Часть 4. Мазурский канал в Калининградской области
В рамках нашей экскурсии по Калининградской области,мы посетили шлюз №1 Мазурского канала. Поэтому хочу вас познакомить с историей этого сооружения:
Мазу́рский кана́л — недостроенный водный путь в Восточной Пруссии, который должен был связать Большие Мазурские озера с Балтийским морем через реки Лава,Преголя и Калининградский залив.
Мазурский канал расположен на территории двух государств — РФ (Калининградская обл. протяженность 30 км) и Польши -20,4км. В настоящее время канал как водный путь не действует.
Идея создания судоходного пути от Больших Мазурских озёр до Балтийского моря через реку Прегель возникла во второй половине ХVII в.,В 1764 году на реке Ангерапп начались строительные работы,с 1775 г. проект был заброшен.
К этой идее вновь вернулись в середине XIX в. В 1862 году был разработан новый проект водного пути, основным элементом которого стал судоходный канал с шестью наклонными сухопутными рампами, по которым суда передвигались бы на специальных рельсовых тележках с помощью канатных фуникулера. Канал длиной 51,5 км связывал бы оз. Мауэрзе с рекой Алле в районе города Алленбург и был назван «Алленбургским». Таким способом суда водоизмещением до 100 тонн могли бы преодолевать разницу высот около 111 м между Мауэрзе и Алле. Кроме того, предлагалось у подножия рамп возвести гидроэлектростанции для питания приводов фуникулёров, а также для хозяйственных нужд.
В 1874 году прусский парламент утвердил проект канала и выделил на его строительство 9 млн. золотых марок из расчёта бесплатного предоставления земельных участков на трассе канала. Однако многие землевладельцы отказались отдавать землю бесплатно, из-за чего согласование проекта затянулось. Кроме того, с появлением парового двигателя изменилась транспортная политика государства. Приоритет был отдан развитию железных дорог и дальнейшее финансирование проекта канала прекратилось
Вновь вопросы о строительстве канала поднимались в 1892 и 1907 годах,в 1908 проект утвержден,строительство началось в 1911,а в 1914 все работы были остановлены в связи с начавшейся Первой мировой войны. К этому времени было выполнено около 75 % земляных работ и начато строительство трёх шлюзов.
Строительство канала возобновилось только в 1920 году,а в1929 году в связи с мировым экономическим кризисом строительство Мазурского канала было снова прервано.
Работы на Мазурском канале возобновились в 1934 году после прихода к власти в Германии национал-социалистов. В ходе строительства впервые были применены экскаваторы и бетононасосы, а в производстве и монтаже стальных конструкций — сварка вместо клёпка. Для увеличения пропускной способности канала его русло было расширено с 12 до 23 м и углублено до 2,5 м. Вместо железобетонных мостов стали строить стальные на фермах Пратта с более длинными и высокими пролётами.
С началом войны с Советским Союзом строительство канала замедлилось из-за нехватки стройматериалов и рабочей силы, а в 1942 году после начавшегося наступления советских войск оно было полностью прекращено. К этому времени готовность канала и его гидротехнических устройств составляла около 70 %. Северный участок был полностью заполнен водой, южный — частично.
В середине 1960-х гг., вероятно, из-за отсутствия технического обслуживания и неисправности части гидротехнических устройств, вода из советской части канала ушла. Вследствие этого в 1975 г. Мазурский канал и р. Лава были исключены из Реестра внутренних водных путей СССР и фактически заброшены. После распада Советского Союза и бездействия местных властей в 1990-х гг. часть гидротехнического оборудования шлюзов была демонтирована.
Видео о посещении этого места Вы можете найти на моем канале.