Опасно ли ездить на восстановленных шинах?
Казалось бы, это давно прошло, но нет – в Беларуси до сих пор присутствует такая услуга, как восстановление автомобильных шин. В большей степени ей пользуются владельцы большегрузов, но и собственники легковушек нередко не брезгуют такими шинами. Если сравнить цены, то, с одной стороны, лучше чуть доплатить и купить новую резину, а с другой – новая, например, китайская, будет на дороге себя вести хуже, чем восстановленная.
Справка «ТБ». Согласно ПДД, запрещается участие в дорожном движении автомобилей, остаточная глубина рисунка протектора которого составляет менее 1,6 мм (для легковых автомобилей), для зимних шин – 4 мм. Об этом же говорит и Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» № 018/2011 (далее – техрегламент), который является основополагающим документом при оценке технического состояния транспортных средств, в том числе шин.
ЧТО ТАКОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШИН
Восстановленные шины достаточно часто используются в странах Европы и США, доля этого рынка порой достигает 50%. У нас он значительно меньше, но все же любители наваренных протекторов еще не перевелись. Вообще, наварка протектора существует двумя способами – холодным и горячим. При первом шину помещают на специальный станок, где особыми фрезами срезают изношенный протектор. Затем – процесс экструдирования, при котором шину с уже удаленным протектором покрывают несколькими слоями сырой резины.
Далее на шину накладывается протектор в виде ленты, отдельно от самой шины выпускающиеся многими производителями шин. Потом шина помещается в специальное герметичное устройство, из которого откачивается воздух, а затем происходит нагрев до температуры около 110 градусов и давлении в 4 атмосферы. Это называется процессом вулканизации, при котором протектор буквально приваривается к каркасу шины.
При горячем методе восстановления шины получаются более качественными, как говорят специалисты, но и затраты на этот процесс повыше. Горячая наварка происходит при температуре 180 градусов, когда на уже приготовленный каркас (после удаления протектора) наносится гораздо больший слой сырой резины, нежели при холодном методе, включая боковины. После чего специальный пресс уже непосредственно формирует рисунок протектора.
При восстановлении шин важно соблюдение всех технологических требований и норм – есть риск нарваться на брак, влияющий на управляемость автомобилем и его устойчивость. Но и плюсы очевидны – это дешевле, чем покупать новую резину.
ЧТО ГОВОРИТ ЗАКОН
Техрегламент допускает использование восстановленных шин, при этом запрещает их применение, если это произошло дважды, а также если шине более 7 лет. При этом она должна быть промаркирована надписью Retread (англ.: восстановленный протектор). Также на такой шине должен быть четко проставлен международный знак официального утверждения, состоящий из круга с буквой Е, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по правилам ЕЭК ООН. Еще в маркировке не допускается категории скорости и индекса несущей способности, более высоких, чем до восстановления. В общем, можно, но…
ЧТО ГОВОРЯТ СПЕЦИАЛИСТЫ
Многие «шинники» советуют не применять восстановленные шины, если автомобиль используется на большие расстояния. По их мнению, они не обладают такой же прочностью, как новые. Тут как повезет.
Срок службы шин определяется многими факторами – качеством материала, способом процесса восстановления, условиями эксплуатации, а также хранения, когда они не используются.
Вот что «ТБ» по этому поводу сказал специалист одного из минских шинных автосервисов, представившийся Алексеем: «Сейчас на рынке – великое множество шин различных брендов. Несмотря на громкие и известные названия, их качество разное. Made in USA вовсе не означает, что они были произведены именно там, компания, например, может быть зарегистрирована в Америке, а завод находится в Китае или Индии.
Именно от качества шины зависит, может ли она быть надежно восстановлена – не все шины в принципе процесс восстановления поддерживают должным образом. В легковых машинах они выдерживают только однократный ремонт, но кто знает, сколько там каркас «лепили», внешне порой не определишь. Главный минус – недостаточная безопасность. Например, завод-изготовитель шин при выпуске их с конвейера проводит многочисленные тесты, в том числе в экстремальных условиях, то есть поведение шины в различных условиях эксплуатации известны. А как себя поведет восстановленная, никто толком не знает. Если она старая, то в ней могут уже быть дефекты или повреждения каркаса, что, возможно, может привести к аварии. Мой опыт говорит о том, что восстановленные шины не могут обеспечить ту же управляемость, нежели новая этой же модели и марки. Поэтому лучше доплатить и купить новые, не нужно испытывать судьбу».
Кстати, немецкая организация ADAC доказала опасность применения восстановленных шин на автомобилях. Эксперты советуют не покупать их или не восстанавливать, особенно если резина зимняя. Тесты показали, что восстановленные шины уступают новым по ключевым параметрам, таким как сопротивление качению, уровень шума, управляемость и сцепление, особенно на мокрой поверхности.
Евгений ГРАЧЕВ, «ТБ»