Выбор Бертоне названия для этого проекта отвлек его от его обычного источника вдохновения, мира природы (вспомните «Carabo» и «Miura» и т. д.). Для этого автомобиля туринский дизайнер выбрал название, которое выражает тему автомобиля, то есть его метаморфозу между пауком и купе и обратно: название Spicup на самом деле означает Spider + Coupe.
Дизайн Бертоне представляет собой переработку славного 507 Spider, произведенного немецким автопроизводителем. Он основан на шасси седана 2500, укороченного с 269 см до 234 см, с двигателем объемом 2800 куб. см, который уже устанавливался на купе, представленном BMW в тот же период.
Значительные размеры механических компонентов были обработаны путем создания почти чрезмерно плавных вертикальных линий. В то же время относительно важный хвост и крылья становятся центральным элементом автомобиля.
Дуги безопасности должны были удовлетворять требованиям безопасности и критериям дизайна, и Bertone решила эту проблему с помощью автоматического механизма, который также содержал элементы для трансформации из спайдера в купе и обратно. Spicup был представлен на Женевском автосалоне 1969 года.
«Концептуальный» или «выставочный» автомобиль появился после Второй мировой войны как средство создания рекламы и оценки реакции публики на часто радикальные идеи для новых моделей. Они были построены как проектные предложения, подвижные лаборатории, маркетинговые эксперименты, автомобильные провокации и все, что между ними. Без них и их (обычно) женского декора международные автосалоны остались бы не более чем скучными мега-шоурумами. Большинство этих шоу-каров пользовались лишь ограниченной известностью, в основном для международной автомобильной прессы.
То, что случилось с этими необычными транспортными средствами после их недолгой карьеры в глазах общественности, зависело в первую очередь от периода, в который они были сделаны. В 1950-х годах бюджеты на разработку были ограниченными, и одноразовые экспериментальные автомобили обычно продавались после периода показа, как и автомобили с конвейера. Такая утилизация стала возможной благодаря тому факту, что эти ранние шоу-кары были (более или менее) нормально функциональными, будучи в значительной степени основанными на шасси и механических компонентах какой-то существующей модели.
До 1970-х годов шоу-кары производились специализированными кузовостроителями, которые поставляли индивидуальные автомобили как автопроизводителям, так и состоятельной международной клиентуре. Эта ниша haute voute, наследие межвоенного периода, тихо исчезала под влиянием изменений в технологии массового производства и все более строгих требований омологации.
После этого периода современные шоу-кары в основном исчезали на складах автопроизводителей, некоторые из них в конечном итоге появлялись в музеях или на выставках как статичные иконы.
В последнее время итальянская школа автомобильного дизайна и кузовостроения породила богатейшее разнообразие инновационных идей. Искусство и наука концептуальной автомобильной культуры процветали в оси Турин-Милан-Модена, на плодородной почве старых и новых автопроизводителей, дизайн-студий и международного автоспорта. Там, на грани современности, родился BMW Spicup.
В 1960-х годах BMW поддерживала тесные отношения с Carrozzeria Bertone, звездный дизайнер которой Джорджетто Джуджаро отвечал за купе 3200CS, поэтому, когда итальянский производитель кузовов захотел продемонстрировать идею инженера Энцо Чинголани о складной крыше, они обратились именно к немецкой фирме. Результатом стал «Spicup» (Spider/Coupé). Была выбрана платформа седана BMW E3, а поставленный Bertone экземпляр имел 2,8-литровую версию рядного шестицилиндрового двигателя SOHC. Шасси имело номер «V.0010» — V означало Versuchswagen (экспериментальный автомобиль). Несмотря на его футуристический внешний вид, главной темой для разговоров о Spicup была его новая крыша, состоявшая из панелей из нержавеющей стали, которые убирались в массивную дугу безопасности. Хотя идея так и не была реализована, она повлияла на линии Targa-top FIAT X1/9 от Bertone. Когда Джуджаро перешел в Carrozzeria Ghia, Марчелло Гандини пришлось доделывать Spicup, включив в него то, что некоторое время было его фирменной передней частью с частично скрытыми фарами, которые также можно было увидеть в Alfa Romeo Montreal и Lamborghini Jarama.
После премьеры на стенде Carrozzeria Bertone на Женевском салоне 1969 года, Spicup был представлен на Concorso d'Eleganza в Аллассио в июне и, наконец, на Франкфуртском автосалоне того же года. Его последующее местонахождение не совсем ясно, хотя, по-видимому, вскоре после этого автомобиль был продан частному владельцу. Несколько источников сообщили, что Spicup присутствовал в середине 1970-х годов у немецкого мегадилера Auto Becker в Дюссельдорфе, у которого в то время был специальный выставочный зал, посвященный экзотическим автомобилям.
Несколько лет спустя Spicup был куплен голландским автодилером, который решил оставить машину себе и получил обычную регистрацию на дороге. Цвет кузова был изменен с зеленого на оранжевый, а сложный многоцветный зеленый и серебристый салон был окрашен в черный цвет. В этой конфигурации автомобиль использовался в качестве ежедневного транспортного средства в течение следующих 10 лет, проехав около 100 000 километров, что делает его, вероятно, самым используемым выставочным автомобилем в мире!
Без сомнения, Spicup привлек множество внимания во время своих поездок. Предыдущий владелец особенно восхищался универсальной крышей автомобиля, хотя он и сообщал, что она «не полностью герметична» (что, вероятно, является преуменьшением, учитывая голландский климат). Трансмиссия BMW работала безупречно в течение всего периода. Планы эмиграции не могли повлиять на владельца, чтобы продать машину, поэтому она была отправлена на хранение в 1980-х годах, оставаясь там более 20 лет. Он вновь появился в 2008 году, предлагался как «какая-то странная модель со значками BMW» и был куплен нынешним продавцом, известным коллекционером экзотических кузовов.
Уставший, неполный, поцарапанный и помятый, а также с некоторыми серьезными признаками коррозии, автомобиль был доставлен в Carrozzeria Granturismo в Милане для полной реставрации. Хотя они восстановили различные исторические концепт-кары и другие сложные автомобили, построенные с кузовами, команда Carrozzeria Granturismo во главе с техническим директором Альдо Гои была очарована проектом.
Шоу-кары, безусловно, редки, но итало-немецкие экземпляры еще реже. Первый этап работы состоял из тщательной инвентаризации, старательного поиска оригинальных цветов и материалов, а также изучения оригинальной документации и фотографий того периода. Удаление краски с кузова выявило лоскутное одеяло из более ранних ремонтов, которое привело к мешанине из нескольких слоев листового металла, шпатлевки и ржавчины. Очевидно, что стальной кузов никогда не получал никакой защиты от коррозии (что не так уж и необходимо для автосалонов), поэтому влажность и соль имели свободный доступ.
Пол автомобиля, включая пороги, был заменен полностью, а двери в основном реконструированы. Были сделаны формы для новых оконных стекол, так как все они были разбиты, а обивка тщательно вымыта, обнажив эффектные оттенки оригинального интерьера: темно-зеленый, лаймово-зеленый и серебристо-металлическая ткань. Другие детали, переделанные в точном соответствии с оригинальными спецификациями, — это рулевое колесо, эмблемы Spicup, внутренняя отделка и задний бампер. Оригинальные бамперы были сделаны из дерева (!), аккуратно покрыты черным скаем; однако задний экземпляр был разорен термитами и не подлежал восстановлению.
После полной реставрации кузов был перекрашен в оригинальный зеленый металлик с серебристо-серыми акцентами и украшениями. Крышка двигателя, изначально прикрепленная к воздушному фильтру, в какой-то момент жизни автомобиля была прикреплена к капоту, вероятно, из соображений практичности. Она была возвращена на свое первоначальное место, оставаясь на месте при открытии капота, современная «маскировка» двигателя avant la lettre.
Заключительный этап сборки Spicup включал восстановление уникальных особенностей дизайна, заложенных Carrozzeria Bertone, с упором на детали, включая специальный механизм крыши, с максимальной заботой об эстетике и критическим взглядом на общий результат. Специалистам по интерьеру Carrozzeria Granturismo пришлось приложить чрезвычайные усилия, чтобы правильно установить сиденья. Наконец, готовый кузов был воссоединен с трансмиссией BMW и другими механическими частями, которые прошли полную переделку и реставрацию в специализированной мастерской Red Willow Racing в Нидерландах.
Завершение любого проекта тотальной реставрации всегда приносит огромное удовлетворение. Но в случае со Spicup возвращение к его первоначальному великолепию действительно открывает новое измерение. Он возвращает ощущение Женевы 1969 года, конца 1960-х годов, эпохи неограниченных возможностей, роста и обещаний. Он подтверждает основную ценность настоящего шоу-кара: вдохновлять, провоцировать, вызывать эмоции и предлагать заглянуть в будущее.
Спустя пятьдесят с лишним лет после своего первого появления BMW Spicup не утратил ни капли своей харизмы. Впервые он был снова показан публике на конкурсе элегантности Villa d'Este в 2009 году, а затем в музее BMW летом 2010 года.
Впечатляющую модель BMW 2800 Spicup Bertone Italy (1969) green изготовила компания Avenue43 (Она же Autocult) в масштабе 1/43. Тираж модели всего 333 экземпляра. Артикул производителя 60002.
Окраска, детализация - всё на высшем уровне.
Всё соответствует настоящему автомобилю.
Много травления, имитация подсветки номерного знака.
Материал - смола. Недостаток один - плоское дно.
По остальным деталям вопросов нет.
Рассматривать модель можно долго. Модель вышла в продажу в 2018 году.