инициативе присоединил турбокомпрессор фирмы KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) к 2-литровому 4-цилиндровому мотору М10. В сочетании с механическим впрыском топлива Kugelfischer ему удалось достичь невиданной для такого объёма мощности - 170 л.с. В 1971 г. он уговорил совет директоров испытать агрегат на специальной версии BMW 2002. За два года было построено 12 прототипов, включая BMW Turbo Concept Поля Брака, и только после этого BMW 2002 Turbo дебютировала на Франкфуртском автосалоне 1973 г.
Турбированные моторы 70-х гг. ещё не комплектовались интеркулерами, поэтому главная их проблема заключалась в перегреве. Отчасти её удалось решить, расположив турбину в правой нижней части блока цилиндров и проделав в переднем бампере круглое отверстие для её охлаждения. Другой недостаток технологии назывался "турбоямой", и против него ещё не было эффективных средств. Двигатель BMW 2002 Turbo имел пониженную степень сжатия, поэтому на низких оборотах его производительность была меньше, чем у атмосферной версии. Поведение автомобиля резко менялось при достижении 4000 об/мин, когда подключался турбонаддув. Из-за этого управлять BMW 2002 Turbo было достаточно сложно, особенно в поворотах. Инженерам потребовалось усилить несущий кузов и добавить в конструкцию такие элементы, как более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, увеличенные задние рычаги, амортизаторы Bilstein и самоблокирующийся дифференциал. В стандартное оборудование также вошли легкосплавные диски, спортивный трёхспицевый руль и чёрные кожаные сиденья. На выбор предлагались две механических коробки передач: 4-ступенчатая или 5-ступенчатая.
Представленная непосредственно перед началом нефтяного кризиса, BMW 2002 Turbo вызвала бурную реакцию общественности и стала поводом для скандала в прессе. Одна её внешность была настолько вызывающей, что на заседании Бундестага прозвучало предложение наложить на её производство законодательный запрет. Кроме расширенных колёсных арок и заднего спойлера, машина имела агрессивный передний обтекатель с зеркальными надписями "2002" и "Turbo", которые давали понять движущемуся впереди водителю, какая модель BMW его обгоняет. Позже от этих надписей пришлось отказаться, но трёхцветные полосы подразделения Motorsport остались. С 1973 по 1975 гг. было продано всего 1660 экземпляров BMW 2002 Turbo, не считая прототипы. Этого было достаточно, чтобы омологировать автомобиль в туринговых гонках, однако фирма не решилась на такой шаг, отдав предпочтение атмосферной BMW 3.0 CSL.
Перейдём к обзору модели. Материал смола, тираж не указан. Артикул производителя 43U00045.
В формах и стилистике угадывается модель BMW 2002 Turbo 1973, которую совсем недавно выпускала фирма Spark, причём в серебристом и белом цвете.
Ноплохо сделана оптика, хорошо выполнено остекление. Одно из отличий от моделей Spark - отсутствуют надписи 2002 Turbo на передней юбке, что относит данную версию к позднему периоду выпуска.
Так же отлючаются колёсные диски. Ручки дверей отдельные детали.
На крыше появился люк.
Правое зеркало заднего вида так же относит модель к позднему выпуску.
Условная проработка донышка. Появилась тамповка Schuco.
Детализация салона на хорошем уровне. Цвет без альтернатив - чёрный.
"Крупные" серебристые точки, имитирующие крепления арок и переднего бампера.
В последующих статьях расскажу о моделях BMW 2002 и BMW 2002 Turbo различных производителей из моей коллекции. Масштаб естественно 1/43.