В Болонье почти на всей территории города введено ограничение скорости в 30 км/ч. Это сработало: в прошлом году больше не было ДТП со смертельным исходом. Тем не менее, критика есть, даже с самого верха.
«На улицах Болоньи нужно 100 глаз спереди и сзади», — говорит Луана Лонго. 42-летняя адвокатесса. Она живет со своим партнером и полуторагодовалой дочерью на юго-западе итальянского города Болонья. Лонго говорит, будучи пешеходом, она сталкивалась с одной или двумя опасными ситуациями на дороге. Например, когда она хотела перейти дорогу на зелёный свет пешехода — в то время она была беременна дочерью, ееё чуть не сбил мотоциклист. «Он просто проехал на красный свет, — говорит Лонго. — И совсем не медленно».
В 2023 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Болонье погиб 21 человек, в том числе шесть пешеходов. Для сравнения: в Дуйсбурге, где проживает около 500 000 жителей, что почти на 110 000 больше, чем в Болонье, в том же году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло в общей сложности шесть человек, включая двух пешеходов. Данные Болоньи соответствуют общенациональной картине: в прошлом году в ДТП в Италии погибло 51 человек на миллион жителей. Средний показатель по Европе — 44, по Германии — 33.
Город уже много лет пытается этому противодействовать. В январе 2024 года вступил в силу самый масштабный на сегодняшний день план: ограничение скорости 30 км/ч на 70 процентах всех дорог. Ограничение скорости было введено левоцентристским правительством города. И результаты первого года обнадёживают: в 2024 году на территории города не погибло ни одного пешехода. Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий сократилось почти вдвое по сравнению с предыдущими двумя годами. Количество травм также снизилось, поскольку, по данным городской администрации, стало меньше аварий.
Теперь число 30 можно увидеть на каждом углу в Болонье
«Теперь число 30 можно увидеть на каждом углу в Болонье», — говорит Луана Лонго, — будь то написанное крупно на асфальте или на многочисленных уличных знаках, разбросанных по всему городу. Она не возражает против ограничения скорости: «Я не против езды медленнее». Маршрут, по которому она каждый день ездит на машине, чтобы отвезти дочь в детский сад, пролегает по узким улочкам. «Там все равно быстрее ехать нельзя».
Городская администрация активно усиливает этот эффект: сужает полосы для водителей, чтобы им волей-неволей приходилось ехать медленнее, и расширяет тротуары для пешеходов. Город также инвестирует в общественный транспорт: строится трамвайная линия после того, как старая линия была закрыта несколько десятилетий назад. Многое сделано и для велосипедистов: выделенная велосипедная супермагистраль, ярко-красные велосипедные дорожки на многих улицах и велосипедные дорожки, ведущие в пригороды, окружающие город. Десять лет назад в Болонье все еще царил хаос с точки зрения велосипедного движения, но теперь город считается дружелюбным к велосипедистам.
В Палаццо д'Аккурсио, ратуше Болоньи, люди гордятся результатами после года ограничений скорости. По мнению мэра Маттео Лепоре, значительное сокращение числа смертельных случаев на дорогах является доказательством того, что ограничение скорости работает. «Сегодня на улицах Болоньи безопаснее, чем когда-либо, — говорит Лепоре. — Но пока недостаточно безопасно. Пока на улицах умирает хотя бы один человек, нам нужно делать больше».
В прошлом году город почти достиг поставленной Европейским союзом цели к 2030 году: сократить количество смертей и серьезных травм в результате ДТП на 50 процентов. Однако в долгосрочной перспективе Болонья стремится к Vision Zero, то есть к полному прекращению дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. По словам мэра Лепора, важным первым шагом станет обеспечение того, чтобы в 2024 году ни один пешеход не погиб в результате аварии.
Критика также на национальном уровне
Однако проект, который может показаться образцовым для других крупных городов, как ни странно подвергается критике. Например, в меньшем масштабе: многие жители жаловались на порой высокие штрафы, сообщает Луана Лонго. Любой, кто превысит скорость, может рассчитывать на штраф в размере от 30 евро. Теоретически штрафы до 845 евро и лишение водительских прав сроком на один год возможны даже для тех, кто превысит ограничение скорости в 30 км/ч более чем на 60 километров в час.
Однако есть и встречный ветер на национальном уровне. В начале прошлого года заместитель премьер-министра и министр транспорта Маттео Сальвини из правопопулистской партии «Лига Севера» раскритиковал мэра Болоньи Маттео Лепоре в видеоролике в социальных сетях, назвав решение об установлении общенационального ограничения скорости в 30 км/ч «идеологически» мотивированным и «бессмысленным». Впоследствии министр в своей директиве установил, что муниципалитеты могут устанавливать зоны ограничения скорости в 30 км/ч только на определенных улицах, например, вокруг школ и больниц, но не на больших участках. Тем не менее, Болонья хочет придерживаться этой концепции.