Недавно стало известно: производство УАЗ "Хантер" остановлено. Вроде бы временно, якобы до второй половины лета, но в Ульяновске в это "временно" уже мало кто верит. В кулуарах шепчутся:
"Козёл" уходит навсегда.
Официальная причина проста - модели выделили отдельный участок, а конвейер пока стоит. На деле же всё банальнее: за первый квартал 2025 года в России продано всего… 78 "Хантеров". Это не просто мало. Это - "выключите свет, расходимся".
Старинный рецепт на новый лад
Для тех, кто подзабыл: УАЗ "Хантер" - это потомок легендарного УАЗ-469. Родился он ещё в 1972 году, в эпоху, когда слово "надёжность" не звучало издевательски. Тогда он был прост, как гвоздь, и прочен, как советская идеология.
В армии любили этот аппарат за клиренс в 30 сантиметров и трансмиссию, которую можно было починить подручным молотком. Для "гражданки" выпускали версию попроще - УАЗ-469Б с мостами без портальных редукторов и заниженным клиренсом. Брутальности это не убавляло.
По сути, это был советский ответ на Jeep CJ-5: у "американца" больше объём, у "нашего" - больше духа. Даже мосты у УАЗа во многом копировали Dana. Всё просто, но работало.
Почему не взлетел "Хантер"
Спустя полвека "Хантер" внешне остался прежним. Только мотор стал помощнее (150 л.с. против изначальных 75), подвеску чуть доработали, поставили пружины спереди. В остальном - та же машина из 70-х, слегка притрушенная маркетинговым сахаром.
Да, теперь есть дисковые тормоза. Да, КПП китайская, раздатка - тоже. Электрика - импорт, но дух остался прежним. И, к сожалению, он уже не продаёт.
Когда в магазине висит ценник в 1,5 миллиона, а на Авито "рабочего коня" 2000-х годов можно взять за 50–100 тысяч - рынок сам делает выбор. Ни один здравомыслящий покупатель не даст полтора миллиона за машину, которой страшно разгоняться больше сотни.
Народный фольклор на колёсах
"Козёл" давно стал героем анекдотов, мемов и даже философии. Самая знаменитая из этих баек - "Рукопись, найденная в солидоле" - ироничная ода всем, кто хоть раз пытался починить УАЗ.
И ведь начинали с него многие. Первый "УАЗик" - это как первый велосипед. Только грязи больше, и руки потом пахнут маслом неделю. Но это был опыт - настоящий, мужской. Без кондиционера, с рессорами, через грязь и мосты.
История с сюжетом
В 2024 году друзья одного москвича, уставшего от пафоса городского "кроссовера", подарили ему на день рождения старый 469-й.
- Купили за 50 тысяч рублей - на ходу, без ржавчины, с доками. Сейчас в него вживляют лебёдку, шноркель, увеличивают колёса. Владелец счастлив. Ездит по грязи, не боится кустов и деревьев. Ему плевать на кнопки и сенсоры. Ему - весело.
На этом фоне новые "Хантеры" выглядят, мягко говоря, странно. Ни души, ни харизмы, ни смысла. Только ценник, и всё.
Итальянская глава: как "Козёл" стал "джентльменом"
В 80-х и 90-х УАЗ-469 продавали даже в Европе. Итальянский предприниматель Луиджи Марторелли наладил поставки в ЕС. Там машины переодевались: кожаные салоны, литые диски, новые крыши - мягкие тенты или жёсткие пластиковые. Даже дизельные версии были.
Итальянцы покупали. Немного - около 7000 штук...но покупали. Марторелли верил, что мог бы продать в разы больше, если бы советская сторона не "тормозила" каждый шаг, но СССР был больше заинтересован в том, чтобы затарить армию, чем заработать валюту.
Кстати, один из "итальянских УАЗиков" засветился в культовом сериале "Спрут" - мафиози на нём протаранили телефонную будку. В реальности подобный манёвр был бы смертельным: подушки безопасности? Не, не слышали.
Зачем держать мёртвую лошадь?
Генеральный директор УАЗа в марте 2025-го уверял:
"Пока есть спрос - будем производить".
Через месяц конвейер встал.
Разумно ли держать под 78 машин в квартал целую производственную линию? Нет. Потому и перенесли "Хантер" в мелкосерийное подразделение. По сути, на пенсию, но без фанфар.
Рынок давно сказал своё слово. Армия от "Хантера" отказалась - нужна надёжность и безопасность. Сельхозработы сегодня решаются на пикапах или "Нивах", а коммунальщики больше любят технику подешевле и поновее.
Проблема не в машине. В системе
Можно было бы переосмыслить УАЗ-469. Сделать из него современный, пусть и брутальный внедорожник или купить лицензию на старую японскую платформу и "приземлить" в России. Но УАЗ пошёл другим путём - теперь он будет "собирать" китайский рамный внедорожник.
Да-да, именно так и заявлено: "семиместный рамный SUV". Только не разработанный с нуля, а отвёрточно собранный из китайских комплектующих. Новая реальность: не инженеры - сборщики. Не завод - цех по винтовке шурупов.
Что останется после?
Останется память и масса бывших в употреблении "Козлов", которые ещё поборются за жизнь в грязи, на просёлке и дачных участках. Останется фольклор. Останется мифология - не всегда приятная, но точно яркая.
УАЗ-469 был символом другой эпохи - сырой, честной, прямой. Без маркетинга. Без шильдиков на английском. Только металл, ключ на 17 и дорога туда, куда другие не сунутся.
Век "Козла" подошёл к концу, но в памяти он вечен.
Ознакомиться с другими материалами нашего издательства можно здесь