Этой осенью на маршруте Москва – Санкт-Петербург начнут курсировать первые купейные вагоны увеличенного габарита Т. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозеров на встрече с премьер-министром. Новость ожидаемая, но оттого не менее значимая: впервые за долгие годы в серийную эксплуатацию выходит принципиально новый тип вагона, причем сразу на одном из самых статусных маршрутов страны.
«Мне очень приятно доложить, что наши партнеры, железнодорожные машиностроители, получили сертификат соответствия на вагон габарита Т. Он шире на 28 см и длиннее на 73 см. Это означает, что полки будут удобнее и, соответственно, можно будет более комфортно располагаться в таком вагоне. 38 вагонов осенью начнут курсировать на маршруте Москва – Санкт-Петербург», – сказал Белозеров.
Что это за вагоны, чем они отличаются от нынешних, почему их внедрение затянулось на целых пять лет и зачем вообще увеличивать габариты пассажирского подвижного состава – разберемся подробно.
От концепта до серийного выпуска – пять лет ожиданий
Еще в 2020 году Трансмашхолдинг представил опытный образец нового плацкартного вагона увеличенного размера. Тогда казалось, что запуск в серию – вопрос пары лет. Но с момента демонстрации прошло более пяти лет, прежде чем вагон получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011).
Разрешение на серийное производство выдано на 5 лет. Первыми в строй вступят 38 вагонов модели 61-4533 – именно их отправят на линию Москва – Санкт-Петербург. Производитель – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), входящий в структуру ТМХ.
Что такое вагон габарита Т
Главное отличие – увеличенные размеры. Вагон шире стандартного на 28 см и длиннее на 73 см. Это позволило разместить внутри не девять, как обычно, а десять купе. Спальные места стали длиннее на 15 см, а проход по салону – шире на 9 см. Каждое место по традиции оснащено розетками, индивидуальными выключателями света и сейфами.
Для пассажиров верхних полок предусмотрены индивидуальные складные столики – редкая опция, которую пассажиры давно просили реализовать. Также, судя по фотографиям, столики снабжены логотипами, намекающими на поддержку быстрой зарядки.
Душ и туалет теперь разделены по отдельным помещениям, чего прежде в купейных вагонах не было. Туалеты будут располагаться напротив друг друга со стороны нерабочего тамбура. Вернее, с той стороны, где раньше был нерабочий тамбур. В новых вагонах его не будет, за счет чего вместимость увеличится с 36 до 40 мест.
В вагоне также предусмотрены современные системы микроклимата и энергосбережения, хотя точных данных о регулировке температуры в купе пока нет.
Что будет с «Красной стрелой»
Наблюдатели сразу вспомнили заявление главы Федеральной пассажирской компании (ФПК) Владимира Пястолова, сделанное в 2023 году: он говорил о планах сформировать из вагонов габарита Т новый состав знаменитой «Красной стрелы».
В последние дни билеты в купейные вагоны «Красной стрелы» на даты после 15 сентября оказались недоступны – остаются только люкс и СВ. Это может означать, что привычные вагоны выведут из состава и заменят их на новинки. Официального подтверждения пока нет.
Если «Красная стрела» и правда сменит облик, это станет важным событием в имиджевом плане: поезд с почти вековой историей давно нуждался в технологическом обновлении.
Однако стоит помнить, что «стрела» – поезд премиального сегмента, а десять купе в вагоне вместо девяти могут вызвать споры.
Кроме того, странно будет смотреться «сборная солянка»: купейные вагоны новые, а все остальные старые.
Не вызовет восторга и увеличение провозной емкости пассажиров в купейных вагонах: сейчас вагон «Красной стрелы» вмещает 32 пассажира. Если будет 40 – постоянные пассажиры не обрадуются.
Больше купе – больше проблем?
И вот здесь начинаются первые «но». Увеличение количества купе с девяти до десяти – это дополнительные четыре пассажира в каждом вагоне. Больше пассажиров – выше нагрузка на все: проводников, санитарные узлы, электрическую сеть, систему вентиляции.
Пассажиры уже в соцсетях высказываются скептически: «Проводник теперь будет бегать вдвое быстрее», – шутят одни. «А к утру к унитазу не пробиться будет», – добавляют другие. С другой стороны, если конструкция вагона действительно улучшена, а системы жизнеобеспечения переработаны с учетом увеличенной вместимости, никакой катастрофы не будет.
Есть и еще одна тонкость: насколько крепки и удобны новые столики на верхних полках? Не начнут ли дребезжать при движении? А как будет работать душевая? Пока что, к сожалению, ответов на эти вопросы нет – все покажет эксплуатация.
Комфорт для всех?
Отдельная версия вагона – штабной вагон модели 61-4535 – получит два специализированных купе для маломобильных пассажиров и их сопровождающих. Также будет установлено новое подъемное устройство, более компактное и надежное, чем ранее применявшиеся аналоги. Это большой шаг вперед: доступная среда на железной дороге – тема давно назревшая.
На плацкартные вагоны габарита Т у РЖД пока нет финальной концепции. В течение четырех лет обсуждалось несколько вариантов, в том числе с новыми схемами расположения полок и санитарных блоков, но конкретного решения так и не приняли. Можно ожидать, что в случае успеха купейных вагонов интерес к модернизации плацкарта возрастет.
Перед сертификацией новые вагоны прошли полный цикл испытаний на полигоне Белореченская – Майкоп. Проверялись ходовые качества, устойчивость, плавность движения, прочность конструкции и тормозной путь при различных условиях загрузки. Отдельно измерялись уровни шума, вибраций, электромагнитных полей.
Ожидается, что в эксплуатации новый вагон окажется более тихим и комфортным, чем существующие аналоги. Однако полноценную оценку смогут дать только пассажиры, когда поезда с новыми вагонами выйдут на маршрут.