Тот самый американский середнячок, который внезапно стал взрослым, солидным и внедорожным 💪🇺🇸
🧢 Эпоха сурового прагматизма
В начале 2000-х Ford решил, что пора бы своему Explorer’у нарастить мускулы. Больше, мощнее, безопаснее — всё по классике американского жанра. Но остался ли он настоящим «проходимцем» или окончательно ушёл в сторону «паркетной гламурщины»? Сейчас разберём на болты! 🧰
💪 Внешность: квадратный стиль под стать характеру
Тут всё строго.
Он больше похож не на джип из глянца, а на учителя труда, который может и доску построгать, и леща прописать.
Фишки дизайна:
✅ Суровая решётка с решительным лицом
✅ Кузов квадратный, как кирпич. И такой же крепкий 🧱
✅ Клиренс 211 мм — неплохой для города и лёгкого оффроуда
✅ Рама! Не шутка — рама настоящая, живая. Паркетники, молчать.
🛋️ Салон: уют, но без пафоса
Американцы умеют делать комфортно и просто. Внутри всё напоминает добрые 2000-е: кнопочки, крутилки, огромные кресла и минимум заморочек.
Плюсы:
✔️ Простор — втроём на заднем диване никто никому на колени не садится
✔️ Багажник можно использовать как кладовку или даже спальник 🛏️
✔️ Кожа, дерево (псевдо 😅) и классическая американская простота
Минусы:
❌ Шумоизоляция слабовата, особенно после 100 км/ч
❌ Пластик дубовый — но не ломкий, а значит, служит
🔧 Техчасть: тяга есть, рама жива
Вот тут начинается магия. Explorer IV построен на раме от Ford Ranger, что уже даёт ему +100 к внедорожным очкам. А двигатели? Мощные, как пятничный голод после диеты.
Двигатели:
🔹 4.0 V6 (213 л.с.) — самый массовый. Надёжный, но жрёт бензин, как подросток пиццу.
🔹 4.6 V8 (292 л.с.) — настоящий американский зверь. Надёжен, как будильник на понедельник. Тяга — тонна. Звук — песня!
Коробки:
⚙️ 5- и 6-ступенчатый автомат. На V8 — ZF 6HP26, как на BMW!
⚙️ Проблемы бывают у первых лет выпуска, особенно если масло никто не менял…
🦾 Ходовая и проходимость: рамный воин
Он не Wrangler, но и не «паркетник». На бездорожье держится молодцом:
✅ Понижайка есть — раздатка BorgWarner 4411
✅ Подключаемый полный привод — автоматически и вручную
✅ Передний и задний стабилизаторы — держит дорогу уверенно
✅ Задняя подвеска независимая — комфорт выше, чем у многих рамников
Итог: в грязь можно, но в разумных пределах. Главное — не думай, что он TrophyTruck 😅
💥 Болячки и слабые места
🔧 АКПП (особенно 5-ступка) требует любви и свежего масла
🔧 Мосты могут гудеть на пробеге 200+
🔧 Сайлентблоки — расходники, особенно если ездить по колее
🔧 Расход — от 14 до 20 литров. И это в порядке вещей 😎
⚖️ Брать или не брать?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Хочешь рамный внедорожник за вменяемые деньги
✔️ Нравится американский стиль: мощно, просто, удобно
✔️ Любишь ездить далеко, с комфортом и багажом под потолок
✔️ Хочешь авто, которое реально тянет прицеп и не ноет
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочешь экономию — бензин не простит
🚫 Не готов обслуживать автомат и менять масло вовремя
🚫 Ищешь «нафаршированный» салон с кучей сенсоров
🚀 Вердикт от «Авто-коллекции»: взрослый рамник без понтов 💪
Explorer IV — это та самая золотая середина. Он и в город, и на дачу, и в Карелию через сугробы. Не спорткар, не трактор, но уверенный, добрый и честный внедорожник. Слово «РАМА» тут не шутка, а достоинство.
🔥 Поддержи обзор лайком,
Пиши в комменты, катался ли ты на «Эксплорере», и не забудь подписаться на «Авто-коллекцию» — здесь мы не просто тестируем, а жжём на полном приводе! 🚗💨💬
Так же на канале: