УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские и российские грузо-пассажирские автомобили повышенной проходимости (внедорожники), в первую очередь, военного предназначения, выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.
УАЗ-469
Общие данные
Производитель
УАЗ
Годы производства
1972—2011
Сборка
Флаг СССР УАЗ (Ульяновск, СССР)
Флаг России УАЗ (Ульяновск, Россия)
Флаг Украины КрАЗ (Кременчуг, Украина)
Флаг Азербайджана Гянджинский автомобильный завод (Гянджа, Азербайджан)
Флаг Германии Baijah Automotive (Бад-Наухайм, Германия)
Флаг Вьетнама Thanh Xuan Industry Automobile-Motorbike (Ханой, Вьетнам)
Флаг Кубы Empresa Reparadora José Smith Comas (Камагуэй, Куба)
Класс
Грузо-пассажирский автомобиль повышенной проходимости
Дизайн и конструкция
Тип кузова
5‑дв. универсал (7‑мест.)
5‑дв. фаэтон (7‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 4
Трансмиссия
4-ст МКПП
механическая 5-ступ.
Производитель
УАЗ
Модель
УАЗ-3151
Тип
механическая
Число ступеней
5
Передаточные отношения
1 передача
4,155
2 передача
2,265
3 передача
1,428
4 передача
1,00
5 передача
0,88
Задняя передача
3,827
Синхронизаторы
многоконусные
Механизм управления
ручное
Массогабаритные характеристики
Длина
4025 мм
Ширина
1805 мм
Высота
2015 мм
Клиренс
300 мм (220 мм у УАЗ-469Б)
Колёсная база
2380 мм
Колея задняя
1442 мм
Колея передняя
1442 мм
Масса
1650 кг
На рынке
Связанные
УАЗ-460Б,
УАЗ-469Б,
УАЗ-31514,
УАЗ СГР,
Beijing BJ 212
Другая информация
Объём бака
2×39 л
Дизайнер
Альберт Михайлович Рахманов
ГАЗ-69,
ГАЗ-69А
УАЗ-3160
(УАЗ-3162,
УАЗ-3163)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
УАЗ-3151 без тента на параде, Восточный военный округ
Редукторный передний мост
Редукторный задний мост
Место водителя
Основной командирский автомобиль в Советской армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х годов, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий.
УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460[1]. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров[2][3].
В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469[4] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разъёмные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее использовавшийся на УАЗ «Хантер Классик»).
Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц[источник не указан 2961 день].
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.
В октябре 2011 года Министерство обороны Российской Федерации сообщило о намерении отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151 (хотя не исключили полностью возможность закупок небольших партий этих машин и в последующее время.
появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.
УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151.
УАЗ-469Б — основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519).
УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции).
УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152.
УАЗ-469 WZMot-4 — санитарный автомобиль для Войска Польского, полученный путём удлинения корпуса и повышения высоты крыши, производился в Вроцлаве.[6]
УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки.
УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия, на которой устанавливалась цельнометаллическая крыша, между задним рядом сидений и «кормовыми» боковыми сиденьями стояла железная решётка, задняя дверь запиралась снаружи на замок, окно в ней было зарешечено.
УАЗ-3151 — базовая версия с 1985 года.
УАЗ-2315 — грузовой пикап.
В апреле 2006 года Заволжский моторный завод и министерство обороны Кубы подписали договор о покупке пяти дизельных двигателей ЗМЗ-5143 от UAZ «Hunter» (после испытаний которых на Кубе планировалась ремоторизация остальных кубинских УАЗ-469)[7]. Начавшийся в 2008 году экономический кризис помешал выполнению этого проекта, но в 2019—2020 годах Минский моторный завод предложил проект ремоторизации УАЗ-469 с установкой 4-цилиндрового дизельного двигателя ММЗ-4DTI. Первый демонстрационный образец был представлен в октябре 2020 года на выставке «БелАгро-2020», первые 100 машин были заказаны для Кубы[8], в 2021 году они были предложены на экспорт в Россию и другие страны мира[9].
Несерийные
править
УАЗ-460 — предсерийная версия, снаружи отличался радиаторной решеткой из трех щелей.[источник не указан 209 дней]
УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций:
с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась UAZ-Explorer,
с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,
с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,
с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing.