После распада Советского Союза российское авиастроение получило тяжелейший удар, в первую очередь из-за разрыва устоявшихся за годы советской власти производственно-технических цепочек. Наверстать упущенное на этом поприще России будет не просто. Однако, не так давно стало известно о том, что в рассматриваемом направлении был сделан еще один важный шаг. Новый образец самолёта Ил-114-300 подключился к лётным испытаниям. Что же это за машина такая и чем она интересна для российской авиации?
Российский Ил-114 – это турбовинтовой ближнемагистральный самолёт, предназначенный для региональных пассажирских перевозок. История машины началась еще в Советском Союзе. Оригинальная конструкция была разработана КБ Ильюшина в начале 1980-х годов. Новинка позиционировалась как отечественный аналог популярных иностранных ближнемагистральный турбовинтовых самолётов, вроде SAAB 2000, Fokker 50 или ATR-42 и предназначалась для замены устаревающих Ан-24. Разработка нового самолёта была тесно связана с созданием нового турбовинтового двигателя с пониженной шумностью. Первый полёт Ил-114 совершил в 1990 году, однако последующий распад СССР и кризис едва не поставили крест на перспективном проекте.
Несмотря на все сложности, возникшие из-за недостатка финансирования, в 1997 году Ил-114 всё-таки был сертифицирован. Сразу после этого встал вопрос о месте производства новинки. Еще в советские времена планировалось, что Ил-114 будет выпускаться на Ташкентском авиационном ПО. Оценочные производственные мощности должны были составить около 100 самолётов в год. Однако, крах СССР внес в эти планы известные коррективы. В итоге Ил-114 удалось произвести всего в количестве 20 единиц (включая опытные экземпляры). Однако, в 2014 году уже иностранные санкции внесли изменения в эти планы, из-за чего федерации пришлось искать возможности развернуть выпуск самолёта на собственных предприятиях. В 2016 году на выпуск Ил-114 и модернизацию Ил-96 российской ОАК было выделено 2.4 млрд рублей.
При этом главной проблемой в развёртывании производства Ил-114 стало отсутствие собственных авиационных двигателей, из-за чего на создание и организацию производства последних пришлось выделить еще почти 800 млн рублей. Первоначально предполагалось, что модернизированный вариант Ил-114-300 появится уже на рубеже 2019-2021 годов. Однако, по ряду причин работы постоянно затягивались, а конечная дата ввода в эксплуатацию – переносилась. Несмотря на все сложности новый Ил-114-300 всё-таки совершил демонстрационный полёт в ходе форму «Армия-2021». В 2024 году в небо поднялся второй опытный экземпляр, а не так давно стало известно, что уже третья 300-ая модель совершила первый 30-минутный полёт.
Самой же важной новостью во всей этой истории является даже не то, что 114-ый успешно поднимается в воздух и совершает длительные полёты (второй экземпляр налетал не менее 280 часов). По-настоящему важно то, что перспективная машина оснащена новым двигателем российского производства - ТВ7−117СТ. Разработкой и выпуском последнего занимается предприятие «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург). Модель силовой установки качественно отличается от большинства существующих аналогов заметно возросшими техническими характеристиками. Вдобавок к этому двигатели оснащены новейшими винтами из композитных материалов, обеспечивающих наилучшие лётные характеристики. Наконец, к новому мотору Ил-114 прилагается современный цифровой-пилотажный комплекс российского производства.
В продолжение авиационной темы читайте о том, к каким выводам пришли немецкие авиаконструкторы, когда изучили трофейный истребитель Ла-5.
Источник: https://novate.ru/blogs/110525/73283/