По количеству тюнинговых версий малютка «Ока» среди отечественных автомобилей, если и не на первом, то уж точно на одном из первых мест.
ДАЕШЬ ОБВЕС!
Слово «обвес» в СССР применяли к торговле, когда продавец нехитрыми манипуляциями вместо килограмма какой-нибудь еды выдавал граммов 950, а то и 900. Граждане ругались, смеялись, но, так или иначе, свыклись с этим неотъемлемой частью социалистического реализма.
В конце 1980‑х ни то, чтоб стали меньше обвешивать, но термин «обвес» стал популярен в кругах автолюбителей в совсем ином контексте. Теперь так называли изделия из пластика, которыми украшали автомобили. Отечественных покупателей не баловали разнообразием моделей и модификаций. Поэтому индивидуализация автомобилей стала очень популярной. В том числе, конечно, и «Оки» — самой дешевой, демократичной, а потому в глазах многих простецкой машинки.
Чутко уловив требования зарождающегося российского рынка заводы, производящие «Оку» — серпуховской СеАЗ и ЗМА КамАЗ в Набережных Челнах (ВАЗ свернул производство «Оки» в 1995 году) стали выпускать люксовые версии с кузовами и бамперами, окрашенными металликами и немного улучшенной отделкой салона. В комплекте с модными колесными дисками или хотя бы колпаками такие изменения придавали непафосной машинке более нарядный и жизнерадостный вид. Но конечно, обвес пластиковыми деталями менял автомобиль более радикально. Этим увлекательным делом занялись многие тюнинговые фирмы, в первую очередь так или иначе связанные с заводами или с их дилерами.
В изменении внешности «Оки» сразу наметились два основных направления. Первое — сделать микролитражку на вид более взрослой, а иногда даже грозной. Примерно так выглядела «Динара» с дизайном московской мастерской «Карди». Стилисты не только преобразили бамперы, решетку радиатора и крылья, но сделали даже новый пластиковый капот. Но пластиковые детали оказались слишком дороги в производстве. Поэтому покупателям предлагали упрощенную версию «Динара-2» с иными бамперами и решеткой радиатора. В месяц удавалось продать с десяток таких машин. Попроще выглядел вариант фирмы «Виста». Зато ее «Ока» «с лица» напоминала «Самару».
Вторым направлением стилистических поиск стала «плюшевость»: придание облику автомобиля мягких, а иногда и забавных черт. Яркий пример — ВАЗ-11113М «Винни», напрямую ассоциирующийся с медвежонком из знаменитой книжки АланаМилна. Машинку по заказу ЗМА КамАЗ сделала тольяттинская фирма «СпецАвто».
«Мягкость» внешности часто сочетали с яркими, а иногда и пестренькими элементами салонами. Такие версии «Оки» обычно позиционировали, как дамские. Но опыт показывает, что очень многие дамы любят нечто куда более массивное, желаетльно черное или серое.
СНИМАЮ КЕПКУ!
Чем уж точно не баловали отечественного покупателя, так это кабриолетами. Многим ли они нужны — иной вопрос. Но в качестве шоу-стоппера на выставке трудно придумать что-то лучше. По количеству версий со съемной крышей «Ока» уж точно стала лидером среди отечественных автомобилей рубежа конца ХХ — начала ХХI столетия.
Самый простой вариант — «ВАЗ-11113 L Ока-Леди» с большим люком в крыше показывал ЗМА КамАЗ. В салоне поменяли приборы, руль, поставили сиденья от «Нивы». СеАЗ ответил автомобилем с кузовом ландо — со съемной крышей над задним сиденьем. Кстати, тогда же в Серпухове создали прототипы двухместного купе и даже седана с небольшим, но изолированным от салона багажником.
В 1997 году в Тольятти фирма «СпецАвто» построила машинку по имени «Кабрик» и со столь же игривой цветовой гаммой кузова и салона. Кузов построили по принципам, которыми руководствовались немецкие создатели Lada Samara Fun. В передней части крыши сделали большой люкс, сохранили и средние стойки. А задняя часть крыши полностью снималась. В Набережных Челнах тоже сделали свой вариант кабриолета — с полностью съемной крышей. На выставках показывали вариант с дугой безопасности и даже без нее. Элегантно, конечно, но наверняка не достаточно прочно.
Ни один кабриолет увы так и не стал даже мелкосерийным. На выставках машины притягивали всеобщее внимание, вызывали улыбки и интерес, но заказывать подобные автомобили любители прекрасного не торопились.
ИНЖЕНЕРНОЕ УЧИЛИЩЕ
Конечно, «Ока» побуждала не только к стилистическим, но и к инженерными изысканиями. Для начала вместо 12‑дюймовых колесных дисков многие фирмы ставили 13‑дюймовые. На наших дорогах большие колеса куда удобней, да и выбор шин был заметно шире. Машины оснащали и импортными амортизаторами.
Некоторые тюнинговые фирмы, скажем, московская «ВТТ-Трейдинг» предлагала версии с электромагнитным сцеплением, названным «Мегаматик». Конструкция — некий суррогат современных роботизированных коробок обеспечивала включения сцепление при касании рычага механической коробки передач, без нажатия педали. Схему много лет применяли еще на части «Запорожцев» для инвалидов, и в конце концов на «Оке» довели до приличного уровня.
Многие тюнинговые фирмы дорабатывали тормоза. У «Оки» они были не очень приспособлены для резкой езды, а ведь одним из важных направлений доработки машины стало повышение мощности и, соответственно, заметный рост скорости.
Некоторые, скажем фирма «Виста» наращивала мощность стандартного мотора всего на 4 силы — до 37 л. с. Иные фирмы, в частности РИАТ из Набережных Челнов по заказу ставила на автомобили систему впрыска. Мощность возрастала уже до 41 л. с.
ЗМА КамАЗ, испытывающий недостаток стандартных двухцилиндровых моторов, предлагал версии с четырехцилиндровыми агрегатами МеМЗ объемом 1,1 л и мощностью 49 л. с. Такой агрегат, кстати, поставили и на прототип по имени «Алсу» — «Оку», удлиненную в базе на 150 мм. Но идею делать по заказу такие — более комфортные автомобили быстрозабыли. Моторы МеМЗ предлагала и тюнинговая фирма «Астро-Кар», близкая с камскому заводу.
На «Оку» монтировали и импортные моторы. Агрегат, который ставили на Mini Cooper еще с классическим кузовом, при рабочем объеме 1 л развивал 44 л. с. при 5250 об/мин. Умудрились водрузить в «Оку» даже и 1,3‑литровый британский мотор мощностью 63 л. с. Но с точки зрения мощности и скорости это был далеко не предел!
БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ
На основе «Оки» делали и суперкары! Правда, в конструкции по имени «Дансер» спортивной команды Lukoil Racing от «Оки» остались, по сути, лишь некоторые кузовные панели. Машина была построена на пространственной раме, оснащена импортными тормозами и элементами трансмиссии. За передними сиденьями стоял 16‑клапанный двигатель ВАЗ-2112, который форсировали до 108 л. с. при 5800 об/мин. Декларировали максимальную скорость 190 км/ч.
У автомобиля фирмы «Гладков Сервис» компоновка была заднемоторная. Там где раньше был багажник тоже стоял мотор ВАЗ-2112 объемом 1,6 л. Но в данном случаем двигатель оснастили турбонаддувом. Создатели машины заявляли мощность 210 л. с. при 6200 об/мин. Разумеется, переработали подвески и тормоза. На передней оси поставили 13‑дюймовые колеса, на задней — 15‑дюймовые. «Оку Гладков Сервис» показывали в 2005 году.
Но у Серпуховского завода в то время были куда более земные заботы. Чтобы удержать падающий спрос по заказу предлагали машины с моторами МеМЗ объемом 1,1 л и мощностью 49 л. с. и 1,3 л, 63 л. с. В небольших количествах выпускали и СеАЗ-11116 с китайским двигателем, копирующим агрегат Suzuki. Трехцилиндровый мотор объемом 0,8 л развивал 37 л. с.
Но ни тюнинговые, ни заводские микролитражки уже почти не находили спроса. Последние 4902 машины на Серпуховском заводе, который дольше всех делал «Оку», сдбрали в 2007 году.
В истории этой, в известной мере, эпохальной для нашей страны машины были серийные и мелкосерийные модификации, тюнинговые версии и даже грузовики разных сортов и мастей. Собрать бы все вместе — хватило бы на отдельный музей!
Что еще почитать:
За что советские машины любили за границей
Треугольник печали: почему из автомобилей исчезли дверные форточки?
Броневик для вождя: автомобили Сталина, которые невзлюбил Хрущев