Есть разные автомобили. Есть легенды. А есть он, W140 — немецкий танк с дипломом академика, который до сих пор наводит трепет в глазах и уважение в голосе. Его называют «Кабаном», и не потому, что он похож на свинью, а потому что размеры внушали, а вот манеры тех кто им управлял — нет.
Те далекие времена когда у авто производителей деньги были, а тормозов — нет Mercedes W140 увидел свет, это было в 1991 году.
Представьте: Берлинская стена только что рухнула, у всех эйфория, а в Штутгарте решили: «Пора построить самый лучший Mercedes в истории». Не «премиальный», а абсолютно бесстыжий в своей роскоши.
Проект обошёлся в такие огромные деньги, что современные топ-менеджеры Mercedes только вздохнули бы и пошли сокращать расходы на коврики и что там еще сейчас считается допами за отдельные деньги. Почти миллиард долларов. Да, в 90-х это была такая сумма, за которую можно было купить пару стран.
Внешность.
W140 выглядел как бюст Брежнева на колёсах: тяжело, массивно, и как будто он не в потоке — а над потоком. Автомобиль вышел настолько крупным, что в Токио его запрещали парковать на узких улицах, чтобы случайно не вытеснил всю Японию в море.
Характерный “четырёхглазый” взгляд?
Нет. Это было позже. W140 смотрел на мир двумя прямоугольниками, как учитель в советской школе — строго и с ноткой презрения.
Немецкие технологии тех времен, это когда очень дорого-богато, но дико надежно.
W140 был напичкан техникой, как космическая станция класса люкс:
- Двойные стёкла — чтобы не слышать нищету.
- Электроприводы ВСЕГО — даже задняя шторка могла поднимать самооценку.
- Присоски дверей — потому что хлопать дверью в W140 могли только гопники, и то последний раз.
- Выдвижные антенны на задних крыльях для парковки — на тот момент камер заднего вида еще не придумали.
Моторы
Линейка двигателей — от 2.8-литровых «рядников» до настоящего зверя: 6.0 V12. Это не мотор. Это двигатель внутренней убеждённости, что ты можешь купить ПДД.
S600 — это когда ты не едешь, ты перемещаешь пространство.
S320 — для тех, кто считает, что V12 — это для несдержанных.
А дизель? Дизель тоже Был. Надёжный, как Автомат Калашникова.
Этот автомобиль любили все, от СТОшников до Президентов.
W140 обожал весь мир:
На нём женились, крестились, а иногда даже умирали — прямо на заднем сиденье.
Его покупали, потому что «неубиваемый». И до сих пор покупают, потому что… неубиваемый.
Минусы ? Конечно они тоже были
– Расход как у танка. Но ведь и впечатление как у танка, только в костюме Hugo Boss.
– Управляемость… да какая разница, если ты едешь прямо и все впереди расходятся. Но управлять им все-же было удобно особенно с его разворотом.
– Вес под 2.5 тонны? Ну и что? Кабан — он не должен быть лёгким. Он должен просто быть.
Почему его до сих пор любят?
Потому что это последний Mercedes, сделанный не под маркетинг, а «чтобы лучше, на то время никто не смог сделать».
Потому что когда ты сидишь за рулём W140 — ты не в машине. Ты в кабинете с дубовыми панелями.
Это автомобиль, у которого нет «опций комфорта» — потому что всё в нём комфортно по умолчанию с завода.
— это не просто машина, это эпоха на колёсах, когда инженеры ещё громко могли кричать на бухгалтеров, а не шептаться с SMM-менеджерами. Он тяжёлый, дорогой, необоснованно роскошный, не старается тебе понравиться — ему вообще по барабану, что ты о нём думаешь. Он как дед с фронтовыми медалями: может и подворчать, но уважение вызывает без условий. И пусть в нём нет CarPlay, но зато есть ощущение, что если мир рухнет, ты будешь ехать в нем и наблюдать с комфортом за тем что происходит, из тонированного окна.