Сахалинский тоннель — это масштабный инфраструктурный проект, предполагающий строительство подземного перехода между материковой частью России и островом Сахалин. Идея строительства тоннеля на Сахалин выдвигалась ещё в конце XIX века, однако из-за экономической нецелесообразности и дефицита средств так и не была реализована.
Однако в Советском Союзе решили вернуться к этой идеи. Изыскания на тему строительства тоннеля предпринимались в 1929—1930 годах. В 1950 году Иосиф Сталин подписал постановление о начале строительства тоннеля.
Причины начала строительства:
1. Военно-стратегическое значение:
- После Второй мировой войны Сахалин и Курилы стали важными форпостами СССР на Тихом океане.
- Тоннель позволял быстро перебрасывать войска и технику в случае конфликта (напряжённость в отношениях с США и Японией сохранялась).
- Укрепление обороны острова, который до 1945 года частично принадлежал Японии.
2. Экономические интересы:
- На Сахалине активно разрабатывались угольные месторождения, велась добыча нефти.
- Железная дорога должна была упростить вывоз ресурсов на материк.
Как и многие стройки сталинской эпохи, тоннель планировали возводить силами заключённых. В районе мыса Лазарева (материковая сторона) и Погиби (сахалинская сторона) были созданы лагерные пункты.
Окончание строительства, с организацией временной паромной переправы, было намечено на конец 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннеля запланирован на конец 1955 года. Общий грузооборот проектируемой линии в первые годы её эксплуатации предусматривался в 4 млн тонн в год.
В 1952 году со стороны материка и Сахалина начаты проходческие работы. Использовался метод щитовой проходки, но из-за сложных грунтов прогресс был медленным. Работать приходилось в тяжелейших условиях. Однако в 1953 году после смерти Сталина проект заморожен. Новое руководство СССР сочло его слишком затратным.
Что успели построить?
На территории Хабаровского края было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихин до станции Чёрный мыс. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы (их остатки видны и сейчас), проведены подготовительные работы по сооружению пирсов. На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 км от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 м. На территории Сахалинской области работы велись в худших условиях и ни одного километра железной дороги построено так и не было.
Сталинский тоннель на Сахалин так и не был достроен, но он стал важной страницей в истории советских транспортных мегапроектов. Сегодня, спустя 70 лет, идея вновь актуальна – теперь уже в рамках современной экономики и логистики Дальнего Востока.
#СибирскийРенессанс #ИсторияРоссии #ТайныИстории #ДальнийВосток #Сибирь #СССР