Грузия окончательно перекрыла кислород параллельному экспорту авто. С 15 мая граждане России и Беларуси не смогут вывозить машины даже в третьи страны. Раньше лазейка существовала — теперь дверь захлопнулась.
Грузия «хоронит» параллельный импорт авто?
До 15 мая россияне оформляли вывоз авто через Казахстан или Армению. Теперь такой фокус не пройдет. В грузинском МВД чётко заявили: «Реэкспорт запрещён в любом направлении».
Но есть нюанс. Граждане других стран (Казахстана, Киргизии) по-прежнему могут участвовать в схемах. «Это просто добавит расходов на посредников», — поясняет Антон Шапарин из Национального автосоюза.
Попытки «победить» параллельный импорт приводят только к усложнению схем и удорожанию. Такой подход частично работает, ввоз автомобилей через Грузию становится слишком накладным, и многие переключаются на альтернативные пути.
Почему Грузия решила ужесточить правила?
Поводом стало расследование журналистов iFact. Они выяснили: через Грузию в Россию шла санкционная техника — бульдозеры Caterpillar и Mercedes-Benz Unimog. Всего 2500 единиц за 3 года. Власти, конечно, открещиваются: «Мы соблюдаем санкции!».
iFac: Несмотря на заявление правительства Грузии, схемы экспорта автомобилей все еще работают и заставляют Европу страдать.
Альтернативы импорта из Грузии есть?
— ОАЭ: Mercedes G-Class с пробегом — от 12 млн руб.
— Китай: новые Haval H9 — 5,5 млн руб.
— Казахстан: пока лоялен к реэкспорту.
А ещё есть шансы полного или частичного снятия санкций в 2026 году. Если, например, США разрешит ввозить свои автомобили в РФ, большая часть параллельного импорта машин станет ненужной. Американцы и китайцы закроют 85% потребностей в иностранных автомобилях любого класса.
Что будет с ценами на авто?
Эксперты прогнозируют рост на 5-10%. Особенно для премиума: Land Cruiser 300, Mercedes GLS. В 2023 году через Грузию ввозили 3786 машин на $53 млн. Теперь логистика усложнится.
«Роль Грузии уже снижалась, — отмечает Анатолий Семёнов из Ассоциации параллельного импорта. — В августе 2023 поставки упали в 12 раз». «Роль Грузии уже снижалась, — отмечает Анатолий Семёнов из Ассоциации параллельного импорта. — В августе 2023 поставки упали в 12 раз».
Кто пострадает больше всего?
- Покупатели подержанных «европейцев». BMW X5 2018 года сейчас стоит 6,5 млн руб. Через месяц — может подорожать до 6.9 млн.
- Бизнес на перепродаже через Грузию. Посредники берут 10-20% от стоимости авто. Теперь их услуги станут дороже и менее востребованными.
Как грузинский запрет ударит по авторынку России?
Сейчас 37% премиальных б/у машин ввозились через Грузию. После запрета дилеры прогнозируют дефицит. Особенно пострадают модели:
- Mercedes-Benz S-Class (2020-2022 г.в.) – средняя цена 10,2 млн руб. (+18% за год).
- Land Rover Defender – спрос вырос на 42% с 2023 года.
- BMW 7 Series – остатки на складах хватит максимум на 2 месяца.
Неожиданные последствия
- Рост серого импорта – в ход пойдут схемы с переоформлением авто на подставных лиц из ЕАЭС. Но это добавит 7-10% к стоимости.
- Бум электромобилей из Китая – в мае 2024 продажи BYD в России выросли на 140%.
- Цены на японские праворулки – могут вырасти на 4-7%, так как часть покупателей переключится на этот сегмент.
Что делать прямо сейчас?
- Заключать предварительные договоры – некоторые дилеры ещё имеют грузинские «запасные» каналы.
- Рассматривать альтернативные маршруты – Армения и Казахстан пока не ввели аналогичных ограничений.
- Торговаться – 58% перекупщиков идут на уступки при наличном расчёте. У многих серых салонов большие запасы не распроданных автомобилей.
Экспертный прогноз: «К сентябрю цены на премиум достигнут пика, – предупреждает автоаналитик Дмитрий Гордеев. – Но к зиме рынок адаптируется через ОАЭ и Китай».
Кто выиграет от нового запрета?
Пока одни паникуют, другие уже нашли выгоду в сложившейся ситуации. Авторынку свойственно адаптироваться к любым ограничениям – и сейчас мы видим первые признаки перестройки цепочек поставок.
Китайские бенефициары
Китайские производители начали активнее завозить модели премиум-сегмента. Например, Hongqi HS7 уже занимает 11% ниши бизнес-класса в Москве. А сервисы по доставке авто из ОАЭ фиксируют 53% рост запросов за последний месяц.
Техническая сторона вопроса
Механики отмечают волну проблем с «грузинскими» машинами:
- Частые случаи скрученных пробегов (каждый 3-й автомобиль).
- Несоответствие экологического класса (Евро-4 вместо заявленного Евро-6).
- Проблемы с адаптацией мультимедийных систем.
Автомеханик Игорь Смолин : «Больше всего проблем было с машинами из Грузии. Несколько раз владельцы люксовых авто обращались с проблемами. В ходе осмотра выяснялась что им, скорее всего, продали автомобили с пробегом 30-40 тысяч километров как новые!».
Психология покупателей
Исследование Autostat показывает: 62% россиян готовы переплатить 10% за автомобиль «здесь и сейчас». Только 23% предпочитают подождать 6-12 месяцев в надежде на стабилизацию цен.
Вывод
Рынок автомобилей в России в очередной раз доказал свою живучесть. Запрет Грузии – не конец света, а лишь новый виток эволюции параллельного импорта. Цены действительно вырастут, но ненадолго – уже к концу года наладят альтернативные каналы поставок.
Главный вопрос: Стоит ли сейчас переплачивать за машину или лучше подождать 4-5 месяцев?