Все привет! В одном из путешествий мой автомобиль начал себя не должным образом вести. При трогании с места чувствовались какие-то предательские подергивания, как будто подклинивает какое-то из колес, а при движении накатом машина подозрительно быстро теряла скорость. Решил не испытывать судьбу и остановился для осмотра. Диск правого переднего колеса был существенно нагрет. Вывод напросился сам собой, клинит тормозной цилиндр, что способствует нагреву тормозного диска, а от него – и всего колеса. Поменять тормозной цилиндр решил своими руками.
Приобрел в ближайшей автолавке спасительную запчасть и, вооружившись инструментом, приступил к делу.
Для начала, как и положено, поддомкрачиваю автомобиль и освобождаю его от колеса. Ключом на 15, срываю с места штуцер тормозного шланга, но пока не откручиваю его полностью.
Ключом на 13 откручиваю болты, крепящие тормозной цилиндр со скобой к направляющей тормозных колодок. Не забываю предварительно отогнуть углы контрящих пластин, словно смиряя их с неминуемым.
Снимаю скобу суппорта с тормозным цилиндром и, вращая скобу и цилиндр, выкручиваю до этого стронутый штуцер тормозного шланга.
Цилиндр со скобой триумфально демонтированы!
В качестве уплотнителя между тормозным цилиндром и шлангом используется медная шайба. Но вот незадача – запасной такой у меня нет. Придется сохранить старую, надеясь на лучшее. Чтобы тормозуха не устроила потоп, пока я вожусь с цилиндром, вставляю в отверстие штуцера отрезок медной проволоки, обмотав его тряпочкой. Давления в системе нет, так что, надеюсь, такая временная заглушка сгодится.
Теперь беру демонтированный элемент и зажимаю его в тиски. Наступает кульминация – нужно открутить болты, крепящие тормозной цилиндр к скобе.
Накидываю на один из болтов головку Е16 и, вооружившись воротком, готовлюсь к бою.
Один болт поддался почти сразу, но второй… на втором предательски слизало шляпку.
Решил прибегнуть к старому проверенному способу – прогреть горелкой и попытаться открутить трубным ключом.
Но, увы, и это не помогло. Тогда в голову пришла безумная, но, как оказалось, гениальная идея: приварить к сорванному болту отрезок арматуры и, надев на него трубу в качестве рычага, попытаться сорвать прикипевший болт с места.
И случилось чудо! Он поддался! Я его стронул! Победа близка!
Теперь беру болгарку и отпиливаю арматуру, чтобы можно было продолжить выкручивать болт.
Выкручиваю стронутый болт при помощи все того же трубного ключа. Оба болта повержены и демонтированы!
Теперь можно снять старый тормозной цилиндр и водрузить на его место новый. Конечно, хорошо бы заменить болт со слизанной шляпкой, но идентичного под рукой не оказалось. А в магазин ехать уже было поздно. Решил рискнуть и использовать старый, выкрученный.
Новый тормозной цилиндр прикручен к скобе. Болт с изуродованной шляпкой затягивал все тем же верным трубным ключом. Освобождаю скобу с новым цилиндром из тисков и иду к автомобилю, чтобы собрать все обратно.
После монтажа всего в обратной последовательности настало время прокачать тормозной цилиндр и магистраль. Сначала просто ослабил штуцер для прокачки, дождался пока цилиндр заполнится, и из штуцера самотеком потечет тормозная жидкость. Затем затянул штуцер и позвал супругу помочь произвести прокачку магистрали и самого цилиндра классическим методом. Во время этой процедуры тщательно следил за уровнем жидкости в тормозном бачке.
Вообщем, с задачей я справился! Автомобиль снова в строю, можно отправляться в путь!
Надеюсь, мой опыт окажется для вас полезным! Спасибо за внимание!