Бренд Omoda появился в России осенью 2022 года как амбициозный проект, ориентированный на молодую аудиторию. Первыми ласточками стали купеобразный кроссовер C5 и скромный седан S5. Их задача была проста — зацепить тех, кто ищет недорогую, но стильную машину.
И это сработало: за два года Omoda C5 разошлась тиражом более 38 тысяч экземпляров. Но марка понимала: её клиенты взрослеют, их потребности растут, и настало время предложить что-то большее. Так появился Omoda C7 — первый флагман, который должен доказать, что китайский бренд способен на что-то большее.
История C7 началась с дизайнерского эскиза. Стив Юм, главный художник бренда, создал машину, которая выглядит как шоу-кар с автосалона. Задние фонари с «молниями», вогнутый капот, решётка радиатора с динамической подсветкой — всё это призвано выделить C7 из серой массы кроссоверов. Но под экстравагантным кузовом скрывается знакомая платформа Chery T1X, та же, что и у Tiggo 7 Pro. Однако Omoda не стала копировать предшественников: колесная база выросла на 90 мм, а габариты (4 660 × 1 875 × 1 670 мм) поставили C7 в один ряд с Toyota RAV4 или Haval F7.
Передняя часть — агрессивная, с «разрезающим» воздух капотом и бампером, украшенным узором из микроотверстий. Ночью они подсвечиваются LED-панелями, создавая эффект бегущих огней — как приветствие из будущего. Задние фонари, описанные как «ультракрасные», напоминают молнии. Даже дверные ручки, утопленные в кузов, работают на аэродинамику и чистоту линий.
Но есть и прагматичные решения: полностью оцинкованный кузов, защита от ржавчины, клиренс 175-182 мм. Палитра цветов скучновата — «Мятное облако», «Лунная пыль» (матовый за доплату), классические белый и чёрный. Зато C7 не стыдно поставить рядом с Volvo — прочность кузова, по заверениям марки, даже выше, чем у шведов.
Салон C7 — это попытка соединить игровую эстетику с функциональностью. Рулевое колесо, стилизованное под геймпад, кресла с развитой боковой поддержкой, 15,6-дюймовый экран, который можно сдвинуть к водителю или пассажиру свайпом в четыре пальца — всё это напоминает футуристичный концепт. Но за эффектными деталями скрывается продуманная эргономика: крупные иконки на сенсорной панели, физические клавиши для климата, вентилируемый бокс для телефона.
Отделка — бюджетная, но без грубого пластика. Кожзам на сиденьях приятен на ощупь, мягкие вставки на панелях, металлизированные кнопки. Минусы? Нет классического бардачка — его место занял механизм сдвижного экрана. Зато в топовой комплектации есть проекционный дисплей, панорамная крыша и даже подогрев форсунок омывателя.
Под капотом — 1.6 TGDI, знакомый по Chery, но дефорсированный до 150 л.с. (вместо 186). Причины — акцизы и желание сохранить доступность. В паре с ним — 7-ступенчатый робот Getrag с двумя сцеплениями. Динамика? Скромная. Разгон с места вальяжный, на подъёмах мотор напрягается, а после 130 км/ч тяга ощутимо падает. Зато коробка хвалит себя: переключения плавные, без рывков, в пробках не перегревается.
Полный привод с муфтой FAPS — приятный сюрприз. Он не просто декларативный: в режиме «4×4» C7 уверенно преодолевает диагональное вывешивание, а в поворотах задняя ось активно подруливает, добавляя азарта. Подвеска — многорычажка спереди и сзади, с гидравлическими опорами. На 19-дюймовых дисках жёстковата, но после снижения давления в шинах комфорт улучшается. Шумность — слабое место: со стороны колёсных арок и двигателя звуки пробиваются в салон.
За рулём C7 не стремится удивить спортивностью, но и скучным не кажется. ЭУР пустоват на прямой, зато в поворотах машина цепкая — задняя подвеска чётко держит траекторию. Полный привод подключается незаметно, но если отключить ESP, можно почувствовать, как задние колёса слегка подталкивают кроссовер в вираже.
На разбитом асфальте подвеска справляется достойно: мелкие неровности гасятся, крупные отдаются глухими ударами. На скорости крены минимальны, а вот резкие манёвры выдают запас устойчивости. На бездорожье C7 не потеряется: клиренса хватает для лёгких вылазок, а электроника не даёт увязнуть в грязи.
Omoda предлагает пять комплектаций, три из которых — полноприводные. Базовая 2WD Joy (от ~2,8 млн рублей) включает обогревы руля, кресел, лобового стекла, заднюю камеру и шесть динамиков. Версия 4WD Drive добавляет полный привод и электропривод багажника.
Топовая Supreme (ожидаемо дороже 3,5 млн) щеголяет сдвижным экраном, панорамной крышей, вентиляцией кресел, проекционным дисплеем и круговым обзором 540°. Здесь же — полноразмерная запаска, тогда как в других версиях спрятана докатка.
Главные соперники — Haval F7 (от 2,8 млн) и Geely Atlas (от 3,5 млн). У первого — мощный 192-сильный мотор, у второго — просторный салон. C7 проигрывает в динамике, но выигрывает дизайном и технологиями. Например, сдвижной экран и динамическая подсветка есть только у Zeekr X, который стоит вдвое дороже.
Omoda C7 — не идеальный кроссовер. Его мотор слабоват для 1,7-тонной машины, шумоизоляция хромает, а цены в топе рискуют перевалить за 4 млн.