Скоростная КПП на ЗИЛ-131 с Д-245: Обзор и все нюансы переделки под «Ураловскую» коробку.
Приветствую всех любителей советской автомобильной классики и тех, кто не боится работать руками! Сегодня у нас на «разборе полётов» — уникальный гибрид: легендарный ЗИЛ-131, сердцем которого стал дизельный двигатель Д-245, а в паре с ним работает легендарная коробка передач от Урал-375 — ЯАЗ-204.
Если вы задумывались о такой замене или просто любите технические лайфхаки, этот материал для вас. Мы подробно разберем все этапы переделки, скрытые нюансы и финальный результат.
Предисловие: Зачем это нужно?
Родная коробка ЗИЛ-131 — надежна, но при установке более тяговитого и экономичного дизеля Д-245 часто возникает желание улучшить (ускорить) и трансмиссию. Коробка ЯАЗ-204 от Урала — один из популярных вариантов. Она прочнее, имеет другие передаточные числа (что и делает её «скоростной» в такой связке) и отлично справляется с крутящим моментом дизеля.
С чего всё началось? Внезапная проблема.
Как это часто и бывает, работа началась с незапланированного ремонта. На машине полностью пропало сцепление. Первый диагноз — вероятно, срезало заклёпки на ступице ведомого диска. Стало ясно: чтобы добраться до причины, коробку передач придётся снимать. Что и было проделано.
И это дало прекрасный повод показать вам всю конструкцию в деталях.
Главный Герой: Коробка передач ЯАЗ-204.
Итак, что же это за «зверь»?
Происхождение: Коробка передач от автомобиля Урал-375, модель ЯАЗ-204.
Двигатель: Работает в паре с двигателем Д-245.12С.
Ключевая особенность: Эта КПП считается «скоростной» для ЗИЛ-131 с дизельным мотором, так как имеет 5-ю повышающую передачу. На КПП Зил-130 5-я передача прямая.
Нюансы переделки: От слов к делу.
Вот самые важные моменты, с которыми пришлось столкнуться при установке.
1. Стыковка с двигателем и кожух сцепления.
К счастью, родной кожух (колокол) сцепления от коробки Урала-375 после незначительной доработки идеально подошел к двигателю Д-245. Это серьезно упростило задачу.
2. Пришлось немного укоротить первичный вал КПП, т.к. на УРАЛ-375 стоит двухдисковое сцепление, а я поставил один диск. На свободное пространство от второго ведомого и промежуточного дисков поставил вторую муфту выжимного подшипника (но без подшипника), что облегчило подгонку привода сцепления.
3. Фланец и проставка — основа соосности.
Один из ключевых моментов — состыковать выходной вал КПП с карданом ЗИЛ-131.
К родному фланцу Ураловской коробки была изготовлена проставка толщиной 15 мм.
В этой проставке было просверлено отверстие под крестовину родного зиловского кардана.
Решение простое, но требует точности в изготовлении.
3. Работа с карданом: Режем и варим.
Карданный вал потребовал серьезной переделки:
От кардана была отрезана почти вся трубчатая часть, оставлена только шлицевая.
Важный замер: длина шлицевой втулки до места будущей сварки составила 195 мм.
Такая доработка обеспечила необходимую длину вала и корректную работу без вибраций.
4. Задняя подвесная опора — вопрос надежности.
Коробка не должна «гулять». Для ее фиксации была изготовлена надежная задняя опора:
В качестве основы использован швеллер.
К нему приварены гайки для крепления, что обеспечило простоту и надежность монтажа.
Сама коробка после этого была установлена на место и плотно закручена к кожуху сцепления.
5. Внутри кабины: Удобство против стандартов.
Чтобы в будущем легко снимать коробку, не разбирая полкабины, был вырезан технологический люк в полике. Это нехитрое решение сэкономит массу времени и нервов. При снятии коробки не потребуется откручивать крепление кабины.
Также были проведены переделки органов управления:
Переделано крепление привода управления КПП.
Установлен и зафиксирован рычаг включения пониженной передачи.
Итоги и впечатления.
После завершения всех работ, установки промежуточного кардана и проверки всех соединений, гибридный ЗИЛ-131 готов к работе.
Каков же результат?
На трассе: Автомобиль получил «второе дыхание». Коробка ЯАЗ-204 раскрывает потенциал дизеля Д-245, позволяя увереннее держать высокие скорости (до 85 км/час по прямой, против 60 км/час на родной Зиловской КПП).
Набездорожье: Наличие понижающей передачи сохраняет все внедорожные качества ЗИЛ-131.
Надежность: Конструкция получилась продуманной и надежной, все узлы зафиксированы корректно.
Вывод: Переделка оправдана на 100%. Это тот случай, когда грамотный технический тюнинг советского грузовика приводит к реальному улучшению его эксплуатационных качеств.
А что вы думаете о таких гибридах? Делитесь своим опытом в комментариях, задавайте вопросы! Если материал был полезен — ставьте лайк и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые технические обзоры!
Смотрите ЭТО видео на РУТУБЕ ⬇️:
Основное видео с обзором скоростной КПП ЯАЗ-204 на ЗИЛ-131 с Д-245 смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Как снять и поставить эту коробку при замене сцепления смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Обзор сцепления для КПП ЯАЗ-204 на ЗИЛ-131 с Д-245 смотрите в ЭТИХ двух видео ⬇️:
Ещë видео ⬇️:
Особенности установки стартера на Д-245 с КПП ЯАЗ-204 на ЗИЛ-131 смотрите ЗДЕСЬ ⬇️:
Ещë видео по теме ⬇️:
Все мои видео по теме: КПП ЯАЗ-204 на ЗИЛ-131 с Д-245 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по теме: Ремонт КПП ЗИЛ-130 на ЗИЛ-131 с Д-245 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ремонту ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A
#ЗИЛ131 #Д245 #КППЯАЗ204 #Урал375 #автопеределки #дизельныйЗИЛ #своимируками #советскиеавтомобили #техническийобзор