Андрей МУСАЛОВ
В этом году в России отмечается 80-летие Великой Победы. Однако на западе, особенно в Европе, его стараются особо не вспоминать. Еще бы - множество тамошних компаний и корпораций, существующих и поныне, активно помогали Третьему рейху и его саттелитам. А после войны постарались найти для себя моральные оправдания в глазах общественности. Мол, они не знали, что именно творит руководство Третьего рейха, войска СС и зондеркоманды. Не знали о холокосте, концлагерях и уничтожении людей в промышленном масштабе. Однако были те, кто не просто был в курсе всего происходящего, но и непосредственно помогал нацистам в их ужасающих преступлениях. Одной из таких компаний была относительно небольшая германская автостроительная фирма Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, вошедшая в историю как производитель «душегубок».
Впечатлительный рейхсфюрер
15−16 августа 1941 года рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер отправился с инспекторской проверкой на восток – на территории недавно оккупированной советской Белоруссии. Главному эсэсовцу не терпелось посмотреть, как Айнзацгруппа В (карательное подразделение, предназначенное для истребления расово неполноценного населения) выполняет, задачи по реализации «Акции Т-4». Так в нацистской Германии называлась кампания массового уничтожения «недочеловеков». «T4» являлось аббревиатурой уличного адреса Tirgartenstrabe 4, где начала 1940 года размещался департамент канцелярии СС, ответственной за ликвидацию «неправильных» людей.
Прибыв в Белоруссию, Гиммлер побывал в Минске и Барановичах, где лично присутствовал на многочисленных и массовых расстрелах. И тут случилось неожиданное. Как писал в дневнике генерал СС Эрих фон дем Бах-Залевский, рейхсфюреру стало не очень хорошо от увиденного. Более того, Гиммлер получил нервное потрясение, глядя как каратели увлечённо и азартно расстреливают мужчин, женщин и детей. Чтобы облегчить страдания жертв его собственного плана, глава СС приказал руководителю Айнзацгруппы B Артуру Небе разработать «более гуманные методы убийства, чем расстрел».
Вскоре нацисты стали экспериментировать с угарным газом. По распоряжению Гиммлера из Германии в Минск было доставлено несколько баллонов с угарным газом. Но без герметичных помещений их использование оказалось недостаточно эффективным — жертвы умирали далеко не всегда.
Тогда же возникла идея массового уничтожения людей выхлопными газами от автомобилей. Реализовать её взялся оберштурмбанфюрер СС Вальтер Рауф — начальник одного из подразделений Главного управления имперской безопасности. Он отдал приказ своему подчинённому — гаптштурмфюреру Праделю исследовать и доложить о технической осуществимости создания автомобиля–газовой камеры или — газвагена. Получив задачу, Прадель нашёл в Берлине компанию Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, взявшуюся за осуществление задумки палачей из СС.
Основанная 1904 году в берлинском пригороде Нойкёльн, кузовная мануфактура Gaubschat изначально производила конные экипажи, а начиная с 1922 года — автобусные кузова на шасси различных производителей, прежде всего — Daimler-Motoren-Gesellschaft. Следует отметить, что автобусы у Gaubschat отличались красивым передовым дизайном и высоким качеством.
Также компания была известна тем, что в 1937 году она создала первый в Германии автобусный поезд. Это транспортное средство состояло из автобуса и прицепа с самоуправлением, который всегда следовал по колее задней оси автобуса. Права на постройку этого транспортного средства Gaubschat Fahrzeugwerke приобрела у одного из итальянских производителей. Автобусы и автобусные поезда занимали немалую часть линейке продуктов компании Gaubschat. С началом второй мировой войны фирма начала изготавливать кузова для армейских штабных автомобилей типа «Кюбельваген», типовые фургоны средних и тяжелых автомобилей, а также специальные медицинские герметичные фургоны, позволявшие вывозить тела погибших.
Именно технологии герметизации наиболее заинтересовали эсэсовца. Представители компании во главе с её руководителем — Гельмутом Гаубшатом, выслушав его охотно, предложили свои услуги. Была заключена договорённость, что после подготовки инженерной документации автомобильный завод Gaubschat произведёт шесть прототипов фургонов для газвагенов, а СС предоставит под них подходящие автомобили.
Немецкая педантичность
Дальнейшее создание душегубок проходило планово, научно и технологично. В ноябре 1941-го один из образцов был отправлен на тестовые испытания в концлагерь Заксенхаузен. В машину поместили 30 мужчин, смерть которых от угарного газа констатировал химик Лейдинг. После завершения испытаний часть газвагенов было отправлено в Киев, где они использовались для уничтожения населения в Бабьем яру. Один из автомобилей использовался уничтожения еврейского населения в Полтаве. Ещё один — в концлагере «Хелмно», находившемся в Польше. Кроме того, два газвагена «работали» в Риге.
В целях секретности в документах СС машины-душегубки имели следующие названия: Sonderwagen, Sonderfahrzeug, Spezialwagen и S-Wagen (специальный транспорт). Иногда встречался вариант Entlausungswagen (дезинфекционный автомобиль).
На основании свидетельских показаний, данных в ходе одного из процессов над нацистскими преступниками, давалось такое описание функционирования газвагена: «Перед посадкой в фургон людям приказывали сдать все ценные вещи и одежду. После этого двери закрывались, и система подачи газа переключалась на выпуск. Для того, чтобы не вызывать преждевременно страха у жертв, в фургоне имелась лампочка, которая включалась, когда двери закрывались. После этого водитель включал двигатель на нейтральной передаче примерно на 10 минут. После того как движение в фургоне прекращалось, трупы отвозились к месту кремации/погребения и выгружались (также известен ряд случаев, когда газвагены размещались прямо у крематориев/рвов)».
Испытания были признаны успешными и 23 июня 1942 года представители СС заключили с компанией-производителем Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH договор на производство 20 газвагенов в двух модификациях — на 30—50 и на 70—100 человек. Ещё 10 машин должны были изготовить на заводе Sodomka в городе Гогенмауте (ныне это чешский город Vysoke Myto). Однако выяснилось, что рабочие этого предприятия по большей части были чехами. Поэтому по соображениям секретности и эти душегубки изготовила Gaubschat.
После завершения производства партии газвагенов практически все они были отправлены на оккупированные территории СССР, а также в Польшу и Югославию. Как указывается в Сборнике документов и материалов об уничтожении нацистами евреев Украины в 1941—1944 годах. (Составитель А.И. Круглов. — К.: Институт юдаики, 2002), данные машины обычно использовались для уничтожения женщин, детей, стариков и душевнобольных.
Чаще всего душегубки использовали Айнзацгруппы СС. В частности, они были задействованы в уничтожении Минского гетто и в концлагере «Малый Тростенец». В Польше документально подтверждено их применение в населённом пункте Хелмно. В Советском Союзе о газвагенах впервые стало известно в 1943 году, во время судебного процесса над нацистскими коллаборационистами, участвовавшими в отравлении газом мирных жителей Краснодара.
Просто бренд и не более
Всё время эксплуатации газвагенов, фирма Gaubschat обеспечивала постпродажное обслуживание своей техники. А она довольно быстро изнашивалась из-за активной эксплуатации.
В сборнике документов «СС в действии» можно встретить письмо от, в котором командир Айнзацгруппы унтерштурмфюрер СС Беккер сетует на повышенную амортизацию материальной части:
«Полевая почта 32/704 Киев, 16 мая 1942 г. Б. № 40/42 Секретный документ государственной важности! Оберштурмбанфюреру СС Рауфу Берлин, Принц-Альбрехтштрассе, 8.
…У машины «Заурер», которую я перегонял из Симферополя в Таганрог, в дороге испортилось тормозное устройство. В ремонтной мастерской зондеркоманды в Мариуполе установили, что произошла в нескольких местах поломка манжетки комбинированного маслянопневматического тормоза.
…Меня спрашивали, следует ли в таких случаях отправлять машины для ремонта в Берлин. Отправка в Берлин обошлась бы слишком дорого и потребовала бы очень много горючего. Чтобы избежать этих расходов, я отдал распоряжение самим исправлять небольшие повреждения и только в случае, если дальнейший ремонт своими силами невозможен, немедленно сообщать в Берлин по радио о том, что полицейская машина №_ выбыла из строя.
Кроме того, я приказал во время отравления газом держать обслуживающий персонал подальше от машины, чтобы их здоровью не повредили пробивающиеся газы. При этом я хотел бы обратить внимание на следующее: различные команды заставляют своих людей разгружать машины после отравления газами. Я обращал внимание командиров соответствующих зондеркоманд на то, какой огромный моральный и физический вред эта работа может нанести людям, если не сейчас, то позже. Люди жаловались мне на головные боли, наступавшие после каждой разгрузки машин.
Тем не менее не хотят отступать от этого порядка, так как боятся, что заключенные, привлекаемые к этой работе, могут использовать благоприятный момент для побега. Чтобы оградить людей от этого вреда, я просил бы издать соответствующие указания. Отравление газами зачастую происходит неправильно. Чтобы как можно скорее закончить процедуру, водители всегда дают полный газ. Вследствие этого казнимые умирают от удушья, а не засыпают, как это было предусмотрено. Мои указания привели к тому, что теперь при правильной установке рычага смерть наступает быстрее и притом заключенные мирно засыпают. Искаженные лица и испражнения, которые наблюдались раньше, более не замечались».
Разумеется, руководство фирмы-изготовителя была в курсе, что собой представляют и их клиенты, и их «работа». А также знали, как именно эксплуатируется их техника. Знали и… старательно поддерживали её в исправном состоянии.
После окончания Второй мировой войны компания Gaubschat не понесла никакого наказания за свою «продукцию». Большая часть её производств оказалась в ФРГ и Западном Берлине. Некоторое время компания ремонтировала трамвайные вагоны и изготавливала кабины для грузовиков. А начиная с 1950 года вновь начала производить автобусы и автобусные поезда. В линейке были сочлененные автобусы, а также одно и двухэтажные городские.
Несмотря на высокое качество продукции, к 1975 году Gaubschat захирел, а после смерти сына основателя компании Гельмута Гаубшата, из-за плохого финансового положения компания была объявлена банкротом.
Впрочем, на этом история Gaubschat не закончилась. В марте 2019 года владельцем этой традиционной торговой марки стала транспортная компания Wartburgmobil. Её руководители считают, что этот бренд является своего рода символом старой доброй Германии и активно эксплуатируют автобусы с его логотипом на туристических маршрутах Берлина.
Фото из сети интернет