На повестке дня история, которая могла случиться с каждым перевозчиком: немного невнимательности, спешка, нужда - и вот вы остаетесь без оплаты. Что делать, если у компании сменился директор? Почему стоит дважды подумать, прежде чем согласиться на заманчивую ставку?
Один рейс, один промах
Весна. Придорожное кафе под Тверью. Водитель Анатолий сидит за столом, греет руки о кружку чая и смотрит в экран ноутбука. Работы мало, а ставки смешные.
- Тридцать тысяч от Твери до Костромы? - пробормотал он. - Через Углич? Да там я подвеску оставлю.
Коллега за соседним столом только усмехнулся:
- Кто-то всё равно поедет. Сейчас времена такие.
Антон молчал. Его следующая погрузка должна была состояться через два дня в Иванове. Хотелось найти что-нибудь в пути, чтобы не ехать пустым. Он обновил сайт с грузами и увидел интересный вариант: 15 тонн стройматериалов из Ржева в Ярославль за 36 тысяч рублей. Звучит неплохо.
Паспорт компании выглядел прилично: рейтинги хорошие, активность стабильная. Только вот директор сменился два месяца назад. Антон заметил это, но не придал особого значения. Позвонил, поговорил с диспетчером, тот нехотя признался:
- Старый директор, Михаил Петрович, умер. Мы до сих пор не можем поверить.
Это звучало искренне. Иван почувствовал, что лезет не в своё дело, и перестал расспрашивать.
Пирожки и интуиция
Сомнения были, но подталкивали и бытовые соображения: путь пролегал через Калязин, а там - его любимая пирожковая. Те самые, с белым мягким тестом и такой начинкой, что руками не удержишь. Да, не причина брать рейс, но дорога-то всё равно была в ту сторону.
На следующий день Антон грузился во Ржеве. Всё прошло чётко: на трассе - без происшествий, обед в Калязине, выгрузка под Ярославлем. Вроде бы всё хорошо, вот только спустя три недели оплата так и не поступила.
Антон написал диспетчеру. Тот не ответил, а на сайте ATI.SU компания изменила цвет: зелёные звёзды стали красными. Дальнобойщик понял: попал в ловушку, его кинули.
Как действуют мошенники
Оказалось, что Антон - не единственный пострадавший. На форуме перевозчиков бурлило обсуждение: кто-то потерял 20 тысяч, кто-то - 70. А схема оказалась стандартная:
- компания берётся за заказы
- вовремя оплачивает первые перевозки
- после чего набирает больше заказов
- получает оплату от клиентов
- и исчезает, не расплатившись с перевозчиками
Антон почувствовал досаду. Он знал об этой схеме, читал про неё и, более того, даже почувствовал подвох, когда увидел смену директора. Но не знал, как проверить компанию, и в тот момент, откровенно говоря, очень хотелось взять груз.
Где найти настоящую информацию
На том же форуме один из пользователей написал:
- Я видел грузы от этой компании, но не стал брать. У них долги по налогам висят уже год. Вместе с недавней сменой руководства этого мне хватило.
Антон заинтересовался. Позвонил этому участнику обсуждения, оказался простой, вежливый водитель. Он объяснил:
- На сайте ФНС можно проверить, есть ли у компании долги по налогам, пеня, и как она менялась со временем, всё в открытом доступе.
Антон зашёл на сайт. У компании, действительно, висел долг и немаленький.
Выводы
- Проверка контрагента - это не формальность. Даже если у него зелёные звёзды, даже если ставка хорошая, даже если всё кажется честным - лучше проверяй. Найди время и используй все доступные источники: ФНС, рейтинги, отзывы, платные сервисы.
- Смена директора - дурной знак. Это не обязательно плохо, но это всегда - сигнал. Стоит копнуть глубже, особенно если компания малоизвестна или предлагает слишком выгодные условия.
3. Даже если очень хочется в Калязин за пирожками, сначала убедитесь, что груз, за которым вы едете, не окажется пустым.