Это река Неглинка, она находится в трубе. Она была самой чистой рекой, но после событий 1812 года река оказалась под землёй, закованная в трубу. Таких краснокирпичных тоннелей очень много по миру.
Вот станция метро площадь Мужества.
Чем она знаменита? Вместе со станцией Академическая они – односводчатые; это когда станции ни на что не опираются.
Площадь Мужества была построена 31 декабря 1975 года. В 1974
году во время строительства случился размыв, тогда треснули соседние дома, и даже провалился троллейбус. А потом, в 1995 году, плывун на глубине 90 метров размыл тоннели, которые были расположены один над другим. Спасти эти тоннели не удалось. И вплоть до 2004 года этот перегон Мужества – Лесная – чинили. В это время между этими станциями ходил бесплатный автобус номер 80 Хотели успеть к 300 - летию Санкт – Петербурга в 2003 году, но не успели. Тогда сам Владимир Путин открывал лично эту станцию, проехав в поезде, в 2004 году. Между этими станциями перегон чинили 9 лет, использовали щит Виктория (итальянский); и он периодически ломался; упирался в какие – то непонятные породы.
А теперь мы с вами переместимся на станцию Кировский завод.
Это не новая станция метро, это станция первой ветки того самого метрополитена, запущенного в 1955 году. Станция глубокого залегания.
У меня получился большой резонанс с роликом: «…откопанное метро Ивана Грозного».Здесь смысл показать объём станции; как выкопали это всё? Посмотрите, какой огромный вестибюль у станции и представьте себе, сколько нужно человек, чтобы выкопать эту станцию; насколько это возможно, особенно в короткие сроки; и куда девать всю эту землю. Если только у нас засыпаны некоторые здания, типа Московского политеха землей из метрополитена. А такое здание, как Эрмитаж, ни на сантиметр не изменили свой уровень.
Вот, например, в городе Ницца были старые тоннели под землёй; они были затоплены по – колено. Затем воду откачали, провели отделочные работы, установили лифты, проложили новые рельсы и поехали.
Дальше у меня есть замечательный комментарий от Вовы Куликова. Протяжённость первой ветки в московском метро 12 километров. Несложно посчитать объёмы грунта, который доставали чудесным образом и вывозили за пределы города. Получилось 265 900 кубических метров. Это примерно 240 000 тонн земли. Это объём грунта одной ветки. Если возить грунт целый год, это 800 рейсов в день. Нужно было поднимать и разгружать. Самосвалов тогда не было. Есть ещё один интересный комментарий работника Бама. Игорь Китаев пишет, что в восьмидесятые, после пуска Бама на поезде несколько раз проехал, встречался со строителями. И от них впервые услышал о том, что тоннели в некоторых местах делали не сами, а просто откапывали и расчищали от завалов. Причём, им поясняли, что начинали строить Бам ещё до войны; и эти тоннели были тогда же сделаны. Но где сейчас это оборудование? Кирками такое не сделать, слишком высок уровень обработки стен. А вход в тоннель выполнен из уложенных каменных блоков, а не из бетонных, как в наше время. Также он запомнил, что в земле находили рельсы, точно такие, как современные. Но кто и когда их там укладывал, никто не знал. И откопав рельсы, никто не вытаскивал их, а обратно зарывали эти рельсы. Про них не было никакой информации, не было маркировки, но шпалы были загнившие.
У метро Кировский завод есть раскопка. Заглядываю я туда и вижу кирпичи, похожие на современные.
Вот так я, гуляя по Питерскому метрополитену, это касается тех, кто не живёт в нашем городе, начинаю понимать, что вручную, в кратчайшие сроки, без проходческого щита, это построить было невозможно.
А сейчас мы с вами перейдём на официальный сайт нашего
метрополитена ленинградского, и немного погрузимся в историю.
История уходит корнями в царскую Россию.Но вот есть такая легенда, что Екатерина Вторая любила появляться внезапно, как будто выходя из шкафа на улице Пушкинской, хотя до этого была во дворце на балу! А также бытует легенда, что ту царя в Царском селе было своё метро.Идея создания метро для царя уходит корнями в 19 век.
В1820 году инженер Торгованов обратился с проектом устройства тоннеля под Невой. А также этим интересовался и Кулибин. И инженер Люнель. Но пока это осталось неосуществимым проектом. Сооружённый в 1855 году Николаевский, он же Благовещенский мост, за какое – то время отодвинул решение задачи соединения невских берегов и грузопассажирских перевозок, из центра на Васильевский остров стали осуществляться по мосту. Однако вскоре с новой остротой встала проблема о разгрузке улиц Петербурга, так как он превращался в быстрорастущий промышленный город. И это заставило обратить внимание на решение проблемы нетрадиционными способами.
Сейчас существует некий тоннель на Васильевском острове, недостроенный, который пытаются восстановить. Ещё в створе проспекта Металлистов и Полюстровского хотят сделать тоннель. А также и в Кронштадте тоннели Брюнеля имели место быть. Сейчас официально считается, что вместо Троицкого моста, идущего с Горьковсой через Неву, был тоннель Брюнеля, который тоже не доделали, и он был трёхуровневым: для повозок, пешеходов и для канатной дороги. Футурологи говорят, что в то время было уже 25 тысяч ломовых извозчиков, 155 тысяч легковых экипажей, 370 вагонов с конной и паровой тягой, паровые автомобили и сотни омнибусов. С 1907 года пошёл первый трамвай, и первые десять автобусов.
Дома уже были, например, на Петроградке, с электричеством и канализацией, с отоплением и гаражами. И гаражи эти были не для лошадей, а для машин. Александровская колонна – одна из точек, куда должно было выходить царское метро.
В 1889 году правление балтийской дороги выдвинуло первый проект внутригородской магистрали между Балтийским и Финляндским вокзалами, и этим было положено начало многочисленным предложениям и разработкам Петербургского метрополитена. С конца 1880 годов почти ежегодно поступали от различных организаций частных лиц готовые проекты. Предполагалось сделать не только подземные сооружения, но и надземные дороги, которые были приняты во всём мире. Такие навесные транспортные магистрали. Почти все предреволюционные разработки предусматривали строительство надземных линий на эстакадах, применяющихся в те времена в других городах мира. Инженер Романов создал проект кольцевой дороги вокруг Петербурга.
Дорогие друья ! У меня снят целый ролик про эту статью , кто хочет посмотреть подробней то можно посмотреть тут ( Метрополитен имени Ивана Грозного откапывали и в Санкт-Петербурге. )