Даже в Китае, который, как известно, любит электромобили, в прошлом году было продано всего 58 Gelandewagen на электротяге. Версия с двигателем внутреннего сгорания продаётся в семь раз лучше.
Оказывается, не все культовые модели легко адаптируются к электричеству, как бы громко об этом ни заявляли их производители. К примеру, в Mercedes-Benz много говорили о преимуществах аккумуляторного G-класса, но покупатели почему-то не захотели этого услышать. Продажи настолько плохи, что автопроизводитель рассматривает возможность перевода своего будущего электрического мини-внедорожника на гибридные технологии, чтобы предотвратить катастрофу.
Если помните, полностью электрический G580 с технологией EQ был представлен в апреле прошлого года, но с самого начала всё пошло не по плану. Издание Handelsblatt сообщает, что продажи были низкими в течение всего дебютного года. «Автомобили пылятся на складах у дилеров; это полный провал» – сказал изданию один из руководителей Mercedes. Другой внутренний источник добавил: «Это нишевая модель и объёмы её производства очень невелики». С этим трудно не согласиться, потому что к концу апреля текущего года, на пугающе дорогой электромобиль за 161 500 долларов (13 млн рублей) нашлось 1 450 покупателей в Европе, 61 – в Южной Корее и всего 58 покупателей в Китае, где, по идее, любят электромобили и достаточно миллионеров. При этом Mercedes не смог продать ни одного экземпляра в Америке, что звучит совершенно невероятно.
Бензиновый G-класс по-прежнему доминирует.
В то время как продажи электрического G-класса, мягко говоря, замедляются, его аналог с двигателем внутреннего сгорания пользуется неослабевающим спросом. По данным той же Handlesblatt, дорогой внедорожник с ДВС продаётся в семь раз лучше, чем его электро-собрат. И в отличие от EQS и EQE, плохие продажи G-класса нельзя объяснить скучным дизайном, потому что он выглядит точно так же, как и модель с ДВС. Так в чём же дело?
Одна из возможных причин может быть в том, что в отличие от традиционных электромобилей, с длинной колёсной базой, ровным полом и, как следствие, большим пространством салона, G-класс EQ повторяет размеры и вместительность модели с двигателем внутреннего сгорания. Но при этом он гораздо больше весит, а значит менее полезен в качестве буксира, что весьма важно для обеспеченных покупателей. Кроме того, его запас хода не превышает жалкие 380 километров (по EPA). Да и в целом, покупатели автомобилей премиум-класса всё ещё не уверены в преимуществах электромобилей, предпочитая традиционную роскошь и статус, которые ассоциируются с большим мощным бензиновым двигателем, хотя в последнем поколении G-класса V8 и был заменён на рядный шестицилиндровый.
В начале этого года, в ответ на снижение продаж электромобилей, Mercedes подтвердил, что будет больше инвестировать в технологии использующие двигатель внутреннего сгорания, но при этом продолжит выпускать электромобили. Одним из них должен был стать компактный G-класс, хотя теперь источники в Mercedes говорят, что автопроизводитель всерьёз обдумывает возможность его перевода на гибридную силовую установку. Судя по всему, такая замена вполне вероятна, поскольку мини-G построен на архитектуре MMA, которая в новом CLA используется как в электрическом, так и в бензиновом исполнении. Посмотрим, что решит Mercedes, но результаты продаж наводят на размышления.